轮胎品牌图解大全（四线轮胎品牌怎么搞）
轮胎品牌图解大全（四线轮胎品牌怎么搞）我们经常看到一些某某工厂因为资金链断裂，被迫破产清算，这些工厂往往都是一些四线或五线轮胎品牌工厂。比如最早的德瑞宝，还有去年的恒宇。其实当这些工厂停产的时候，其设备和工人却未必因此停歇。会有其他工厂通过租赁的方式，来使用这些设备以及雇用这些工人。因此尽管工厂破产，却未必会停歇。比如华盛租赁永泰，双星租赁恒宇等。目前轮胎工厂的工人工资在山东这里算是比较高。比如成型车间的工人可以达到8000元/月左右的收入。现在不同品牌等级的工厂，也会向对方渗透。比如一线品牌的工厂，他们也会开始开发便宜的轮胎，试图在低端产品上和四线工厂形成竞争关系。而四线工厂，也有的在不断力争上游。通过和他人合作等一方面，提高自身品牌的知名度和美誉度。还有，比如在真空胎领域，有更多的四线工厂，已经开始生产三包胎啦。2、 原材料都是一样的；3、工艺无差别；4、设备也是同样的，甚至四线工厂的设备由于起步晚，还有可能更先进一些。而
行业内人士很喜欢将轮胎分为一线/二线/三线/四线品牌，所谓四线品牌主要是指集中在山东一带的轮胎工厂，例如恒丰、双王、兴源、盛泰等工厂。这类工厂成立的时间较晚（很多工厂10几年前才开始，在时间上大大落后于其他工厂）。
山东这些四线工厂，主要以做出口为主。内销和外销的比例可以达到15：85。他们销售的国家也非常广泛，目前也不集中于美国，而是以东南亚和中东为主。内销和外销的产品本身是有区别的（不能用内销的产品直接做外销，反过来也不行。但是东南亚的人很喜欢中国的内销产品，不同类型的产品对应的模具各不同。
作为四线品牌的工厂，他们强调目前轮胎的品质高度同质化，有几方面原因：
1、轮胎生产的技术相近；
2、 原材料都是一样的；
3、工艺无差别；
4、设备也是同样的，甚至四线工厂的设备由于起步晚，还有可能更先进一些。而更加先进的设备能保证更低的误差。
现在不同品牌等级的工厂，也会向对方渗透。比如一线品牌的工厂，他们也会开始开发便宜的轮胎，试图在低端产品上和四线工厂形成竞争关系。而四线工厂，也有的在不断力争上游。通过和他人合作等一方面，提高自身品牌的知名度和美誉度。还有，比如在真空胎领域，有更多的四线工厂，已经开始生产三包胎啦。
我们经常看到一些某某工厂因为资金链断裂，被迫破产清算，这些工厂往往都是一些四线或五线轮胎品牌工厂。比如最早的德瑞宝，还有去年的恒宇。其实当这些工厂停产的时候，其设备和工人却未必因此停歇。会有其他工厂通过租赁的方式，来使用这些设备以及雇用这些工人。因此尽管工厂破产，却未必会停歇。比如华盛租赁永泰，双星租赁恒宇等。目前轮胎工厂的工人工资在山东这里算是比较高。比如成型车间的工人可以达到8000元/月左右的收入。
人们总是认为那些破产倒闭的工厂很小，其实轮胎厂很难有小工厂，要保证规模经济，最低的投资都是一个天文数字。例如，对于全钢厂来说，它必须要达到年产60万套以上才能保证不亏本。最理想的产能是120万套。一套产能上马需要耗费4亿元资金。目前部分轮胎工厂库存天数为1.5个月，他们自己认为并不算高。有其他人认为理想的库存水平是20-30天。
对于一二三四线品牌，经销商和门店怎么看？
品牌之间的差异大吗？
在全钢胎方面，一二线品牌和三线四线品牌的经销商，在观念上有很大的差异。作为一二线品牌经销商，他们会觉得如果代理了三线四线品牌，对他们的品牌会有影响。他们认为，一线品牌和四线品牌，质量上就是有差异。一线品牌能维持售后服务。代理任何一家四线品牌，万一它哪天倒闭破产了呢，谁来做售后？
而四线品牌的代理商，和该品牌的轮胎厂观点一致，认为不同品牌轮胎之间的轮胎质量，已经不存在根本差别。而四线品牌的轮胎在价格上有更大优势。更能为自己带来利润。
无论是经营一二线还是三线四线品牌，经销商可以获得的利润率基本维持在5%左右。如果直售终端（不走二级代理）的话，利润可以达到20%左右。返利占整个利润比重的一半。
不同品牌之间的利润：孰高孰低？
关于不同品牌轮胎获得利润的差异在半钢上体现比较明显。一家半钢门店，他们既销售一线品牌（如米其林），也销售二三线和四线品牌（如易联）。别看一线品牌价格高，但是由于它的价格完全透明，因此能够获得的利润还不如四线品牌轮胎。比如两者单胎利润大抵一样（都是80元/条）但是由于四线品牌轮胎价格水平更低，无疑可以拿到更高的利润率。
（原创，责任编辑：Jeff）
