光骑士9评测，魔改版高原型直9发布

光骑士9评测，魔改版高原型直9发布围绕这个基本定位，AC332设计了一个非常贴近使用需求的机身，其最大的亮点在于机舱尾部的蛤壳式后舱门。这种设计最早源于德国MBB公司设计的BK117型轻型直升机，通过这个尾舱门，运送伤员的担架可以直接从机舱尾部推入，方便快捷，不像其它轻型直升机那样需要从侧门横向推入，再旋转90度后进行固定。凭借这一设计，BK117曾长期占据EMS市场的大量份额，其后续机型H135、H145继续在EMS市场上收获大量订单，H135还是现在EMS市场上装备量最大的机型。早期公布的AC332模型民用直升机和军用直升机不同之处，在于民用直升机型号对于市场的贴合度。国产现有民用直升机型号基本都是由军用直升机发展而来，虽然性能不错，但对于通航企业在使用时最关心的实用性、经济性、售后服务方面的考虑不足，所以并不能满足现阶段国内通航企业的需求。在目前国内民用直升机市场偏小的现状下，国产直升机产品线很短，吨位断档严重，经济

2020年底，中国航空工业天津直升机公司在国产AC312E量产型民用直升机首飞现场，正式发布了AC332新型直升机，并和启动客户-北大荒通航签订了两架直升机的意向采购合同。按照官方消息，这种新型民用直升机为4吨级的通用直升机，具备优良的高原、高温运行能力，采用数字化制造，计划在天津进行直升机的制造和适航取证过程，以及未来的批量生产工作。

公开发布的AC332模型

AC332直升机从外观上看，基本确定就是前些年的AC312C型直升机方案改名而来。这型针对民用市场研发的国产直升机，第一次采用“基于需求侧”概念进行研发，通过充分市场调研，来确定潜在客户的使用需求，并针对性的开展直升机设计。这是该型直升机方案的最大亮点！

所谓“基于需求侧”概念，简单的说就是按最终用户的基本需求来进行直升机的设计制造工作。虽然听起来很简单，但在国产民用直升机研制中还是首次。中国直升机工业近年来取得了突飞猛进的进步，特别是在军用直升机邻域，已经可以比肩世界顶尖水平，不过在民用直升机邻域却一直停步不前。

民用直升机和军用直升机不同之处，在于民用直升机型号对于市场的贴合度。国产现有民用直升机型号基本都是由军用直升机发展而来，虽然性能不错，但对于通航企业在使用时最关心的实用性、经济性、售后服务方面的考虑不足，所以并不能满足现阶段国内通航企业的需求。在目前国内民用直升机市场偏小的现状下，国产直升机产品线很短，吨位断档严重，经济性不佳，且无法建立较为成熟和完善的售后维修服务体系，所以更多的通航企业宁可低价购买国外二手直升机，也不愿意使用国产直升机。目前国内民间商用直升机近千架，国产直升机只有区区数十架，市场占有率非常低。

AC332直升机的定位，是在全疆域执行空中紧急医疗救援任务（EMS）。目前，航空紧急医疗救援在全国范围内正经历高速发展阶段，各地应急办都有大笔经费用于购买相应的航空救援服务，这是目前国内民间在直升机使用领域中最有市场和最明确的用途需求，吸引了大批通航企业进入。所以AC332的这一定位是相当准确和有市场前景的。

当然该机也能执行搜救、公务执法、高海拔地区物资转运、海上作业等多种任务。该机突出高原地区使用能力，具备在海拔4500米地区起降的能力，具备在商载600公斤情况下，在6000米海拔地区飞行600公里的“三个6”能力，满足目前国内高原地区现有及规划机场间执行转运任务的要求。

早期公布的AC332模型

围绕这个基本定位，AC332设计了一个非常贴近使用需求的机身，其最大的亮点在于机舱尾部的蛤壳式后舱门。这种设计最早源于德国MBB公司设计的BK117型轻型直升机，通过这个尾舱门，运送伤员的担架可以直接从机舱尾部推入，方便快捷，不像其它轻型直升机那样需要从侧门横向推入，再旋转90度后进行固定。凭借这一设计，BK117曾长期占据EMS市场的大量份额，其后续机型H135、H145继续在EMS市场上收获大量订单，H135还是现在EMS市场上装备量最大的机型。

AC332虽然外形和直9直升机有着天壤之别，但是该机的发动机、旋翼、减速器这三大系统延续了直-9直升机的基础设计，所以依然可以看成是直-9系列的改进型，这点可以从其早期编号AC312C上得以证实。国产直升机工业为打开民用市场，将几种民用直升机单独命名，直11的民用型叫AC311，直8的民用型叫AC313，直9的民用型就是AC312型。

最早公布的方案采用传统尾桨

AC332采用了法国塞峰旗下透博梅卡公司生产的Arriel 2H型发动机，起飞功率达到968轴马力，采用专为高原使用的设计，可有效提高低温低氧环境下的功率输出，保证足够动力。这型发动机是著名的Arriel系列发动机中功率最大的版本，整个Arriel系列发动机目前拥有超过1万2千台的装机量，各种版本大量配置在H125、H130、SA365、H155、S-76以及直9、直11型直升机上，拥有很高的可靠性和稳定性。

Arriel 2H发动机

其它方面，AC332摒弃了原设计中的可收放前三点轮式起落架，改为简单的固定滑撬式起落架。滑撬式起落架结构更简单，重量更轻，在非硬化地面有比轮式起落架更好的适应性。由于机舱尾部新增了舱门，使直升机的尾梁位置升高，相应的尾桨位置也同步升高，更接近直升机的扭矩轴线，使得抵消扭矩所消耗的功率更小。在最早的方案里，该机是采用常规的4叶X型尾桨的，到2016年时已经改为继续沿用直9标志性的涵道式尾桨。其实相比传统尾桨来说，经常会在位于闹市区的医院、或野外狭窄空间进行起降的AC332，采用涵道尾桨的安全性更高，所以改回使用涵道尾桨也是“基于需求侧”的考虑。

AC332座舱尺寸图

AC332方案最早于2013年披露，在2016年完成了初步设计评审。此次改名后发布，说明该机已经完成详细设计，即将进入原型机制造阶段。按目前的计划，AC332将于2021年建立部装生产线，2022年建立总装生产线并首飞，2025年完成取证试飞实现交付。虽然AC332尚未开始制造，但其三大系统已经在AC312直升机上进行了多年验证，相当成熟。按AC332配置升级三大系统的AC312被称为AC312E高原型，于2016年7月首飞，不仅用于验证AC332的技术，同时也作为一个新型号量产并开始向客户进行交付。

AC312E

目前看来，AC332以其准确的定位、成熟的技术和不俗的性能，最终成功的可能性非常高。与类似的H135、H145直升机相比，该机在外形尺寸增加不多的情况下，拥有更高的吨位和运载量。而其较为突出的高原性能，对于该机的应用范围加分不少。更重要的是该机非常适合中国的国情！国内通航企业目前规模都比较小，大部分只有一架两架直升机，所以在机型选择上，只要经费允许，都会尽量购买更大一些的直升机，以便适应更多的业务范围。AC332既拥有比主流4吨级直升机更高的实用性和操作便利性，又比轻型直升机拥有更高的吨位，一旦最终投入使用，将有极大可能获得国内通航企业的喜爱。

作为第一种完全按照市场需求设计的国产民用直升机，AC332可谓是国产民用直升机真正的磨刀石，同时也反应出中国直升机工业已经拥有了全面和雄厚的技术积累，已经可以按需定制市场需要的产品，从这点上说AC332对于国产民用直升机意义重大。