全球公认最耐开的三款神车（这几款车堪称车圈里的）

全球公认最耐开的三款神车（这几款车堪称车圈里的）三菱汽车，在机车界、改装车界以及越野车界都久负盛名，而在国内三菱更是拥有东南与广汽两家合资厂商，可谓前途无量。然而，尽管三菱名声盛大又坐拥两大合作厂商，可是出于种种原因，在国内三菱汽车的发展几乎离死不远。三菱欧蓝德在车圈里，卡宴的起死回生之力可谓业界典范。虽然保时捷作为全球知名跑车及豪华汽车品牌，但上世纪90年代，保时捷公司曾濒临破产，甚至98年时在其掌门人费利·保时捷去世后，一度群龙无首。而就在同年卡宴进入研发阶段，并于2002年正式上市发布。至今先后推出过三代车型的卡宴，依然销售火爆，至今全球累计销量已超越20万辆。卡宴的火爆也为保时捷第二款SUV车型MACAN打下良好的基础，在MACAN上市之后，该车也同样获得巨大收益，甚至在如今超越卡宴，成为了保时捷旗下销量最高的车型。最重要的是，卡宴的成功几乎带动了整个业内高性能SUV以及轿跑SUV的风潮，使得诸多超豪华甚至超跑品牌都开始投身SU

H2/文

九转还魂丹，服之可使重伤将死甚至已死之人，白骨生肉，起死回生。而于吾等认知及现代科学而言，此等神药也仅存在于神话传奇与玄幻小说之中，是为虚幻。

然，于现代科学中虽无此等灵丹妙药，但在当今的汽车界却有着不少如同九转还魂丹那般，令一家“濒死”的汽车品牌起死回生的神车！

保时捷卡宴

在车圈里，卡宴的起死回生之力可谓业界典范。虽然保时捷作为全球知名跑车及豪华汽车品牌，但上世纪90年代，保时捷公司曾濒临破产，甚至98年时在其掌门人费利·保时捷去世后，一度群龙无首。而就在同年卡宴进入研发阶段，并于2002年正式上市发布。

至今先后推出过三代车型的卡宴，依然销售火爆，至今全球累计销量已超越20万辆。卡宴的火爆也为保时捷第二款SUV车型MACAN打下良好的基础，在MACAN上市之后，该车也同样获得巨大收益，甚至在如今超越卡宴，成为了保时捷旗下销量最高的车型。

最重要的是，卡宴的成功几乎带动了整个业内高性能SUV以及轿跑SUV的风潮，使得诸多超豪华甚至超跑品牌都开始投身SUV的事业。

三菱欧蓝德

三菱汽车，在机车界、改装车界以及越野车界都久负盛名，而在国内三菱更是拥有东南与广汽两家合资厂商，可谓前途无量。然而，尽管三菱名声盛大又坐拥两大合作厂商，可是出于种种原因，在国内三菱汽车的发展几乎离死不远。

就在这危急存亡之秋，猪队友东南三菱无法指望之时，广汽旗下的国产欧蓝德便站了出来，成功的在国内将三菱从死亡线上拉了回来。仅今年上半年，欧蓝德就以销售近4万辆，占据了广汽三菱总销量的近75%，并且一举带动广汽三菱达到了上半年同比增长182%的盛况，超前完成了上半年的销售指标。

欧蓝德的还魂力之所如此强劲，很大程度上就要取决于其“2047”（20万四驱七座）的独门配方。面对国内七座车的需求不断加深，作为日系同级车型唯一拥有七座的车型，欧蓝德无疑非常占有。并且20万的价格不仅购入7座合资车，同时作为SUV的欧蓝德还搭载了性能不亚于奥迪“跨戳”的三菱S-WAC四驱系统，使之拥有同级别中最为均衡且强悍公路与越野能力。

最终，超高的性价比与性能成就了三菱欧蓝德的销售火爆。同时也为三菱品牌在国内发展迎来了新的转机，并将于今年下半年先后推出欧蓝德PHEV、全新帕杰罗劲畅等全新车型。

荣威RX5

虽然荣威品牌，曾经有着尊贵的英伦血统，并且背靠国内市值最高，产销体量最大的上汽集团，但作为自主品牌的它，一年加起来的销量，甚至还不如上汽通用或上汽大众一个月的份，混得那叫个惨不忍睹。

随后，国内首款互联网SUV车型—荣威RX5的推出，便成为了荣威品牌的救命仙丹。上市一年荣威RX5就已热销近20万辆，获得巨大的成功，使得荣威汽车完成了从死只至生，原地三级跳的超速转变。伴随着RX5的成功，其也带动了而后荣威汽车陆续推出的i6、ei6、ERX5、950、E950等全新车型相继收获热烈的市场反响，并使得荣威品牌实现了142%的同比增速。

荣威RX5的成功，首先得益于上汽抓准了目前国内SUV持续高增长的态势，以SUV车型入驻市场；其次，联手马云爸爸所率先推出的互联网汽车的概念，成功的吸引住了对于智能互联需求极大且年轻消费者；最后，整车拥有不亚于合资品牌汽车的内外设计与品质做工，以及丰富的功能配置。三点合一，于市场于用户于产品的精准掌握而打造RX5最终获得成功。

凯迪拉克XT5

说XT5是九转还魂丹拯救了凯迪拉克，或许有点夸张，但至少也是一颗超级大力金刚丸的存在，在此前豪华品牌的排名中凯迪拉克还比较靠后，对于体量巨大BBA眼里，凯迪拉克差不多算是“老弱病残”。

而在XT5上市的第一年，便带领凯迪拉克实现了对路虎捷豹以及雷克萨斯的超越；今年，也就是其上市的第二年，仅上半年的时光，凯迪拉克便稳坐二线豪华品牌的头把交椅，位于BBA之后第四名。在今年上半年，凯迪拉克8万辆的销量中，XT5上半年总量5.4万辆的成的销量基本上就已奔驰GLC、奥迪Q5持平，对于凯迪拉克而言，完全是一次对于一线豪华品牌的突破。

XT5之所以能够大获成功，并带领凯迪拉克向上突破，原因有二：从审美而言，相比上一代车型SRX的在外形上的过于犀利超前，采用全新设计语言的XT5无疑要显得更加柔和，同时也更符合现代人的审美。而其内饰氛围的设计也相当出彩，与之优美的外形相呼应，时尚又豪华感十足。至此，使得消费对其印象由惊愕转为欣赏。

其次，长宽高4812*1903*1680mm，轴距2857mm尺寸空间远超GLC与Q5；250匹最大马力与400牛米最大牛米 8速手自一体的动力输出，远超同级；最重要的是，在更大空间更强动力的同时，其35.99-53.99万的售价区间，使之XT5拥有了同级豪华中型SUV的最高性价比。

传祺GS4

传祺GS4救主的事迹，尽管没有保时捷那般濒临倒闭，但也称之为“传奇”或者教科书般的逆袭。在没有GS4出现之前，早年的传祺其实就拥有完善的轿车与SUV产品序列，然而这些车型却没有一款成器的。

于是乎，GS4临危受命上市，本来传祺还想靠着GS4打个翻身仗，谁知GS4上市的第一个月销量才1600辆，顿时上传祺心都凉了一半。然而从GS4上市的第二个月起其销量就开始成直线上升趋势，在上市的第一年最高单月销量就已突破3万辆，一跃成为了仅次于哈弗H6的第二神车。从第二年开始，GS4的月均销量就开始保持在2万上下，而到今年GS4月均销量更是增加到了2.5万左右，始终占据着SUV销量排行榜的前两位，甚至一度月销近4万辆，严重威胁到了哈弗H6的冠军之位。

就这样，传祺GS4以一车之力，担负起了整个传祺品牌91%的销量，最终使得传祺汽车一跃成为国内一线自主品牌。随后在有着GS4成功经验下，传祺再次推出了其首款中型7座SUV·GS8，一举成为国内自主品牌中最成功的七座SUV，并一举打破了自主品牌汽车的价格天花板，以及该细分市场被合资品牌座垄断的局面。

而说起GS4的成功，其实H2也说不得太清楚。因为从外形、空间尺寸、动力、内饰配置等各方面，在自主品牌车型中能够超越GS4的大有车在，然而GS4还是成功了，并且带着个品牌一起成功。或许唯一能解释的就是，GS4就好像自主品牌里的途观，也许各方面都不算特别出，但它各方面组合在一起却是最均衡的，最令人满意的，同时它所出现的时机以及它的运动也非常正确。