193次旅客列车脱轨事故（渎职值班员弄翻旅客列车）

193次旅客列车脱轨事故（渎职值班员弄翻旅客列车）但是实际上，因为操作台故障，导致齐家站下行方向的进站道岔当时处在“四开”状态（道岔四开状态是指列车直向通过道岔时由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在定位也不在反位，而呈四开状态，这种状态极易导致列车出轨和倾覆）。以当时39次旅客列车的运行车速，只要一通过这个道岔，挤坏道岔并脱轨的后果是必然要导致的。然而，由于当时39次特快列车距离齐家站已经不远，王德光估计按照站细操作繁琐，还要让列车在进站信号机外停车等候，担心承担延误特快旅客列车运行时的责任。所以他抱着侥幸心理，违反齐家站《站细》规定，在明知道操作台已经发生故障的情况下，主观臆测下行方向的进站道岔处在正常状态，在没有派人去确认道岔情况的前提下强行开放了引导信号。列车前方将要通过的是齐家站（位于黑龙江省大庆市让胡路区齐家的四等车站，俄文音译名：别兹留特纳衣站），这种四等小站特快列车除非

参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1984年滨洲线列车脱轨事故

牵引旅客列车的东方红3型内燃机车

1984年8月17日下午17时左右，一列旅客列车正以70公里的时速运行在滨洲线正线喇嘛庙至齐家区间段下行方向上，该列车正在担当的是由北京开往齐齐哈尔的39次特快旅客列车（该趟列车是哈尔滨铁路局的王牌列车之一，是如今T47次特快旅客列车的前身）的运行任务，列车编组16辆，全部由配属于哈尔滨铁路局三棵树列车段的22B型客车车厢组成，此时负责牵引列车的本务机车为配属于哈尔滨铁路局三棵树机务段的东方红3型内燃机车“东方红3-0115”号车。

中国铁道博物馆收藏的东方红3型内燃机车，本厂长拍摄

列车前方将要通过的是齐家站（位于黑龙江省大庆市让胡路区齐家的四等车站，俄文音译名：别兹留特纳衣站），这种四等小站特快列车除非是要会车待避，此外是不会停的。按照运行图定39次特快旅客列车将在17时11分以正常通过速度（每小时60公里）在齐家站2道正线通过。

本厂长绘制的东方红3-0115号机车二视图

17时08分当39次旅客列车行驶到距离齐家站下行方向进站信号机2公里处时，齐家站当班值班员王德光在给该列车办理接车进路的过程中突然发现操作台上的光带消失了，道岔指示灯不显示，信号机联动也告失效。按照齐家站《站细》的相关规定，遇到这种情况，作为当班值班员，首先应该马上派人确认进路，然后锁住进站道岔，最后改由人工引导的方式来接车。

然而，由于当时39次特快列车距离齐家站已经不远，王德光估计按照站细操作繁琐，还要让列车在进站信号机外停车等候，担心承担延误特快旅客列车运行时的责任。所以他抱着侥幸心理，违反齐家站《站细》规定，在明知道操作台已经发生故障的情况下，主观臆测下行方向的进站道岔处在正常状态，在没有派人去确认道岔情况的前提下强行开放了引导信号。

但是实际上，因为操作台故障，导致齐家站下行方向的进站道岔当时处在“四开”状态（道岔四开状态是指列车直向通过道岔时由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在定位也不在反位，而呈四开状态，这种状态极易导致列车出轨和倾覆）。以当时39次旅客列车的运行车速，只要一通过这个道岔，挤坏道岔并脱轨的后果是必然要导致的。

17时10分，39次旅客列车减速至每小时60公里接近至齐家站下行方向进站信号机前500米处，不久后，本务机车机班乘务员已经可以瞭望到进站信号机，如果此时齐家站的进站信号机及时显示机外停车的红灯使得39次特快列车及时制动停车，那这场悲剧还能有被避免的最后机会。但由于王德光主观认为进站道岔是正常状态，所以既没有确认道岔的实际状态，更没有按照规定在确认道岔状态之前将进站信号机显示成机外停车等候的红灯。导致39次旅客列车本务机车机班乘务组对此毫不知情，依然以正常车速继续接近齐家站。

东方红3型内燃机车司机室

17时11分，39次旅客列车以每小时60公里的时速通过显示正常通过的齐家站下行方向的进站信号机进入站区，在通过呈“四开”状态的进站道岔时挤坏道岔并发生脱轨，脱轨的是本务机车“东方红3-0115”号和机后第1位~第8位客车车厢。

脱轨的东方红3-0115号机车

事故导致“东方红3-0115”号内燃机车小破，客车报废3辆，大破2辆，中破2辆，小破1辆，3人重伤（2名司机和1名在行李车厢里的行李员），27人轻伤（全部是乘客）。滨洲线正线中断行车7小时40分钟，延误39次特快旅客列车行车8小时20分钟，车辆起复后摘车5辆甩在齐家站（1辆小破和2辆中破车厢经过修补勉强能继续运行），欠编运行，直接经济损失29.58万元。构成一起旅客列车脱轨颠覆重大事故。

来自铁道部的事故调查委员会负责本次事故的调查工作，经询问39次旅客列车本务机车的2名司机后得知：他们在接近齐家站下行方向进站信号机外1公里处就按照规定将车速降至每小时60千米，在距离齐家站进站信号机约200~300米处瞭望到了进站信号机显示的是白灯，副司机喊出“白灯”，司机回复确认“白灯”。直到通过进站道岔时感觉毫无征兆地剧烈震动，事情来得如此突然，以至于他们根本毫无准备，更别说避入机械间避险，完全是无妄之灾，直到被抬出机车救治的时候才意识到列车脱轨了。

调查认为39次特快旅客列车在接近齐家站时按照规定将车速从每小时70千米的运行速度降至每小时60千米的通过速度，机班乘务员瞭望连贯及时，在本次事故中不负责任。

齐家站的值班员王德光面对调查组的询问时承认在39次特快旅客列车接近齐家站时控制台发生故障，光带消失，道岔指示灯不显示，信号机联动失效。但是他依然出于侥幸心理强行为39次列车开放了进站信号，致使39次旅客列车在毫不知情、毫无准备的情况下通过四开的进站道岔、挤坏道岔而脱轨颠覆。经过对现场的实地勘察和对相关人员的询问，证实了王德光的话没有说谎。

最终，调查委员会作出结论，39次旅客列车齐家站8.17脱轨重大事故的直接原因是齐家站当班值班员王德光在明知道操作台出现故障的情况下非但没有按照规定派人确认进路，锁住进站道岔，改由人工引导接车。而是为了图快省事，盲目蛮干，主观臆测进站道岔正常，不确认道岔情况并强行开放进站信号，是导致这次事故的直接原因。齐家站管理较长时间存在混乱，违章违纪的“两违”操作司空见惯而长期得不到重视，各岗位人员脱岗、旷工、迟到、早退现象时有发生；各种规章制度长期得不到重视和落实，主观臆测、盲目蛮干的操作几乎成为常态，是导致这次事故的重要原因。

80年代某车站职工群像

据此，本次事故定哈尔滨铁路局齐齐哈尔铁路分局齐家站全部责任，影响该单位当年的安全成绩。

作为本次事故的直接责任人，齐家站当班值班员王德光被处以开除路籍、留路察看2年的处分（2年察看期满后路龄重新计算，改任齐家站扳道员，留路察看期间每月发给28元生活补贴，期满后领扳道员工资）；齐家站站长、党支部书记等十余人负领导责任的责任人分别被处以行政记过至行政撤职不等的处分；齐齐哈尔铁路分局也有多名负间接领导责任的责任人也分别被处以行政警告至行政记过不等的处分。

扳道员，本案直接责任人王德光在留路察看期满后被降为扳道员