理想one会出小一点点的车么（理想ONE是鸡肋么炉边谈车）
理想one会出小一点点的车么（理想ONE是鸡肋么炉边谈车）造车新势力作为互联网公司，比传统车企更需要热度、话题和流量，难免有吹牛逼之嫌，但理想作为新势力中唯一没做纯电产品的车企，确是最务实的一位。没有对未来的种种设想，也没有一步到位的学院派理念，理想ONE是一款立足当下的新能源车型。虽然近几年新能源技术不断发展，纯电动车的续航里程和充电速度已经有了不小的进步，但在当下的中国市场买纯电动车，家庭第二辆车、固定车位、私人充电桩仍然是必须满足的硬性条件。在基础设施没有完全普及的情况下，纯电动车做再长的续航里程也没有太大意义，反而会增加电池成本和售价。在燃油车时代，我们能接受轿车、SUV、MPV不同车型共存，觉得小众的旅行车很帅，神秘的转子引擎很强，但到了增程混动的理想ONE这里，为什么就不能包容，允许更多的可能性存在呢？理想ONE全国零售中心不过百家，车型月销量不过千台，绝大多数人是没有实际体验过的，纸上谈兵没有问题，可小众的转子引擎被吹成神，同样小众
理想ONE这款车型自上市之日起，就面临着非常多的争议，而争议的核心，就是其特殊的增程式混动形式。
作为汽车发展史上（尤其是中国市场中）绝对小众的一支流派，只有别克VELITE 5、宝马i3增程版等寥寥车型采用了这种混动形式，并且毫不意外的没有在市场中激起一点水花。而在以纯电动车为代表的未来能源和以燃油车为代表的传统能源的碰撞中，理想汽车靠着理想ONE这一款增程车活了三年，并且在新势力中销量还不低，就显得格外引人注目了。当然，随之而来的还有争议与批评。
“未来属于纯电，现在属于燃油，反正怎么样都不会是增程，所以闭着眼睛喷理想ONE就对了。”
理想ONE的原罪是什么？与其说是增程式的混动形式，倒不如说是因为太过冷门和特立独行，在纯电与燃油势均力敌的当下，站队哪一边都有“猜错了显得自己不聪明”的风险，唯独混动这个过渡形式是“好欺负”的，而在混动大本营里，插混有比亚迪撑腰，轻混有两田代言，增程作为冷门中的冷门，又没有大公司做背书，批评的成本太低，说错的代价太小，不喷你喷谁呢？
在燃油车时代，我们能接受轿车、SUV、MPV不同车型共存，觉得小众的旅行车很帅，神秘的转子引擎很强，但到了增程混动的理想ONE这里，为什么就不能包容，允许更多的可能性存在呢？理想ONE全国零售中心不过百家，车型月销量不过千台，绝大多数人是没有实际体验过的，纸上谈兵没有问题，可小众的转子引擎被吹成神，同样小众的增程混动就是鸡肋，未免也太双标了。
如果你没有车位和充电桩，你会去买一辆纯电动车么？会全程用公共充电桩充电么？会开着车去自驾游么？你会没有里程焦虑么？
从当前国内的用车环境来看，纯电动车是很鸡肋的，首先NEDC续航里程就不具备太多参考价值，一辆NEDC续航600km的纯电动车，夏天实际续航里程可能要打上8折，冬天则要更低。如果你没有固定车位和充电桩，那么开纯电动车也会非常痛苦，对新能源车需求更大的一二线城市，大多数车主没有时间和精力管理自己车的电量，当车没电要去充电的时候，坏桩和排队的掉链子情况绝对会让你崩溃，而高达1.8元一度的电价也会让纯电动车的低成本优势荡然无存。如果你仗着自己续航里程不短去自驾游，那么节假日的大堵车，加油站的坏充电桩，以及动辄几十分钟的充电时间，都将会极大地影响心情。
虽然近几年新能源技术不断发展，纯电动车的续航里程和充电速度已经有了不小的进步，但在当下的中国市场买纯电动车，家庭第二辆车、固定车位、私人充电桩仍然是必须满足的硬性条件。在基础设施没有完全普及的情况下，纯电动车做再长的续航里程也没有太大意义，反而会增加电池成本和售价。
最务实的新势力造车新势力作为互联网公司，比传统车企更需要热度、话题和流量，难免有吹牛逼之嫌，但理想作为新势力中唯一没做纯电产品的车企，确是最务实的一位。没有对未来的种种设想，也没有一步到位的学院派理念，理想ONE是一款立足当下的新能源车型。
如果你是一位奶爸，有固定车位和私人充电桩，平时需要接送孩子和老人，周末偶尔要带家人郊游，那么理想 ONE就是我最推荐的新能源车型。7座奶爸车的刚需，这款车全都能满足，而无用的多余功能，则被最大程度的删减。
在城市中使用时，理想ONE就是一款纯电动车，双电机 四驱既拥有纯电动车优秀的驾驶体验，固定车位和充电桩又解决了续航里程较短的缺点。40kWh电池组提供200km的纯电续航里程，既能满足日常通勤需求，又减少了电池成本降低了售价。而在城市以外的使用场景中，理想ONE又能以增程的模式提供最大1000km的NEDC续航里程，并且支持纯油行驶，又解决了7座车型偶尔全家出游的需求。
充电基础设施的建设不像移动互联网的普及那么轻松，现如今的电池和快充技术也无法在效率方面与燃油车相提并论，理想ONE的定位非常明确，就是一款能应对近5-10年国内国情的7座新能源车型。增程式混动解决了里程焦虑以及长途驾驶的续航和充电问题，同时200km的纯电续航里程又保证了城市日常通勤需求，这让理想可以避开竞争激烈的5座纯电动车市场，吃到7座新能源车这一小块蛋糕。而结果就是，理想ONE在30万 售价的情况下，4月份卖出了5500辆车，这已经是7座汽油SUV的销量水准了，足以说明问题了。
这篇文章没被充值，而且作为一个年轻人，我也并不喜欢理想ONE这种奶爸车，设计不出彩、没有驾驶乐趣、豪华感也不强。但这并不妨碍我给予理想ONE很高的评价，增程式混动绝不是“脱裤子放屁”或者鸡肋，这种看似低效的驱动方式（其实实际使用成本并不高，感知也不强），恰恰满足了当前环境下一部分人的需求，这种迎合消费者需求，深耕细分市场，踏实造有用的车的精神，才是当下浮躁的新能源车市场所需要的。
