2023款奔驰a200l测评试驾（凭什么越级挑战3系）
2023款奔驰a200l测评试驾（凭什么越级挑战3系）无论是因为巧合还是刻意，奔驰把MBUX的首秀献给了A级，从而让这款小奔在品牌内部拥有了一定的独特性。我觉得全新A级三厢最厉害的地方，是奔驰定义这款产品的方式。从任何方面，它都不会让你联想到“一辆更小的C级”。它就是自己：一款给年轻人的奔驰。“这才是新生代豪华轿车该有的价格。”我猜，这是奔驰没有说出口的内心OS。21.69-29.99万。这个价格不算便宜，相比老对手宝马和奥迪的同级产品，官方起步价高出了10%左右。更别提终端价了。不过以奔驰的品牌力和A级三厢的长轴身份，这个价格也不算离谱。我相信未来终端会有折扣，“值不值”的问题见仁见智。今天，主要聊“样子”的问题。因为刚刚，我在三亚试驾了这款最便宜的奔驰。
这才是新生代豪华轿车该有的样子和价格……
文/丁丁
“这才是新生代豪华轿车该有的样子。”
这是国产奔驰A级三厢轿车的宣传语。意味深长……
“这才是新生代豪华轿车该有的价格。”我猜，这是奔驰没有说出口的内心OS。
21.69-29.99万。这个价格不算便宜，相比老对手宝马和奥迪的同级产品，官方起步价高出了10%左右。更别提终端价了。不过以奔驰的品牌力和A级三厢的长轴身份，这个价格也不算离谱。我相信未来终端会有折扣，“值不值”的问题见仁见智。
今天，主要聊“样子”的问题。因为刚刚，我在三亚试驾了这款最便宜的奔驰。
先说一个观点我觉得全新A级三厢最厉害的地方，是奔驰定义这款产品的方式。从任何方面，它都不会让你联想到“一辆更小的C级”。它就是自己：一款给年轻人的奔驰。
无论是因为巧合还是刻意，奔驰把MBUX的首秀献给了A级，从而让这款小奔在品牌内部拥有了一定的独特性。
在打造全新A级时，奔驰在一定程度上打破了品牌内部的等级秩序。这款新车之所以给人眼前一亮的感觉，这是最根本的原因。
后排和空间试驾之前，我首先试乘了这款新车。
加长之后，A级三厢的后排空间颇为感人。一句话概括，它的腿部空间已经非常接近一辆标轴版C级的水平，头部空间对于身高1.77米的我来说也算得上充裕。
坐垫的中间部分向前伸出，长度足够，不过角度略微有些平，对大腿前部的支撑稍差了一些。中央通道的隆起略有些大，不过考虑到车身宽度的限制，这反而不算什么问题。它本质上是一辆四座车。
前后双天窗的设计为后排提供了出色的通透感。后排的车内灯光因此被移到了两侧车门附近的位置，小灯边上还有一个小挂钩，挺贴心。但是靠近车顶部位的抓手被取消了，前后排都是如此。
后排提供了带两个杯架的中央扶手和两个USB接口，不过后者是Type C规格的，相当前卫。事实上前排提供的另外三个USB接口也全部是Type C规格的，现阶段你可能需要转接器才能使用。
MBUX从后排到前排，我最想做的第一件事，不是开车，而是摆弄那两块连为一体的10.25英寸大屏。
中控那块触控屏的手感实在是太棒了，与iPhone一样顺滑。中控下方触控板的操作体验也非常出色，比雷克萨斯的触控板领先一个时代。另外方向盘上还有两块指甲大小的触控块，分别用来控制液晶仪表盘和中控屏。可以说在这辆A级上，奔驰把“触控”的概念用到了极致，而且所有这些控制单元的操作感受都相当好。
中央触控屏的逻辑很像智能手机，非常容易上手。液晶仪表盘有多种主题模式，并且被分为左、中、右三个区域，你可以自定义三个区域的显示内容，或者让整个屏幕为你导航。
新一代车机系统MBUX支持五个独立账号，每个账号里都可以储存各种相关的设置。所以每次你上车，都可以用最快的速度进入自己最习惯的状态。
通过微信服务号“腾讯我的车”，你还可以把朋友通过微信发给你的地址，直接发送到车载导航系统。实际体验，使用起来还是相当方便的。如上图，依次点击“打开-奔驰我的车”，就搞定了。
自然语音控制支持普通话、粤语和四川话，可惜我只会说普通话。实际体验，识别度还是比较高的，用来控制空调、导航、搜索音乐、查找天气信息等完全没有问题。不过可能是出于安全考虑，车辆硬件基本不能用语音控制，比如，你只能语音控制打开/关闭天窗遮阳帘，但不能打开/关闭天窗/车窗。
在COMMAND时代，车机是奔驰的相对薄弱环节。现在，MBUX扳回一城。
内饰和实用性从第一张厂图透露出来开始，惊艳的内饰就为新一代A级吸粉无数，尤其是A200L上这个双大屏规格的内饰。
不仅视觉效果好，质感也相当不错。前排座椅和后排一样，是皮和Alcantara的组合。与身体接触的许多部分都采用了皮质，车厢内有大量blingbling的金属装饰。64色氛围灯甚至侵入了空调出风口：不同的温度会以不同的颜色显示。这种豪华感，确实是同级领先。
必须强调，我试驾的这辆车是官价29.99万的A200L运动轿车先行特别版（顶配车型）。不过除了没有64色氛围灯、无线充电、平视显示和一些特别的装饰外，两款A200L的内饰也基本达到了同样的水准。至于没有双大屏加持的A180L，很遗憾这次没有看到实车。
车内储物空间，A级三厢基本让人满意。中控触控板前方的储物格可以放下一个大号手机。不过两个杯架有些小，而且连为一体的设计容易让饮料瓶发生晃动。中央扶手箱不大不小，满足日常需求没有问题。
座椅的支撑性不错，但稍稍有些偏硬；侧翼提供了一些侧向支撑，但包裹性不算特别好。
动力和驾驶终于可以踩下油门了。A级三厢搭载两款1.3T发动机，最大功率分别为136马力和163马力，匹配一款7挡湿式双离合变速箱。
我试驾的A200L搭载的是这款发动机的高功率版本，最大功率163马力，最大扭矩250牛·米。在合法条件下，动力表现都非常充沛，包括80公里/小时以上的再加速。爆发力确实比我家里那台2.0T、184马力的CLA220要稍逊一筹，但差距并不明显。
差别比较明显的是，高转速条件下，这台1.3T难免会给人一些声嘶力竭之感。不过奔驰显然已经花费了许多心思来调校声浪，运动模式下甚至有自动的降挡补油动作。
双离合变速箱的工作逻辑接近大众系的湿式双离合。起步时，它不会像大众系的干式双离合那样迫不及待地升挡，而减速时不到车身停止也绝不愿意降到一挡。换挡速度很快，并且平顺性也做到了不错的水准。
操控表现，A200L明显比CLA要文明许多。转向手感是比较顺畅的，但车身响应就没那么机敏了。这半秒钟的时间差，定义了新款A级三厢的性格。悬架的调校也略微偏软，在连续转弯的山路上车身侧倾较为明显。所以在驾驶层面，A200L是一款轻快的小奔，但并不是一辆驾驶者之车。
舒适性层面，A200L搭载的是多连杆独立后悬架。无论前排还是后排，这辆车都提供了相当体面的乘坐感受。NVH表现中规中矩。以120公里/小时高速巡航时，风噪和胎噪都有一些，但并没有到恼人的程度。
最后说两句这才是新生代豪华轿车该有的样子。这并非虚言。
这才是新生代豪华轿车该有的价格。这也是事实。
奔驰为年轻人打造了一款与众不同的奔驰车，这一点确实干得漂亮。不过考虑到新款A级的完整状态只有在A200L上才得以呈现，26.79万或者27.19万的价格确实会让人纠结。
折扣会有的。什么时候出手，值得好好考虑一下。
