商丘车站为啥不建高架候车室（商丘站普高合一规模达9台23线）

商丘车站为啥不建高架候车室（商丘站普高合一规模达9台23线）商丘站北站房目前的格局还有一个缺点，只有一个检票口，如果有两趟以上的高铁同时进站，检票口排队的人非常多；通过检票口之后，天桥也并不算宽，会显得很拥挤。徐兰高铁和商合杭高铁都是重要的铁路干线，每天来往车次很多，出现同一趟列车进站的情况必然时有发生。对于商丘这样普高合一的车站，应该及时改造为高架候车厅，增加候车面积，一方面提供给旅客舒适的乘车环境，另一方面也为雄商高铁通车后的大客流做准备。朋友们，你认为商丘站应该改造为高架候车室吗？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。

很多城市普速和高铁车站分开建设，打造高铁新城，拉动经济发展。河南商丘是为数不多将一座普速高铁合并的火车站。商丘站最早建成于1913年，是陇海铁路上的一座中间站；后来建设徐兰、商合杭高铁均引入商丘站，规模由原来的3台8线扩大到9台23线，其中普速场规模不变；徐兰高铁场3台7线，商合杭场3台8线。

为了迎接高铁引入，商丘站新建了北站房和北广场，于2016年投入使用。北站房约1.6万平方米，地上两层，汽车高架落客平台可直接到二层进站口；地下二层，其中负一层为公交车停车场和出租车集散地，负二层为社会车辆停车场。

商丘站9台23线的规模，已经超越了郑州站7台13线，但依然采用线侧站房，没有使用高架候车厅，饱受乘客诟病，检票后还要在天桥上步行一段距离才能下站台乘车，如果在最远的站台上车，有200米的距离，尤其是拿着行李来说，非常麻烦。

将来，还有雄商高铁与商合杭高铁对接，形成新的京九高铁通道，客流量更大。南站房目前依然维持1984年建设的大小，只有6000平方米，能满足普速需求就不错了；而高铁两个车场形成十字枢纽，车次肯定不少，采用线侧站房容纳人数十分有限，大概率出现很多旅客站着候车的场景，一旦出现晚点，积压人数更多。

商丘站北站房目前的格局还有一个缺点，只有一个检票口，如果有两趟以上的高铁同时进站，检票口排队的人非常多；通过检票口之后，天桥也并不算宽，会显得很拥挤。徐兰高铁和商合杭高铁都是重要的铁路干线，每天来往车次很多，出现同一趟列车进站的情况必然时有发生。

对于商丘这样普高合一的车站，应该及时改造为高架候车厅，增加候车面积，一方面提供给旅客舒适的乘车环境，另一方面也为雄商高铁通车后的大客流做准备。

朋友们，你认为商丘站应该改造为高架候车室吗？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。