rav最低配有哪些配置（怎能不知法系PRV引擎就是当年V6潮流的引领者）

rav最低配有哪些配置（怎能不知法系PRV引擎就是当年V6潮流的引领者）1986年，使用了雷诺研发的偏心曲柄曲轴，并将活塞行程维持在原来的73mm，但加大了气缸口径至93mm的2975cc版本出现，而一般情况下，1985年之后推出的PRV引擎统称为第二代。使用这台引擎的包括了标致605和雪铁龙XM，早期版本为12气门的引擎代号为ZPJS6A、1989年之后，PRV引擎继续升级为每缸四气门形式，在标致雪铁龙的族谱里引擎编号改为ZPJ4SKZ。1992年，最迟来的Volvo最先退出PRV项目，但该引擎的供应一直持续到1997年才停止，而整个PRV V6引擎合共生产了97万台，1998年6月15日，最后一台PRV引擎离开生产线。这台是雷诺在25 V6 Turbo上使用的Z7U引擎，除了涡轮增压器外，最独特莫过于偏心曲柄的曲轴，后这个设计被应用在PRV后期版3.0L各版本上。PRV的中缸，采用90°夹角的设计在V6设计里非常独特，而且也正是因为它的出现，才激发起后面本

不知各位PSA的车主是否发现，虽然目前整个标志雪铁龙车系里均为直列四缸或者直列三缸引擎，但回顾过去，国内也曾经在注入XM、605之类的车型也出现过V6引擎，但为什么现在就日渐式微了呢？或者，我们来介绍这么一台曾经在欧洲车坛非常显赫的一款V6引擎吧，它也曾在国内的公路上驰骋过，它就是由Peugeot、Renault、Volvo三家共同合作的动力系统，名叫PRV。

时间追溯到1966年，当时的标致和雷诺两家法国车厂决定共同研发一款全新的V8引擎，并在1969年共同成立了一家名为La Française de Mécanique的合资公司，简称FM公司，而这个公司则落户于法国北部的杜夫兰市（Douvrin），而这里也是后来PSA与宝马合作的王子引擎的零部件生产基地。而到了1971年，Volvo也加入了这个协议框架，于是这台合作引擎就有两个名称，通俗点儿就叫它杜夫兰引擎、官方一点的就成为PRV，甚至直接成为Douvrin PRV引擎也可。但是到了1973年第一次石油危机、及因为1973年法国开始对国内的行车速度进行严格限制后，合资公司经过商讨，觉得未来很长一段时间里，V8引擎的车型在燃油紧缺的环境下可能会出现滞销的情况，而研发一台V6可能会更保险些，于是到了1974年1月，V6布局的PRV引擎正式推出。

PRV属于一台全新研发的引擎，使用了当时最为先进的引擎设计理念进行研发，例如全铝合金的缸盖和缸体材质，湿式缸套让散热更快，每边气缸的凸轮轴由链条传动，SOHC配气机构形式，气门不是直接由凸轮推动，而是先通过一个摇臂进行传递。因为这台引擎最早的技术切入点是V8，只是后来因为前景问题而直接减少两个气缸成为了V6，所以它的一些角度配置依然还是V8引擎常见的参数，例如其两排气缸的夹角为90°，而不是普通V6常见的60°，曲柄梢之间的夹角是120°，也跟V8引擎一致，所以这台V6算是传统V6中的一怪。引擎六个气缸的点火顺序为：1-6-3-5-2-4。

早期型号均为12气门、即每缸两气门设计，凸轮轴放置于中央，通过摇臂驱动进排气门形式驱动。

PRV的中缸，采用90°夹角的设计在V6设计里非常独特，而且也正是因为它的出现，才激发起后面本田、奥迪、Mercedes等纷纷加入V6阵营，或者说，正是因为PRV V6的出现掀起了一片V6潮流。

PRV V6引擎共有5个排气量版本，分别是2458cc、2664cc、2849cc、2963cc和2975cc，而最早投产则是排气量为2664cc的版本，缸径为88mm、冲程73mm，并首先使用在标致504 Coupe（ZM112为化油器版、ZMJ140为燃油喷射版）及Volvo 264（B27A为化油器、B27F为燃油喷射）上，后来标致604（ZNJK）、雷诺30也开始陆续使用，最大马力版本有150匹；1980年，通过增加缸径，推出了2.85L型号，最大马力版本有192匹马力；1984年，雷诺重新研发出一款带有偏心曲柄的新型曲轴，冲程只有63mm，排气量为2.458L，装上涡轮增压器之后，并将引擎的车厂内部编号定位Z7U，搭载于雷诺25 V6 Turbo车型上，最大马力185匹。但前面这三个排气量版本均为12气门，即每缸两个气门。

1975年标致504便开始PRV V6引擎，在当时这个新闻的震撼力不亚于今天哪个车厂推出了一辆超跑，因为全铝合金的V6引擎在当时是非常震撼的。

这台是雷诺在25 V6 Turbo上使用的Z7U引擎，除了涡轮增压器外，最独特莫过于偏心曲柄的曲轴，后这个设计被应用在PRV后期版3.0L各版本上。

1986年，使用了雷诺研发的偏心曲柄曲轴，并将活塞行程维持在原来的73mm，但加大了气缸口径至93mm的2975cc版本出现，而一般情况下，1985年之后推出的PRV引擎统称为第二代。使用这台引擎的包括了标致605和雪铁龙XM，早期版本为12气门的引擎代号为ZPJS6A、1989年之后，PRV引擎继续升级为每缸四气门形式，在标致雪铁龙的族谱里引擎编号改为ZPJ4SKZ。1992年，最迟来的Volvo最先退出PRV项目，但该引擎的供应一直持续到1997年才停止，而整个PRV V6引擎合共生产了97万台，1998年6月15日，最后一台PRV引擎离开生产线。

1989年在后期版PRV基础上，推出了24气门版本，还拥有可变进气管系统和燃油喷射系统，知道在国内那些被A牌无知盲从死要面子的人吹捧的可变进气道V6引擎的设计从哪里来的吧。

当然了，虽然简短地介绍了一下PRV引擎的一些发展历程，但其实这个故事并不仅仅于此，它之所以被津津乐道，另外一个原因是其应用范围很广，除了标致、雪铁龙、雷诺、Alpine和Volvo这几家编制内企业外，还有法国知名的超级跑车公司Venturi的180/200/210/260/300/400/500 LM/600 LM等车型均使用这台引擎作为动力基础；还有那辆因为《回到未来》电影而名声大噪的DMC DeLorean在1981~83年间也是使用这台引擎；另外还有道奇的Monaco、AMC的Eagle Premier等车型都有使用。PRV系列引擎退役后，PSA和雷诺的合作并没有结束，他们又开发一台全新的V6引擎接替PRV引擎的位置，这就是国内标致雪铁龙车友们更为熟悉的ESL系列引擎，国内今天仍能见到的标致607及雪铁龙C5所使用的V6便是此系列，我们下回再叙。

DMC DeLorean由乔治亚罗设计外观，304不锈钢车身，但全重只有1233公斤，动力系统就是PRV V6引擎，代号ZMJ-159已经搭载燃油喷射系统，最大马力132匹，207牛米扭力。

延展阅读：V6简史

第一台V6出现时间比V4和V8稍晚，1906年由美国Marmon Motor制作，第一台量产装车的V6在1908年由德国Deutz制造并用于火车。汽车用V6引擎的首次量产在1950年，由意大利的Lancia首次才推出，它当时的定位是服役30多年的V4引擎的升级版。1959年美国GMC推出5公升排量V6引擎，Buick则在1962年推出基于V8技术的V6型号，1965年福特在欧洲推出V6，1967年法拉利推出Dino 206，采用65°夹角设计。1974年法国推出PRV，1979年Alfa Romeo推出V6。日本首台V6是1983年日产的VG引擎，本田C系列发布于1985年，三菱6G7x则在1986年，德国第一台现代化V6引擎是1990年由奥迪推出的。

那些没有了历史纵深来对比所谓的谁家技术的“先进性”，就只能靠嘴皮子吹了！