最先进飞机发动机是哪样的技术（飞机的发动机到底有多厉害）

最先进飞机发动机是哪样的技术（飞机的发动机到底有多厉害）推力的发动机主要用于短途飞行的小型客机，大推力的发动机主要用于中长途飞行的大、中型客机。至于飞机的推力究竟有多大，可以这么形容：例如18000-22000磅推力的发动机，推力约为8吨左右，发动机可以在一秒内将一间几十平米的房子抽成真空。而目前发动机的最大推力超过50吨，大家可以自己想象威力。从这张表格中，我们可以看到目前正在应用的主流的民航客机发动机，全都是涡轮风扇式发动机。它们之间的区别除了制造的厂商不同之外，还分为双转子轴和三转子轴的区别，而它们提供的推力也有较大的区别。小民航发动机性能如何？常见客机除了麦道等厂商外，波音和空中客车两家厂商制造的客机的发动机基本上都悬挂在主机翼的下方，分为两个发动机、四个发动机或者六个发动机，有些特殊型号拥有三个发动机。飞机发动机的数量，是根据飞机的整体大小、载重量、计划飞行距离等因素来设计的。发动机除了提供推力以外，还为飞机提供电源，气源以及饮用水、

飞机的最核心部件是发动机。发动机提供了飞机的动力和能源，也保障了飞机能够顺利的起飞、降落和航行。目前还在使用的飞机的发动机主要分为：活塞式、螺旋桨式、涡轮喷气式、涡轮螺旋桨式、涡轮轴式、涡轮风扇式和桨扇式几种类型。

主流客机都用什么发动机？

从大C整理表格来看，空中客车和波音公司生产的主流客机，发动机的制造商主要是通用电气、罗尔斯·罗伊斯、劳斯莱斯、普拉特·惠特尼和CFM等这几家。

目前民航客机主要使用涡轮风扇式发动机。涡扇发动机优点是推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低并且飞机航程远。它的缺点是风扇直径大、迎风面积大，因而阻力大，发动机结构复杂，设计难度大。

民航发动机性能如何？

常见客机除了麦道等厂商外，波音和空中客车两家厂商制造的客机的发动机基本上都悬挂在主机翼的下方，分为两个发动机、四个发动机或者六个发动机，有些特殊型号拥有三个发动机。

飞机发动机的数量，是根据飞机的整体大小、载重量、计划飞行距离等因素来设计的。发动机除了提供推力以外，还为飞机提供电源，气源以及饮用水、液压、空调的增压。发动机的体积和重量都很大，体积与一辆小轿车相当。

从这张表格中，我们可以看到目前正在应用的主流的民航客机发动机，全都是涡轮风扇式发动机。它们之间的区别除了制造的厂商不同之外，还分为双转子轴和三转子轴的区别，而它们提供的推力也有较大的区别。小

推力的发动机主要用于短途飞行的小型客机，大推力的发动机主要用于中长途飞行的大、中型客机。至于飞机的推力究竟有多大，可以这么形容：例如18000-22000磅推力的发动机，推力约为8吨左右，发动机可以在一秒内将一间几十平米的房子抽成真空。而目前发动机的最大推力超过50吨，大家可以自己想象威力。

由于涡轮风扇式发动机运转时会在前方进气、后方排气，后方排气的温度可以到达500-600度之高。发动机的噪音很大，可达到100分贝以上，近处属于让人无法忍受的级别，地面发动机运转时，需要保护听力。

客机和军用飞机发动机哪个更贵？

如果说只是泛泛的比较，客机和军用飞机的发动机不一定哪个更加昂贵，比如说空客A380的发动机比歼七战斗机的发动机更贵，但是比F35的发动机便宜很多。

使用同样核心机生产的发动机，军用飞机要比客机的发动机贵很多。比如说波音747和F15战斗机的发动机采用了同一种核心机，但是F15的发动机需要大范围的推力变化和其它方面的苛刻要求，所以价格会昂贵很多。

客机与军用飞机的发动机差在哪？

什么是涵道比：

在解释两种发动机之间区别之前，我们首先来学习涵道比。涵道比是涡扇发动机外进气道与进气道空气流量的比值。涵道比高的发动机，大部分动力来自由风扇加速的外进气道空气。

大涵道比发动机在次音速时有非常好的能效，通常用于客机、运输机和战略轰炸机。涵道比低的发动机，大部分动力来自驱动核心机的内进气道尾气这种发动机通常采用混合碰嘴，即内进气道尾气在于外进气道气流混合后再行排出。

小涵道比发动机可以用于超音速飞行，通常用于战斗机。

客机与军用飞机的发动机，最大的差别就是涵道比，还有加力燃烧室。

民航客机的发动机涵道比可以达到40:1到50:1，而且80%的动力来源于外涵道；军用飞机发动机的涵道比只有10:1，动力主要来自于内涵道。

客机没有加力燃烧室，工作平缓稳定；军机有加力燃烧室，油耗大，能提供超强动力以适应空战。

为什么战斗机的发动机能喷火？

在看军事演习时，看到战斗机的发动机会喷射火焰，但是民航客机的发动机并不会喷射火焰，这是因为军用飞机都会在发动机中设计一个加力燃烧室，但是民航客机的发动机没有。

加力燃烧室的原理是在发动机喷出的气流中注射入燃料，由于气流温度很高，燃料即时燃烧，膨涨而产生额外推力。

有了加力燃烧室的加持，军用飞机的推力可以瞬间提升到之前的1.5倍，这样在实行军事用途的时候可以瞬间让飞机加速起飞或者加速前行，比如在航母上起飞、突破音障达到超音速飞行等等。

由于一般气体通过加力燃烧室后的含氧量非常低，所以加力燃烧室的效率很低，而且耗油量非常大。飞机所携带的燃料只足够加力燃烧室使用数分钟而已，因此加力燃烧室一般只会在需要最高推力时使用很短的时间。

由于成本高、作用时间短，所以民航飞机的发动机几乎不安装加力燃烧室，当然也有安装的案例，比如协和号及Tu-144超音速客机。

写在最后

本文为大家简单的科普了部分民航客机发动机的知识，希望大家看完之后能够对民航客机的发动机有一个初步的了解，至少能够知道几个飞机发动机的制造厂商，常见机型用的什么类型的发动机等等。