蒙迪欧安全性测试新款（蒙迪欧主被动安全解析）

蒙迪欧安全性测试新款（蒙迪欧主被动安全解析）（车机车辆控制界面 - 2022款蒙迪欧 EcoBoost 245 ST-Line）其实在上一代车型中我们就已经见到了配套驾驶辅助系统提供的主动安全升级，但是福特针对蒙迪欧的最后两次改款给市场开出了一个比较苛刻的条件，那就是盲区监测与车道保持辅助的二选一，18款顶配无法实现车道保持、20款顶配又失去了盲区监测。于是，我们在C2平台上看到了蒙迪欧对于前任车型的车身结构继承，准确地来说是其继承了高强度车身传统，并在这一代表现为了取代硼钢车身的高强度笼式车身设计，还将过去在关键区域（ABC柱等区域）使用的1500MPa高强度钢升级为了1700MPa超高强度钢材料，并将全车超高强度材料的占比提升到了47%。与此同时，在被动安全配件与系统方面，蒙迪欧也没有懈怠，从次低配开始它就匹配了7大安全气囊，并覆盖到了膝部；同时，在上一代车型的职业生涯末期，胎压监测也升级为了更直接的胎压显示，而如今福特还将被动

在见证了Mustang Mach-E到EVOS的新架构产物后，我们看到落后福特的绝地反击，从内外设计到智能硬件，福特似乎没有搞得太清楚燃油车与纯电动车的区别，而这样的“混淆”也让我们在第五代蒙迪欧上见到了诸多类似造车新势力产物的特质吗，比如其通过FNV智能互联全网架构搭建起来的主被动安全系统。

其实一台汽车的主被动安全应该分为五个部分，其中，主动安全应分为主动安全系统与辅助驾驶系统，而被动安全则可以分为被动安全系统、被动安全配件以及车身结构安全，而其中，车身结构安全便是整车综合安全的地基，这里我们就从一台2022款蒙迪欧 EcoBoost 245 ST-Line车型的“地基”谈起。

第五代蒙迪欧从福特的CD4平台挪到了全新的C2平台中生产，不少媒体将这样的改变称为一次“下放”，这很大程度上是由于C2平台实际上是从一个小型车平台衍生打造而来，这与过去标准的中型车平台是有级别差异的。然而，福特这次平台改造实际是为了让平台生产有更强的延展性，同时实现铝合金、铸铁等不同材料部件的应用以及A-B级别车型的生产。而敢于在该平台上打造打开中国豪华轿车市场的林肯Z，福特显然不会冒险搬起石头砸自己的脚。

（长安福特二工厂总装车间底盘2线实景）

于是，我们在C2平台上看到了蒙迪欧对于前任车型的车身结构继承，准确地来说是其继承了高强度车身传统，并在这一代表现为了取代硼钢车身的高强度笼式车身设计，还将过去在关键区域（ABC柱等区域）使用的1500MPa高强度钢升级为了1700MPa超高强度钢材料，并将全车超高强度材料的占比提升到了47%。

与此同时，在被动安全配件与系统方面，蒙迪欧也没有懈怠，从次低配开始它就匹配了7大安全气囊，并覆盖到了膝部；同时，在上一代车型的职业生涯末期，胎压监测也升级为了更直接的胎压显示，而如今福特还将被动行人保护加入了进来，通过弹起式引擎舱盖的方式在碰撞时保护行人。

主动安全系统方面，ABS防抱死、EBD电子制动力分配、ESC车身稳定控制、TCS牵引力控制等等系统已经成为全车最基础的东西，要与丰田、大众们竞争中型车市场，蒙迪欧自然需要更多智能化的武器。

其实在上一代车型中我们就已经见到了配套驾驶辅助系统提供的主动安全升级，但是福特针对蒙迪欧的最后两次改款给市场开出了一个比较苛刻的条件，那就是盲区监测与车道保持辅助的二选一，18款顶配无法实现车道保持、20款顶配又失去了盲区监测。

（车机车辆控制界面 - 2022款蒙迪欧 EcoBoost 245 ST-Line）

此外，上一代车型开始，蒙迪欧就已经得到了ACS自适应城市安全系统，又称低速行车安全系统。这套独属于福特的AEB（自动紧急制动）能够在30km/h城市低速驾驶状态下实现对前车、移动行人的探测、判断与反馈，在必要时进行预警，甚至是自动紧急制动，避免意外碰撞的发生，这被看作是第四代蒙迪欧身上的防追尾利器。其实这跟我们在丰田TSS智行安全套件中见到的PCS预碰撞安全系统十分相似，后者也是在30km/h时速状态下对前车、行人进行探测并做出预警、紧急制动等动作，但比起福特的ACS，丰田PCS会多出对移动自行车的探测，且拥有更好的夜间行人识别能力。

而在这一代车型中，伴随着新一代Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统的加入，全身多达23个传感器装置的蒙迪欧完成了对18项智能驾驶辅助系统的覆盖，其中就包括了盲区监测、车道保持辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别以及主动刹车系统等。

不过，对于这些主动安全系统，福特有自己更贴切的叫法，比如主动刹车升级为了AEB智能感应制动保护系统，它在被动行人保护之外，实现了车辆行进中的移动行人探测与反馈，配合盲区监测与防碰撞预警，它们就相当于ACS的升级版本，加上同级别中首次量产应用的V2I车路协同系统，融合了城市智慧交通体系的蒙迪欧在行车时的安全“预判”能力范围会得到进一步扩大。

写在最后

FNV智能互联全网架构可能是燃油车目前使用的最好的架构了，为什么这么说呢？因为这套引入了大量电子控制单元、高度集成式系统分布设计，并将整车OTA技术带入其中的架构本身其实是为智能电动车所准备的，与蔚来同款的Mobileye EyeQ4智能驾驶芯片与23个传感器除了能让其实现超视距感知驾驶辅助外，也将会让它在智能安全方面达到造车新势力的高度，而这也使得处于中型轿车市场中的福特蒙迪欧，也成为了该级别细分市场中最接近于小鹏P5、蔚来ET5、特斯拉Model 3等车型的产品。尽管从座舱智能化程度来说，蒙迪欧与它们的差距是显而易见的，但它确实找到了一条与凯美瑞、迈腾们都不同的道路参与同级竞争，也许当我们看过了FNV架构为蒙迪欧带来的主被动安全系统，蒙迪欧似乎成为了福特通过新三化的一条“捷径”。