进口大众途锐2024款全新一代（60万内买大众真旗舰SUV）
进口大众途锐2024款全新一代（60万内买大众真旗舰SUV）作为大众的首款国产纯电车型，ID.4 CROZZ不可谓不重要，所以这款属于传统燃油车老大的新能源新丁，甫一上市便吸引眼球无数。事实上，补贴后19.99-27.99万元的价格还是相当具有诚意的。辣评：虽然是大众的真旗舰，但真的只有空气悬挂当卖点了吗？而这首先就体现在排量上，虽然现在的车型2.0T已经属于“大排量”了，并且第三代途锐搭载的2.0T车型，也将这台大众旗舰SUV价格下拉到59.18万的价位，但花差不多60万买台2.0T，除了奔驰铁粉，还有谁能做得到？当然这台途锐依然亮点十足，来自大众的4 MOTION四驱系统和空气悬架，在新款途锐上也如约而至；这套四驱系统可根据路况的实时变化及时调整四个车轮的动力配比，保障能有最大的牵引力以及抓地力，而空气悬架在保证乘坐舒适性的同时也提供了更出色的越野能力。而且新款途锐对于车内外的设计，做足了年轻化改变，尤其是车内，最大15.3英寸的中控屏、氛围灯
Hello，各位观众老爷们想必大家还在为过年回家的事情想破脑壳吧？确实受疫情影响，国家提倡就地过年，虽然我们思家的情绪好比是度日如年，但也不妨碍大家看看最近有啥新车。
好吧，废话不多说，我们看新车；新车看不够？看辣评就行啦~
一般提起大众车型，对于它的价格基本上就定格在30万以下，但有一款车却是完完全的意外，那就是大众的旗舰车型途锐。这款车型也在不留言前迎来改款换代，价格区间为59.18-82.18万元，那么大众旗舰途锐还能撑起这份溢价吗？
当然如果有老车迷对于途锐的印象还停留在巅峰的W12的话，那TV君就要提醒你村里通电了。如今的途锐早就褪去了当初的越野性能，换上了岁月静好的城市精致生活。
而这首先就体现在排量上，虽然现在的车型2.0T已经属于“大排量”了，并且第三代途锐搭载的2.0T车型，也将这台大众旗舰SUV价格下拉到59.18万的价位，但花差不多60万买台2.0T，除了奔驰铁粉，还有谁能做得到？
当然这台途锐依然亮点十足，来自大众的4 MOTION四驱系统和空气悬架，在新款途锐上也如约而至；这套四驱系统可根据路况的实时变化及时调整四个车轮的动力配比，保障能有最大的牵引力以及抓地力，而空气悬架在保证乘坐舒适性的同时也提供了更出色的越野能力。
而且新款途锐对于车内外的设计，做足了年轻化改变，尤其是车内，最大15.3英寸的中控屏、氛围灯以及浅色木纹，减少了一些中年人的油腻感，多了一丝属于年轻人的时尚感。总的来说，途锐更适合追求低调奢侈感的那挂人。
辣评：虽然是大众的真旗舰，但真的只有空气悬挂当卖点了吗？
作为大众的首款国产纯电车型，ID.4 CROZZ不可谓不重要，所以这款属于传统燃油车老大的新能源新丁，甫一上市便吸引眼球无数。事实上，补贴后19.99-27.99万元的价格还是相当具有诚意的。
对于ID4. CROZZ来说，最大的亮点在于MEB平台下的产物，所以除了根据不同需求，达成下到330km，上至550km的续航里程外，新车能够实现前后50：50的配重比，这对于操控的提升可不止一点点。
另外ID.4 CROZZ作为ID.4的国产版本，在尺寸和动力上并没有任何缩水，在车长4592mm的情况下，轴距能够达到2765mm，这也是大众MEB平台下四轮四角的空间优势。说到底，虽然各大车企纷纷宣布自家的平台化，但真正做出令人满意产品的还要数丰田的TNGA和大众的MQB(MEB)平台。
至于续航方面，可能在现在新势力动辄1000km的宣传下，好像自家500km的续航都没法出门见人了。但其实不然，一来这是大众国产的首款纯电车型，后续肯定还会有更长续航车型推出；二来ID.4 CROZZ只是大众纯电入门级车型，成本决定了新车的续航只要及格就行。
有人形容大众的电气化是大象转身，目前来看，面对销量节节高的新能源车型，大众接招反应还是挺快的，而以大众这样的体量，真的找准路子，压力恐怕就要落到新势力这边了。
辣评：补贴后19.99万的价格，大众这诚意可还行？
随着国内对于皮卡政策的放松，国产皮卡也迎来属于自己的春天，例如长城炮的销量就已经相当可观。虽然我国的皮卡不太可能出现像美国这样的大众化，但皮卡市场这块蛋糕越来越大，却是不争的事实，所以江淮推出新款悍途也就不让人意外了。
由于国情原因，国内的皮卡长期以来，并不能摆脱工具车的标签，粗犷、硬派也就成了它们的代名词。不过随着国内消费需求的变化，皮卡乘用化也成为趋势。新款悍途正是往这一方向发展，最直观的就是车内设计，中控台和方向盘增加的镀铬装饰条，让车内精致感倍增，而大量触手可及的软质材料，也为车内的乘坐舒适度提升不少。
当然皮卡的外观设计则依然保留了硬朗的肌肉气质，完全不同于长城炮的科技感。前脸的倒梯形设计，甚至让人想起汉兰达，熏黑的格栅搭配下包围，整个前脸攻击性十足。不过悍途整个前脸过于拥挤，显得太过紧凑，缺少了一些立体感。
动力方面，全新江淮悍途搭载的是2.0T和2.5T柴油发动机，匹配6速手动变速箱，四驱系统也是标配。官方目前还没有公布售价，所以关于价格的悬念就要留待6月正式上市的时候了。
辣评：瞄准长城炮，能抢到市场份额就是赚。
作为雪佛兰在国内推出的首款纯电车型，畅巡也在这周迎来了更新，新款畅巡的价格区间为15.99-17.99万元。
外观设计是雪佛兰畅巡最大的亮点，来源于雪佛兰FNR-X概念车的畅巡，颜值并不低。介于两厢轿车与SUV之间的跨界造型，加上车身极富肌肉感的流线，以及前低后高的运动姿态，仅论颜值绝对能进合资纯电前三。
不过跟人一样，车也不能只靠脸吃饭。畅巡首先在内饰上就有些偷懒，新款畅巡的内饰与微蓝几乎一致，只在一些小细节，如空调出风口和中控台下方位置有所调整。不过虽然内饰设计缺乏新意，但好在配置比较丰富，倒车影像、定速巡航、CarPlay/CarLife手机互联等一应俱全。
此外，畅巡的续航让人一言难尽。新款畅巡搭载的是容量为53.5kWh的电池组，NEDC续航里程为410km，相比同级别车型，真的不太够看。
辣评：这样的续航，确实不太能打。
SUV市场近年来的火爆有目共睹，而这其中小型SUV作为入门的细分市场，也在近年来越来越受到各大车企的重视。大众探影就是作为大众入门SUV的身份，成为大众占领市场的一款重要车型。
此次更新的大众探影共推出8款车型，价格区间为11.59-16.09万元，值得一提的是，新款车型起售价格相比2020款提高了1000元。
由于只是年度改款，所以新车外观和内饰设计与老款几乎没有区别：主打新潮时尚的外观设计，还是能够获得不少年轻人的轻睐，如果预算充足且喜欢运动风的话，更建议入手R-line版本；内饰相对而言大众味儿更浓，中控层次分明，与其他大众车型有些相似。
动力方面，新车分别搭载1.5L、12.T和1.4T三种规格发动机，其中1.4T发动机最大马力达到150Ps，传动系统匹配的是老朋友7速双离合变速箱。虽然说创新不足，但胜在足够稳定，探影的这套动力组合也是久经考验，得到市场认可。
探影与本田XR-V\缤智销量对比▲
其实在小型SUV市场，日系本田XR-V和缤智一直把持着前二的位置，对于探影为代表的德系来说，确实压力山大。至于这次改款的探影，只能说是中规中矩的更新，要想在这一细分市场迎头赶上，探影还有很多事情要做。
辣评：探影可长点心吧，都快看不到XR-V车尾灯了。
虽然奔奔E-Star是一标准的台油改电小车，但这也并不妨碍它对于MINIEV的模仿和冲击。从宏光MINIEV的成功不难看得出来，国内冲击老头乐市场的潜力会有多大，所以长安瞄上这块市场也完全不令人意外，而且奔奔E-Star国民版2.98-3.98万的价格还是具有相当的吸引力。
作为直接的竞争对手，奔奔E-Star相对MINIEV最大的优势有两个：
一是高配的国民版心悦版车型，续航达到301km，而价格便宜一千块的MINIEV的续航则只有170km。不过这只是后发的一种优势体现，且看后续的宏光MINIEV如何接招了。
二是车身尺寸更有优势，无论车长还是轴距，奔奔E-Star都是超过MINIEV的，所以奔奔E-Star车内也可以从容布置5个座位。当然作为一台油改电车型，奔奔E-star的平台还是几年前的水平，所以无论是造型还是车内空间都要打一定折扣的。
但不管怎么说，奔奔E-Star目前还只是这一市场的新丁，表现如何还要观察一段时间，对于消费者来说，有挑战者绝对是好事，领先的那一方才有改进的动力。所以与MINIEV相同的价位和定位，又有着长安官方背书，这台新的纯电微型车能否挑战一把宏光MINIEV？
辣评：奔奔E-Star国民版，这次真的有戏？
有一说一，本周新车并没有像月初那么劲爆，毕竟到了快过年的时节，各地消费者都在想着回家过年的那些事儿，车企也在养精蓄锐春节后发力。但在风平浪静之下也酝酿着车市的波涛汹涌，大众开始发力国内新能源市场，作为最有潜力的新能源市场，未来鹿死谁手，还很难说。好了，我们下期见。
