汽车abc级是哪家车企分的（什么样的车企是学霸）

汽车abc级是哪家车企分的（什么样的车企是学霸）所以，你可以看到旧时代里往往是合资品牌大杀四方，同样的价钱，人们往往更愿意买“合资低配”、而放弃“国产高配”，这是历史原因造成的。在传统燃油车时代，人们评价车企实力的标准一般会着重在“三大件”，即发动机、变速箱、底盘。自主品牌由于起步比较晚，因此在旧时代往往占不到什么便宜，虽然长城、奇瑞等在三大件方面颇有建树，但横向来看整个国产阵营都不太给力。面对这样的客观环境，各大车企们应该如何持续存活下去，这是必须思考的问题。在知嘹汽车看来，想要在大浪淘沙的关键时期不被淘汰，必须做好三方面的工作：（1）打造差异化技术优势；（2）丰富产品矩阵；（3）提升品牌价值。一、打造差异化技术优势

知嘹汽车/陈壹

如果说，2021年汽车市场的关键词是“缺芯”，那么2022年就是“供应链紧张”。

今年第二季度，随着特斯拉、蔚来、大众等车企相继停工停产，人们开始意识到，原来笼罩在各大车企头上的“黑天鹅”不只有芯片问题。总体来说，今年的汽车市场和去年相比更不好过，尤其是上半年，终端市场的表现是悲大于喜。

进入下半年后，虽然国家出台了“购置税减半”政策来刺激车市，各大车企也相应给了不同程度的购车优惠，但在疫情反复的现实环境里，大家还是勒紧了裤腰带过日子，需求总体还是处于一个萎缩的状态。换言之，当下的汽车市场依旧是“寒冬”。

面对这样的客观环境，各大车企们应该如何持续存活下去，这是必须思考的问题。

在知嘹汽车看来，想要在大浪淘沙的关键时期不被淘汰，必须做好三方面的工作：（1）打造差异化技术优势；（2）丰富产品矩阵；（3）提升品牌价值。

一、打造差异化技术优势

在传统燃油车时代，人们评价车企实力的标准一般会着重在“三大件”，即发动机、变速箱、底盘。自主品牌由于起步比较晚，因此在旧时代往往占不到什么便宜，虽然长城、奇瑞等在三大件方面颇有建树，但横向来看整个国产阵营都不太给力。

所以，你可以看到旧时代里往往是合资品牌大杀四方，同样的价钱，人们往往更愿意买“合资低配”、而放弃“国产高配”，这是历史原因造成的。

好在，电气化时代已经拉开了序幕，越来越多自主品牌在时代浪潮下渐渐崛起，比如以蔚小理为代表的造车新势力，和以广汽埃安、极氪等为代表的传统车企“新贵”。

剧情之所以反转，主要是因为新能源汽车的电机、电池、电控等核心部件往往是通过外部采购、组装得来的，这就极大缩小了传统车企与新品牌的技术差距。

而且，由于传统车企转型的步子比较慢，而新品牌因为没有限制往往可以放开手脚干，所以当大家都在同一起跑线时，新品牌也更容易拉开差距。举几个比较典型的例子，如蔚来的换电机制、理想的增程式动力、小鹏的自动驾驶系统、比亚迪的DM-i系统等，这些都是用差异化技术打造优势的典型案例。

至于旧时代里称王称霸的主儿，目前整体的表现相当疲乏。

二、丰富产品矩阵

技术得到保障的前提下，想要出圈就必须让产品矩阵丰富起来，在这方面比亚迪是自主品牌的代表。

去年依靠DM-i混动系统，比亚迪的王朝系列火出了圈。而后，比亚迪再接再厉推出了海洋系列，目前已经问世的海豚、海豹等市场表现都相当不错。

除此之外，老大哥长城的表现也是可圈可点，先后推出了哈弗、WEY、坦克、炮、沙龙等子品牌，分别对应不同的消费群体，把市场进一步细分，这就让品牌的发展拥有了无限可能，类似的还有吉利、长安等等。

值得一提的是，合资品牌也开始放手一搏，本田在不久前推出了极湃，大众也拥有了ID.系列产品。显而易见，大家都已经明白，细分和深挖市场的重要性。

三、提升品牌价值

技术和产品做到位，最终影响消费者决策需求的就只剩下品牌价值，口碑、理念、工艺、服务水平等都是这其中的重要内容。在产品越来越同质化的今天，谁能在品牌价值上做出差异化，谁就更能获得消费者青睐。

在这一点上，业内的共识是一致的。所以你能看到，哪怕是汽车市场的“后来者”们，也会竭尽全力地在品牌价值上下功夫，最明显的便是蔚来，其推出的NIO House就是效仿星巴克的第三生活空间，来满足用户精神层面的需求。

写在最后：总的来说，目前的汽车市场正处于大浪淘沙的关键时期，只有愿意花时间和精力在技术、品质以及产品布局上下功夫的车企，才能活着看到明天的太阳。你觉得呢？

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