电动汽车nedc标准（对电动汽车续航更加）
电动汽车nedc标准（对电动汽车续航更加）NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” ，翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”。其特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少。3、NEDC 续航EPA是美国国家环境保护局 U.S.Environmental Protection Agency 的缩写，包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及可选测的空调工况4个测试循环，是现阶段美国在用的续航里程测试标准。2、WLTP 续航WLTP（World LightVehicle Test Procedure），即“世界轻型车辆测试程序”，由日本、美国、欧盟等共同制定，分为低速、中速、高速与超高速四个测试部分，是一套全球统一的汽车油耗测试规程。
我们都知道，电动汽车的续航会受到很多因素的影响，比如温度、路况、风阻、驾驶习惯等。那么，如何更加准确客观地评估电动汽车的续航里程呢？
NEDC工况，是大家经常会听到的一个词，总是与电动汽车的续航里程挂钩。比如小鹏P7的NEDC综合续航706km，就是指在NEDC的测试标准下所得出的续航里程。
实际上，每个国家都制定了一套专门的测试标准，常见的有以下几种：
1、EPA 续航
EPA是美国国家环境保护局 U.S.Environmental Protection Agency 的缩写，包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及可选测的空调工况4个测试循环，是现阶段美国在用的续航里程测试标准。
2、WLTP 续航
WLTP（World LightVehicle Test Procedure），即“世界轻型车辆测试程序”，由日本、美国、欧盟等共同制定，分为低速、中速、高速与超高速四个测试部分，是一套全球统一的汽车油耗测试规程。
3、NEDC 续航
NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” ，翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”。其特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少。
电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法
国内工信部采用的就是 NEDC 标准，对纯电动车的综合里程进行测试。NEDC 标准由 ECE（Economic Commission for Europe）和 EUDC（Extra Urban Driving Cycle）组成，其中 ECE工况对应国内的市区工况，EUDC 工况对应国内的市郊工况。
以上就是一个NEDC的大循环，纵坐标是车速，横坐标是时间。1个大循环里面含了4个市区循环和1个市郊循环，市区工况运转循环为 195 秒，郊区运转循环为 400 秒，其中匀速运转的工况占据了绝大部分的测试时间。
这样的测试是无法在车水马龙的道路上进行的，因此所有的NEDC的测试结果都是在实验室测得的。在实验室里，通过太阳光照、风速，温度湿度等模拟，可以保证所有的车都是在同样的工况下测得的，具有统一标准的可比性。
但是这样的测试缺点也非常明显：在测试过程中，空调、灯、音响等这些耗电大户都是不开的，而且驾驶员的加速减速比较缓慢，甚至在电动车测试的时候直接通过能量回收实现减速。此外，驾驶模式不出意外都会选择经济模式，采用最强的能量回收。
可以看出，NEDC测试中明确规定了驾驶工况，而在实际驾驶过程中，驾驶工况是变幻莫测，复杂不可控的，这也是为什么很多用户抱怨NEDC续航不准的主要原因。
所以真实的续航确实要根据实际工况、温度、驾驶习惯等因素来看。比如，小鹏P7的续航里程大概可以这么粗略的去估算，如果常温下不开空调，不剧烈驾驶，大概能开到NEDC的9折；如果常温下开了空调，能够在8~9折；如果是在零度以下甚至是零下10度以下开了暖风，大概只有7折的样子了；在常温下开空调跑高速，大概是7~8折；如果在零度以下或者在零下10度又跑高速的话，只有5折左右。
所以，一般情况下，小鹏P7的真实续航还是很实在的。此外，相比于高速工况，小鹏P7在中低速下能耗优化的更好，续航里程表现得更长，这也能更好的适应中国的路况。
由于NEDC的局限性，欧盟已经采用了WLTP，中国不久之后也将切换成 CTAC，全称为 China Automotive Testing Cycle（中国汽车测试循环），也就是中国工况，主要是针对我国车主的驾驶习惯，和实际的道路情况制定出来的测试标准。
但是目前中国采用的还是NEDC，所以在国内市场，各纯电动汽车还是以NEDC去评测续航表现。从用户角度来说，一方面，需要清楚所有NEDC续航和实际续航都存在一定的差距，另一方面也只需要在NEDC的统一标准中对比出最适合自己的产品。
