升仕双缸有什么车型（升仕三车横向评测）
升仕双缸有什么车型（升仕三车横向评测）这是一个有情怀的回归型用户，早些年有过骑车经历，购车的第一原则是不考虑日系车。310R最先打动他的地方是无钥匙启动、ABS等各种主流科技，还有通过了德国交通部颁发的黑鹰认证（德国市场准入证书）。80后用户麦克，2018年5月底提车，算是较早一批310R用户，现里程约1.2万公里，使用场景主要是日常通勤和周边小长途，计划在今年的5月份骑310R完成进藏梦想。标配的博世ABS防抱死系统、国产鲜见的铝合金后平叉，以及无钥匙启动等超前科技，至今依然让众多品牌望尘莫及。仅凭肉眼可见的外观和配置，310R就成功吸引了不少用户的喜爱。 搭载一款312cc的DOHC、四气门单缸发动机，配备德尔福电喷系统和水冷加车架油冷散热系统，发动机缸体为全铝合金，最大功率26kw/9500rpm，最大扭矩30N.m/7500rpm，发动机的技术和功率领先同级。同平台的其他三款车型能够在这么短时间推出，其稳定的动力平台起
2019年，在国内众多的企业中，升仕应该是当之无愧的搅局者。短短2年左右时间里，旗下热门车型310系列，以原创外观、超前配置和高性价比的优势火遍各地，圈粉无数。
据销售数据显示，升仕310R、X、T三个版本车型，从2018年上市至今，总销量在7千台左右，这在中大排量差异化车型中来说，是很不错的销量。网上关于310系列的各种评测大家已经看得太多，最近我们找到三位310车主，来听听他们是怎么评价的。
一、 街车版310R
作为升仕310系列最先推出的车型，升仕选择了250-300级别的车型最多，竞争最为激烈的街车版打头炮，原创外观的310R首次亮相就得到了很不错的反响，凌厉的车身线条，紧凑硬朗，典型的肌肉型运动街车风格。
标配的博世ABS防抱死系统、国产鲜见的铝合金后平叉，以及无钥匙启动等超前科技，至今依然让众多品牌望尘莫及。仅凭肉眼可见的外观和配置，310R就成功吸引了不少用户的喜爱。
搭载一款312cc的DOHC、四气门单缸发动机，配备德尔福电喷系统和水冷加车架油冷散热系统，发动机缸体为全铝合金，最大功率26kw/9500rpm，最大扭矩30N.m/7500rpm，发动机的技术和功率领先同级。同平台的其他三款车型能够在这么短时间推出，其稳定的动力平台起占了很大的功劳。
310R车主访谈：
80后用户麦克，2018年5月底提车，算是较早一批310R用户，现里程约1.2万公里，使用场景主要是日常通勤和周边小长途，计划在今年的5月份骑310R完成进藏梦想。
这是一个有情怀的回归型用户，早些年有过骑车经历，购车的第一原则是不考虑日系车。310R最先打动他的地方是无钥匙启动、ABS等各种主流科技，还有通过了德国交通部颁发的黑鹰认证（德国市场准入证书）。
订车的时候他还没看到310R的实车，紫色外观很符合他的个性，用他的话说；这种玩乐型摩托车必须与众不同，要能够在一堆摩托车中一眼认出。显然地，作为俱乐部中唯一的紫色310R，跑到哪都格外显眼。
因为是较早一期310R，出现过一些网上爆出的如反光镜松动、芯片钥匙不太灵敏和外观件漆起泡等问题，但都有官方专人对应，更换零件完全免费。距离上一次处理售后问题是6千公里前，目前车况稳定，对骑它进藏有一定的信心。
动力和操控方面，对速度与激情早已看淡的他觉得足够了，日常城市通勤或周末小跑完全能够满足，轻松上百，偶尔能野一下就行。
对车不太满意的地方是早前网传好听的排气声音，还有多种选择的功能至今没有实现，这么有个性的外观再搭配好听的声音那就满意了。
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二、 休旅版310X
休旅版310X，加入了大包围覆盖件，整车气势显得更加大气饱满，手把增高，骑行姿势更加舒适化，电动升降前挡风和大面积液晶屏更是首次加入，这使得310X是目前同平台车型中关注度最高的，相应的销量也最好。
同样原创外观的310X，跨界旅行跑车的风格设计很成功。个人感觉银灰色版本的310X实车更具质感，配上塑料三箱（另购）休旅风更浓，外观气势堪比500级车型。
310X车主访谈：
一个刚刚完成人生喜事的90后航哥，一身装备神清气爽，意气风发。2018年7月份购车，现里程8千多公里，目前用车情景是日常通勤和周边小跑，后面有带着另一半跑长途的计划。
选择310X的最大原因是外观，还有合适的价格，配置同级无敌。用他的话说，年轻人嘛，对帅气的外观是很难拒绝的，没有选择街车版应该更多的是考虑载人长途的舒适性需求。
车主早前的驾驶经验是一般的150代步车，对于310X的动力表现很满意，日常用得最多的速度区间在80km/h左右，310的动力还有较大的余量，操控方面，由于人和车的不断磨合，感觉越来越顺手。
车子到现在没有出现任何质量问题，唯一的一次车头锁损坏是因为个人操作不当的原因，目前对车况状态很满意，跑长途有信心。
为了长途准备，车主外加了夏德三箱，尾箱上还加有靠背，这与笔者的观点一致，休旅版与圆润的塑料三箱更配。
还另外加了护手和后挡泥板，护手为网购，与310X的手把有小许冲突，需要稍微加工下，他表示加装护手后冬天骑车要好很多。
对310X不太满意的地方是座椅的后半段稍短，长时间乘坐舒适性不太好，而前半段凹陷的部分对自己来说又有点长，他准备对座椅进行改装，将后部分座椅加长，提升长途骑行的舒适性。
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三、拉力版310T
在这个拉力车火热的阶段，310系列的拉力版自然不会落下，依然是原创外观，硬朗的长途拉力风格显得更加紧凑干练。原厂标配证件盒、大包围防护杠、发动机护板以及后挡泥板等长途实用配置，还有高低座两个版本可选，考虑周到，诚意十足。
另外310T还取消了前面两个版本的电池唤醒开关，换上一个电池充电器，万一电池没电的情况下，直接用充电器给电池充电即可，相对来说更加保险。
目前在售的是铝合金轮毂配真空胎版本，相信还有一部分人在等钢丝轮真空胎版本，配上铝合金三箱，长途拉力车的味道就更足了。
310T车主访谈：
一个比上面310X用户更加年轻的90后大山，带着一副圆框眼镜，亲切有活力，邻家可爱型大男孩风格。2018年9月底提车，现里程6千多公里，目前主要用作日常代步和周边玩玩。
他刚开始留意升仕是来源于微博，被陶总的说话方式吸引，觉得他说的话吹牛成分多一些，表示怀疑。在去年4月份试驾了朋友的X版以后，被惊艳到了，尤其是外观，当即就决定买长途系列，所以等到了T版。
因为主要是日常通勤用，所以只买了铝合金尾箱，然后配上帆布边包，不用的时候也不占地方，城市通勤钻车缝会方便一些。目前没啥大毛病，也还没遇到任何电控问题，上下班代步好嗨皮的感觉。
前期因为大灯和尾灯密封问题不严而起雾，还有USB充电接口充电不稳定的问题，厂家有专人对接，感觉厂家对用户很受重视，更换零件没有花一分钱，对售后的速度和态度非常满意。
除了尾箱和边包外，车主改装了前挡风，改装前挡风比原厂高度更高面积更大，挡风效果也要好很多。
如上图可以看到正常骑行状态下，风流通过挡风基本上已经从头盔顶部吹过去了，效果很好。这个挡风是重庆一家改装店自己开模做的，外地目前应该没有卖。
目前不满意的地方就觉得坐垫薄了点，坐久了屁股痛。
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总结：通过对三位用户的采访和身边其他用户的了解，笔者觉得310系列得以火热的原因有以下几点。
1、 年轻大胆的原创外观；这在纯国产车中非常难得。
2、 自主研发动力；动力方面一直是国产大多数厂家的短板，尤其是250以上，好的发动机不多。时间会检验310这动力平台的耐久性等问题，至少目前来看，310的动力表现和稳定性还是不错的。
3、 超前配置；无钥匙启动、电动油箱盖开启和电动升降风挡等超前配置确实吸引眼球，尤其是当下年轻用户很难拒绝，全系标配博世ABS防抱死系统更是良心。参照汽车和国际大品牌的发展史，可以预测到，在动力部分越发成熟的未来，高规格的电控设备会成为另一个制高点。
4、 反应迅速的售后系统；用户通过APP操作，可以直接向厂家反应售后问题或购买相应零件，不同于传统的层层推进，升仕的售后反应要迅速很多。让用户感受到厂家的重视，品牌形象和用户忠实度会迅速提升。当然，这后面也是需要一定的人力财力支撑的。
5、 互联网传播；在升仕之前，国内应该还没有哪一个厂家的总工程师会在微博上，坚持更新产品相关的内容，与用户建立连接，甚至一对一交流，听取车迷的意见。网传一些车辆研发工程师压根就不骑车的现象是确实存在的，升仕的出现打破了很多人对工厂的一贯印象，用户被动接受多年，终于有说话的地方。那种有话想说、有地可说的满足感是很强烈的。
6、 情怀因素；升仕能有今天的关注度，离不开多年的积累、大手笔的投入和扎实的售后体系等因素。摩托车发展到现在，情怀也成为重要的购车理由，品牌的形象、创始人的精神和产品的特性等，只要能够Get到其中一点，用户就会买单。
