货拉拉司机带车一天能赚多少钱（接私单才能月入过万）

货拉拉司机带车一天能赚多少钱（接私单才能月入过万）在整个过程中，司机和客户会直接接触，而作为中间方的平台除了冷冰冰的算法以外，不会起任何其他作用，这使得部分属于平台和司机之间的矛盾被转移到了客户和司机之间。跳窗案就是如此，女孩想要省钱自己搬东西，从情理上来说没有多大的错误，司机因为女孩浪费了时间，感到不高兴，也属于人之常情。若是平台可以承担起更多责任，做好沟通工作，让算法不再那么无情，或许结果就会不一样。看起来精心计算的收费规则，实际上不过是一个等级森严的收割模型。2019年，平台方数次单方面下调运费，杭州、青岛、天津等地的司机因此大规模罢工抗议，有司机空车而返，成本都收不回来，还有的司机表示刚刚注册的时候还可以接到单，但三个月以后，收入就会断崖式下跌。与此同时，平台方还会不断做宣传，号称司机可以轻松月入过万，试图去收割那些尚未入行的“韭菜”。平台司机们的起步价，只有传统货运行业的一半，但司机们的会员费却在不断上涨中。刘先生表示，去年初，

年轻女孩跳车死亡后，某搬家平台被推上了风口浪尖，有的人支持司机，认为他太倒霉了，还有的人同情女孩，希望司机被判刑。但指责平台方的声音，似乎没有那么多。

刘先生是该平台的司机，干久了以后他发现了一个问题：尽管规定了运费标准，但是等候超时、货物加重、司机搬运等产生的额外费用，并没有任何标准可以参照。司机和乘客可以讨价还价，但无法协商一致时，就有可能爆发冲突。

同外卖小哥们一样，平台对于司机的准点率也有着极高的要求，低于80%以后，几乎就抢不到单子了。准点率不够高，接不到单子，但没有单子，如何努力提高准点率呢？这成为了一个恶性循环，甚至还有人开发了专门的抢单外挂，还有的司机接了很多私单以后，才勉强月入过万。

有司机坦言，接了私单之后，也要拼命抢单，抢时间，有时甚至要冒着闯红灯的危险，将车开到飞起，不然就要被平台借机扣钱。

平台司机们的起步价，只有传统货运行业的一半，但司机们的会员费却在不断上涨中。刘先生表示，去年初，每月599元可以开通超级会员，可以不限次数免抽成，但现在涨价了不少，已经649块钱一个月了。

2009年到2013年这几年，移动互联网创业领域十分火热，各大网约车平台拼得你死我活，一些人另辟蹊径，想到了还有一个不载人的市场——拉货的车辆。随后资本迅速入场，3年的时间内，诞生了200多家货运平台，但经过几年的发展后，除了货拉拉，其他的已经倒下退场了。

和外卖平台差不多，资本前期通过烧钱的方式打败了大量的竞争对手，聚集了客户资源后，就会两边收割，收回成本同时实现盈利。对于司机们来说，如果不花钱购买会员，就竞争不过那些买了会员的司机，司机们也开始“内卷”，不充钱又没有别的平台可以去，于是大家都充了钱，站在了同一个起跑线上，平台方白白赚取了一大波会员费。

看起来精心计算的收费规则，实际上不过是一个等级森严的收割模型。2019年，平台方数次单方面下调运费，杭州、青岛、天津等地的司机因此大规模罢工抗议，有司机空车而返，成本都收不回来，还有的司机表示刚刚注册的时候还可以接到单，但三个月以后，收入就会断崖式下跌。与此同时，平台方还会不断做宣传，号称司机可以轻松月入过万，试图去收割那些尚未入行的“韭菜”。

在整个过程中，司机和客户会直接接触，而作为中间方的平台除了冷冰冰的算法以外，不会起任何其他作用，这使得部分属于平台和司机之间的矛盾被转移到了客户和司机之间。跳窗案就是如此，女孩想要省钱自己搬东西，从情理上来说没有多大的错误，司机因为女孩浪费了时间，感到不高兴，也属于人之常情。若是平台可以承担起更多责任，做好沟通工作，让算法不再那么无情，或许结果就会不一样。

网约货运平台有积极的存在意义，可以解决客户和司机之间信息不对称的问题，但掌握了足够多信息的平台，不能拿着相关信息去要挟别人。应该通过技术手段降低行业成本，获取更多单量，实行更为细化的考核评价制度，促使司机们提升服务质量，提高准点率。而不是像现在这样，简单粗暴地在客户和司机之间横插一脚。

平台虽然是私人出资的，但实际经营的却是和公共利益直接相关的业务，眼中只有利益毫无社会道德是不可行的。平台方可以成立社会责任部、公益部，解决客户遇到的难题，为司机们提供更多的帮助。

这些互联网公司给大众生活带来了便利，但也导致了一些新的问题，他们必须要着手解决，不然的话，某一天平台本身或许就会成为那个需要被解决的痛点问题。

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