四轴飞行器的工作原理：飞行原理 增升装置

四轴飞行器的工作原理：飞行原理 增升装置a.根据飞行阶段选择相应的装置这是因为机翼根部的抗扭刚度较大，因此内侧襟翼可以减小副翼偏转时所引起的机翼扭转变形，改善副翼的操纵性能，提高飞机横侧操纵力，更好地满足高速飞机飞行的要求。由于内侧副翼占据了襟翼的位置，所以在采用内侧副翼时应该采用别的更有效的增升装置，如开缝襟翼和前缘襟翼等。f.内侧副翼/襟副翼（Flaperons）襟副翼也称为内侧副翼。对于大型飞机，常需要把襟翼做得很长，这样就占据了副翼的空间。于是把相应位置上的襟翼舵面独立出来当做副翼使用，这样的副翼就是襟副翼或内侧副翼。有些大型飞机会将襟副翼设计成上下开裂的形式，以便在襟翼全力放下的时候保证副翼的效率。使用襟副翼的时候，副翼的展长可以比正常的副翼高约1倍。

通过上图我们可以发现襟翼偏转时，升力系数和阻力系数的变化并不是线性的：

在襟翼扩展初期，升力系数CL迅速增加。

在襟翼扩展的最后几个角度，阻力系数CD迅速增加。

f.内侧副翼/襟副翼（Flaperons）

襟副翼也称为内侧副翼。对于大型飞机，常需要把襟翼做得很长，这样就占据了副翼的空间。于是把相应位置上的襟翼舵面独立出来当做副翼使用，这样的副翼就是襟副翼或内侧副翼。有些大型飞机会将襟副翼设计成上下开裂的形式，以便在襟翼全力放下的时候保证副翼的效率。使用襟副翼的时候，副翼的展长可以比正常的副翼高约1倍。

这是因为机翼根部的抗扭刚度较大，因此内侧襟翼可以减小副翼偏转时所引起的机翼扭转变形，改善副翼的操纵性能，提高飞机横侧操纵力，更好地满足高速飞机飞行的要求。由于内侧副翼占据了襟翼的位置，所以在采用内侧副翼时应该采用别的更有效的增升装置，如开缝襟翼和前缘襟翼等。

5.增升装置管理

a.根据飞行阶段选择相应的装置

增升装置增加升力系数的目的是为了缩短起飞着陆距离。

我们已经知道增升装置的偏转不仅会造成CL的极大增加，但是也会造成阻力的极大增加，同时升阻比显著降低。

着陆阶段：阻力的增加并不是一个麻烦，阻力系数的增加反而会增加飞机的刹车效率，这就是为什么着陆期间要“充分扩展”这些装置的原因。

起飞阶段：一个高升力系数会缩短起飞距离。这里，在学习飞行性能之前，我们首先了解一个知识点：飞机的起飞爬升性能（爬升坡度和爬升率）取决于升阻比。因此，飞行员必须选择一个折衷配置，以便在起飞速度和初始爬升性能之间找到更好的平衡点。起飞后，应尽快收回增升装置，以提高爬升性能。

复飞阶段：需要将增升装置从着陆阶段的“充分扩展”，部分收回至起飞阶段的配置情况。

b.缝翼和襟翼的使用顺序

当飞机同时有襟翼和缝翼的时候，这两个增升装置的收回和扩展的顺序至关重要。

对于给定的升力系数差值，即 △CL，前缘装置产生的阻力小于后缘襟翼。对于飞机的纵轴稳定性来说，襟翼的扩展对飞机的俯仰轴将会产生巨大的影响，然而缝翼的扩展仅仅有微弱影响。

由于这些原因，缝翼总是在后缘襟翼展开之前展开。同样，在襟翼收回之前收回。

注意：如果缝翼或襟翼的不对称扩展(系统故障)，在两侧机翼上将出现一些升力和阻力不对称，这可能对滚转和偏航控制造成严重的问题。

在襟翼展开时，若超过给定速度，将会导致飞机结构（一般是襟翼）的损坏或过载。因此，一般会在快速飞行的飞机上安装一个过载装置，当飞机加速超过给定的速度时，该装置会自动收起襟翼。