奔驰进口14款e级行驶感受（梅赛德斯-奔驰eCitaro公交车局部无排放和几乎无声）

奔驰进口14款e级行驶感受（梅赛德斯-奔驰eCitaro公交车局部无排放和几乎无声）柔性充电技术：可选购受电弓。除了封闭的外观和新的内饰灯，新天花板的优点是大大减少了个别零件的数量。加上新的空气循环系统，这进一步降低了乘客舱内已经很低的噪音，这意味着更多的舒适。同样新的是黑色装饰在窗台和窗口柱。内饰：采用高科技照明的新型围护天花板。在客舱中，eCitaro在整个Citaro系列车型的内部进行了总体更新。一个突出的特点，在内部是围堰设计天花板上方的中间通道和清扫屋顶边缘皮瓣。他们隐藏了一个新的空气循环系统，用纺织管道代替目前的塑料风管。它们甚至更容易安装和更简单。特别值得注意的是技术模块作为围护天花板各个要素之间的连接点。它们把室内灯和扬声器结合在一起。随着这一步骤，内部灯切换到LED作为标准。照明很巧妙：LED灯的光线被折射成一种方式，使技术模块在观察者看来是一个均匀的照明面板。

它结合了千倍的证明平台，世界上最畅销的城市巴士和新的技术解决方案。全电动奔驰eCitaro将使用城市公共汽车的电动汽车提升到一个新的水平。

新的eCitaro在能源效率方面提供了一个令人印象深刻和前所未有的标准，这得益于其创新的热管理系统，该系统在eCitaro推出后首次使用了可供使用的创新组件。它的性能使eCitaro能够从一开始就满足运输运营商的大部分要求。此外，它还为不久的将来的电池技术做好了准备-性能将迅速提高。同时，由于大量的开发工作和广泛的测试，它已经进入了完全成熟的起跑线。此外，智能模块化概念的电池和充电技术是引人注目的。它的设计融合了Citaro的基本形状和梅赛德斯-奔驰未来公共汽车的元素，形成了一个独特的外观。它也不仅仅是一辆城市巴士：梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)对电动移动的看法是全面的，将eCitaro牢牢地嵌入到其整体的电子移动系统中。此外，eCitaro是通往电力未来道路上的开始信号。

eCitaro有一个特制的独家外型。

新的eCitaro也是一个真正的Citaro，但非常特别。这是因为新梅赛德斯奔驰eCitaro的独特特点与其同样独特的设计相对应。这是基于熟悉的外观的Citaro，但采取的元素，设计成语的革命。奔驰未来巴士概念车和运输明确的设计，Citaro进入未来。

保险杠与综合数字板支架和三维雕刻标志A0-支柱的模型框架，面对的电子雪铁龙。他们被涂成了汽车的颜色。城市巴士的另一个特点是它的弯曲挡风玻璃。视觉延伸的光泽黑色前面板，它优雅地扫到屋顶和整合的目标显示。从视觉上看，挡风玻璃平稳地过渡到屋顶，左边和右边都有黑色的栏杆。在它的中间，屋顶上有一个汽车颜色的“岛”，这似乎是漂浮的，同样也是未来公共汽车的设计要素之一。它不仅是一个视觉元素，而且还形成了屋顶膜的末端。

内饰：采用高科技照明的新型围护天花板。

在客舱中，eCitaro在整个Citaro系列车型的内部进行了总体更新。一个突出的特点，在内部是围堰设计天花板上方的中间通道和清扫屋顶边缘皮瓣。他们隐藏了一个新的空气循环系统，用纺织管道代替目前的塑料风管。它们甚至更容易安装和更简单。

特别值得注意的是技术模块作为围护天花板各个要素之间的连接点。它们把室内灯和扬声器结合在一起。随着这一步骤，内部灯切换到LED作为标准。照明很巧妙：LED灯的光线被折射成一种方式，使技术模块在观察者看来是一个均匀的照明面板。

除了封闭的外观和新的内饰灯，新天花板的优点是大大减少了个别零件的数量。加上新的空气循环系统，这进一步降低了乘客舱内已经很低的噪音，这意味着更多的舒适。同样新的是黑色装饰在窗台和窗口柱。

柔性充电技术：可选购受电弓。

在零下10摄氏度的室外温度下，一辆城市公交车的能耗比不需要供暖的旅程增加了一倍-从而将能耗降低了一半。原因：电机的极端效率意味着，与内燃机相比，可用余热的数量是可以忽略不计的。因此，加热系统必须由车辆本身的能源供应来供应。此外，公共汽车站内有大的内部和经常开放多达三个双宽的门，让外面的空气进入。

适合乘客需要的气候舒适性

供暖和气候控制系统是按照德国运输运营者协会(Verband Deutscher Verkehrsbetriebe(VDV)的要求配置的。如果外面的温度是极端的，舒适度在天平两端都会有所降低，从而有利于能源消耗，因此范围。与其全年将室内温度设定为一致的水平，不如根据情况进行调整，以确保乘客的舒适度。由于乘客一般只在车上停留一段较短的时间，而且通常是按每年的时间穿衣服，所以在炎热的夏季和寒冷的冬季，室内温度会较高，而不会在任何时候影响乘客的舒适感。

谈到司机的工作场所，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)采取了一种有点不同的策略：由于司机把所有的工作时间都花在了城市公共汽车上，这里的要求就更高了。司机的健康安全也必须在任何时候得到保证。这就是为什么司机工作场所的气候控制系统是分开控制的，目标温度为24度，即使在极端的室外温度下也是如此。

高效率：适用范围也在困难条件下。

全电力城市公共汽车的运行范围数字通常很难比较，并建议谨慎，因为参考值可能会丢失，而这些数字往往是在理想条件下计算出来的。与eCitaro不同的是：为了可靠的数据，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)更愿意考虑“最坏的情况”，因此选择了具有挑战性的标准化城市驾驶周期SORT 2。为了使事情变得更加棘手，梅赛德斯-奔驰还在方程式中增加了辅助消费者的能源需求。根据SORT 2，拥有全套电池的Citaro在夏季可达到150公里左右的工作距离。换句话说，在城市公共汽车的日常工作量范围内，已经有可能在没有机会收费的情况下为一些子网提供服务。在没有机会收费的情况下，eCitaro已经覆盖了运输运营商所有需求的大约三分之一。换句话说，它可以无缝地取代由内燃机驱动的城市公共汽车的三分之一。在理想的条件下，eCitaro甚至在没有机会充电的情况下行驶约250公里。

仍在2018年年底开始系列化生产

载有这颗三角星的新城市巴士的倒计时正如火如荼地进行：eCitaro将于2018年9月在汉诺威的iaa商用汽车上为公众庆祝其全球首映式。第一批客户的送货也将在今年结束之前开始。

盼望中国早日生产出比奔驰更优秀的城市公交车。