本田nsx超跑进化历史（被世人遗忘的东瀛超跑）

本田nsx超跑进化历史（被世人遗忘的东瀛超跑）第一代NSX NA1搭载的V6发动机引擎1990年，流淌着车神血液的第一代NSX-NA1正式问世。本田为其配备了全铝车身和底盘，并搭载了全新研发的270马力 3.9L V6 VTEC发动机。为了圆梦，本田把设计结构、引擎甚至是车手都从F1上拿了下来，他们邀请到了车神塞纳等知名车手参与到NSX的测试中。车神塞纳和他的编号BSS-8888 NSX本着对本田发动机的钟爱，塞纳在纽伯格林、日本铃鹿等大量赛道上对NSX不断进行着测试，并帮助本田大幅改进了NSX的悬挂和操控。

在JDM四大天王中，虽然本田NSX的名号不如马自达RX7、日产GT-R、丰田Supra那么广为人知，但它在本田车迷心中的江湖地位却是独一档的存在。

本田NSX，可以说是全亚洲第一款真正意义上的超级跑车，它自诞生的那一刻起就背负着打败法拉利的使命。

本田NSX-NA1

上世纪80年代，本田以发动机制造商的身份成功在F1赛事中夺得五连冠，但当时坐拥全世界最强发动机的本田，却始终想要打造一辆自主研发并可以与法拉利、兰博基尼、保时捷等欧洲名门相抗衡的超级跑车。

为了圆梦，本田把设计结构、引擎甚至是车手都从F1上拿了下来，他们邀请到了车神塞纳等知名车手参与到NSX的测试中。

车神塞纳和他的编号BSS-8888 NSX

本着对本田发动机的钟爱，塞纳在纽伯格林、日本铃鹿等大量赛道上对NSX不断进行着测试，并帮助本田大幅改进了NSX的悬挂和操控。

1990年，流淌着车神血液的第一代NSX-NA1正式问世。本田为其配备了全铝车身和底盘，并搭载了全新研发的270马力 3.9L V6 VTEC发动机。

第一代NSX NA1搭载的V6发动机引擎

从材质和设计上，NSX是史上第一款使用全铝单体横造技术的量产车型，也是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比我们所熟知的法拉利F50、迈凯伦F1还要早。

但NSX的出现在当时随即引发了两种截然不同的声音，有人将其视为亚洲超级跑车之光，也有人说它根本就是照搬了法利利328的设计，在赛道表现上只会被法拉利无情碾压。

但很快本田NSX就用自己的表现狠狠的打肿了黑子们的脸。

1991年纽北首秀，初生牛犊的本田NSX 8分16秒01的成绩不仅碾压了法拉利328，连同年刚发布的新款法拉利348也被直接吊打，一点面子都不给老前辈法拉利留。

一看年轻人如此不讲武德，法拉利赶紧在1994年推出了F355，配上了全新的3.5L V8发动机，马力暴增至380匹，还用上了5气门技术。

法拉利F355

谁曾想这次还是同样的结局。1992年NSX推出的Type R版本，拆除了整车所有电子设备，换装碳纤维赛车座椅的NSX-R直接减重120公斤，以纽北8分3秒09的成绩，整整比2年后才诞生的法拉利355快了整整10秒。

2003年，第二代NSX type r在纽北再次刷出7分56秒的速度纪录，成为该赛道第一款跑进8秒内的量产车。

本田NSX Typr-R（NA2）

次年法拉利祭出了360modena的爆改车型-360cs才勉强与其跑了个平手。

法拉利 360modena

但最终与法拉利死磕15年的本田NSX还是因为巨额研发投入和排放法规的限制被迫停产，NSX与法拉利神仙打架的岁月也至此告一段落，同时这也意味着这一代的日本大马力后驱车正式退出历史舞台。

2015年，就在全世界的车迷逐渐淡忘这台“东瀛法拉利”时，NSX带着3.5T V6发动机，三电机配合9速双离合变速箱的动力总成，最大马力580匹的最新科技，宣布复活回归！

只不过这次它的假想敌不再是法拉利，而是奥迪R8 V10 performance、保时捷911 Turbo S、日产GT-R Nismo，格局小了的那一刻不免让车迷们唏嘘。

最终代NSX

然而这台价值300万的“本田王”实在是缺少了当年的那股范儿，平平无奇的外形设计，毫无特色的车厢内饰，泯然众人的艺术美感一点没有超级跑车的酷感，所以不难理解很多本田铁粉认为NSX在2005年就已经离我们而去了。

NSX不仅是全亚洲第一辆可以与法拉利、兰博基尼等欧洲名门分庭抗礼的超级跑车，也是第一款使用全铝单体横造技术的量产车型，标志性的轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式的悬挂系统直到今天也为许多的性能车型所沿用。

NSX的传说已然结束，但或许我们仍然会记住有这么一台神车，在那个法拉利制霸的年代，用自己强悍的实力成为了法拉利的梦魇，那辆为速度而生的“东瀛法拉利”。