汽车领域冲压模具制造流程（汽车冲压模具设计PPT汽车高强板零件冲压工艺及模具结构设计）

汽车领域冲压模具制造流程（汽车冲压模具设计PPT汽车高强板零件冲压工艺及模具结构设计）3 高强钢板在满足尺寸公差方面，与薄钢板的冲压成形和其他加工方法 （机械加工、锻造）有很大不同，这是由于在冲压加工时所产生应力分布 的弹塑性变形对制件尺寸影响很大。因此，工艺方案、成形方法、成形条 件，对冲压成形时的尺寸精度影响非常大。经常看到的典型的尺寸精度问 题有以下几种：1、回弹（角度变化）：夹着弯曲棱线的二个面的 夹角角度和模具型面角度 不相同的现象。如图所示：（二）、（一）、高强钢板和普通低碳钢板性能比较由上表可以看出，高强钢板的σs和σb比低碳钢板高得多，而n值和r 值却比较低，因此高强钢板的成形性能比低碳钢板差，成形极限比低碳 钢板小。高强钢板虽与低碳钢板一样具有破裂和起皱问题，但由于σs和 σb高，n值和r值低，影响贴模性的几何面缺陷和定形性问题更为突出。因此要保证高强钢板的冲压质量，不仅要避免破裂和起皱问题，更重要 的是要想办法解决回弹问题保证零件的形状和尺寸精度。

一、概述：

汽车自诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。汽车的性能和外 观发生了翻天覆地的变化。当今的车身部件大多采用钢板冷冲压成形，对 其尺寸偏差、表面质量和刚性的要求极为严格。车身作为汽车的重要组成 部分其质量占汽车总质量的30%-40%，占整车成本的20%以上。

二、汽车用高强板零件工艺设计：

（一）、高强钢板和普通低碳钢板性能比较

由上表可以看出，高强钢板的σs和σb比低碳钢板高得多，而n值和r 值却比较低，因此高强钢板的成形性能比低碳钢板差，成形极限比低碳 钢板小。高强钢板虽与低碳钢板一样具有破裂和起皱问题，但由于σs和 σb高，n值和r值低，影响贴模性的几何面缺陷和定形性问题更为突出。因此要保证高强钢板的冲压质量，不仅要避免破裂和起皱问题，更重要 的是要想办法解决回弹问题保证零件的形状和尺寸精度。

（二）、

3 高强钢板在满足尺寸公差方面，与薄钢板的冲压成形和其他加工方法 （机械加工、锻造）有很大不同，这是由于在冲压加工时所产生应力分布 的弹塑性变形对制件尺寸影响很大。因此，工艺方案、成形方法、成形条 件，对冲压成形时的尺寸精度影响非常大。经常看到的典型的尺寸精度问 题有以下几种：1、回弹（角度变化）：夹着弯曲棱线的二个面的 夹角角度和模具型面角度 不相同的现象。如图所示：

三、模具结构设计和调试：

（一）模具结构设计

由于高强度钢板的屈服强度和抗拉强度很高，导致在调试试模时 拉延模具磨损严重。所以高强度钢板模具的制造过程需要试制模，以 便确定零件的回弹程度，并逐渐修正。在回弹稳定和确定之后，再下 批量生产的模具材料（主要是镶块）。并对其进行调试。因此，在模 具结构上，模具采用镶块式结构，特别是要求控制回弹的镶块，必须 采用堆焊性能好的模具材料。对 后序翻边整形模具，一定要注意力的平衡，一旦受力不均衡， 就会导致局部受力过大，从而造成局部间隙过大，打不到整形要求。

（二）模具调试

注意模具镶块的装配质量，即使是试制模具，这将有利于正式模 具的调试。注意检查镶块的贴合率，这是控制回弹和回弹补偿估计的 关键。注意拉延圆角和拉延筋的研配，不要轻易进行更改，并注意对 称。这将有利于回弹的二次调整。零件测量的基准选择要一致，以便 回弹的可对比性。压料面着色率要要达到90%以上。凹角该控开的要控开，避免干 涉，保证进料均衡。

模具设计好学，关键看如何走对方向。努力固然重要，方向不对努力白费。想 都是问题！做 才会有结果！如果你是想往设计方向发展，可以加入我创建的千人模具设计社群一起学习、交流、探讨（无广告）；私聊我回复“社群”，即可获得入群方式！私聊我回复“学习”，我会送你相关课程学习.