众泰t700低配版介绍（零下40的挑战与众泰T700在老毛子的眼皮底下玩）

众泰t700低配版介绍（零下40的挑战与众泰T700在老毛子的眼皮底下玩）赛道试驾则可以说最有意思的了，场地由T700的字母组成，驶过T和7两个字母后，便绕着00两个数字走8字转圈，在这里可以体验到失控侧滑甩尾的乐趣，也可以体验ESP的关键作用。在于越野场地和赛道间，有一条约一公里长的直线道路，在这里我们带着紧张又刺激的心情，将T700的速度一直提升到80KM/h以上，这对于很多人尤其是南方人来说，绝对是一次前所未有的体验，在一条从冰雪中挖出来的路上以80KM/h的速度前进，即使换装了雪地胎，轮胎抓地力依然会骤降，一旦发生侧滑，车子和人都只能听天由命了，满意的是，T700在路面上的稳定性表现的很不错。超低温的极寒环境下，首先最让我担心的就是T700的发动机能否正常启动，不过T700没人让我失望，发动机一打就着，这一点也验证了众泰的这台1.8T发动机在极寒下的可靠性，轻点油门起步（如果以我们正常开车的稍大油门起步，就等着车滑就好了），换装了雪地胎的T700在被冰雪

漠河县隶属于黑龙江省大兴安岭地区，位于黑龙江省大兴安岭北麓、黑龙江上游南岸、中国东北地区版图的最北端，是中国气温最低的县份，一年之中绝大多数时间气温都在零度以下，冬季经常在零下30~40°，在这里，曾观察到了中国最低气温记录——-52.3℃。“千里冰封，万里雪飘”，这句来自沁园春雪的里词，用来形容漠河在合适不过，位于漠河县的北极村则是中国最北部的村镇，与俄罗斯隔着黑龙江相望，是中国境内唯一可观赏到北极光现象的地方，而我们也在这里和众泰T700在零下40°的环境了完成一次试驾之旅。

作为众泰T、Z系列部门继T600后推出的一款重磅全新作品，T700不仅承担起了众泰走向原创之路的第一步，比T600更贵的10.68-15.58万的价格还将价位拉至了15万元的区间，这不仅对于众泰是一次挑战，对于我们媒体也是一个疑惑，人们会愿意花15万去买一辆众泰吗？

不过事实告诉我们，人们认可走向原创之路的众泰产品，自去年8月份开始，众泰T700销量一路上扬，从4000 到10~11月连续两月月销破万，占据着中大型SUV市场前二的位置，与大众途昂相互争夺第一，这是令很多人可能连众泰自己都没想到的结果，而这背后也证明了人们对于众泰原创的支持。

接触众泰T700，已经不是第一次了，试驾、新车型上市等等活动都有参加，但是在零下40°极寒的冰天雪地里与它接触还是第一次，此前普通环境下的试驾T700的舒适性给我留下了很好的印象，这一次极寒下的它又表现怎样，我自己也非常期待。

超低温的极寒环境下，首先最让我担心的就是T700的发动机能否正常启动，不过T700没人让我失望，发动机一打就着，这一点也验证了众泰的这台1.8T发动机在极寒下的可靠性，轻点油门起步（如果以我们正常开车的稍大油门起步，就等着车滑就好了），换装了雪地胎的T700在被冰雪覆盖的道路上有着不错的抓地力，载着我们驶向工作人员专门准备的试驾场地。

与普通的试驾的场地不同，这次众泰包下了整条黑龙江，在江面上挖出了一条冰雪赛道和一条冰雪越野路线，宽阔的黑龙江江面，除了冰雪就几乎没有其它的障碍物，这也得以让我们可以放开手的玩耍，并且，对面就是老毛子的底盘，据说，对面山上还蹲着老毛子的狙击手和机枪手时刻警戒着，无疑感觉到更加刺激，毕竟这是人生中第一次离边境线这么近。

越野场地的设计并不算太难，主要就是一些陡坡、大转弯等常规项目，虽然没有四驱系统，不过凭借1.8T发动机较强的低扭和SUV车型较高的离地间隙，T700通过起来也是游刃有余，唯一有考验的可能就属道路上覆盖的积雪带来的抓地力不足，不过只要稳住油门和刹车，匀速通过也不难，回归到常规环境来看，T700其实也足以应付日常经常遇到的简单的非铺装路面了。

在于越野场地和赛道间，有一条约一公里长的直线道路，在这里我们带着紧张又刺激的心情，将T700的速度一直提升到80KM/h以上，这对于很多人尤其是南方人来说，绝对是一次前所未有的体验，在一条从冰雪中挖出来的路上以80KM/h的速度前进，即使换装了雪地胎，轮胎抓地力依然会骤降，一旦发生侧滑，车子和人都只能听天由命了，满意的是，T700在路面上的稳定性表现的很不错。

赛道试驾则可以说最有意思的了，场地由T700的字母组成，驶过T和7两个字母后，便绕着00两个数字走8字转圈，在这里可以体验到失控侧滑甩尾的乐趣，也可以体验ESP的关键作用。

在绕圈过程中，前驱车推头的现象因为冰面摩擦力的下降被进一步放大，入弯稍晚角度稍小，车子便会很快的冲出赛道，对于车辆的入弯角度和时间需把握的非常准确，小编就出现了好几次冲出赛道。。。。

同时在绕圈过程中，侧滑甩尾也是极易发生的事情，我们尝试将T700的ESP进行关闭，只要入弯前速度稍快，轻轻转动方向盘车辆便会出现侧滑，来个180°的大转弯，如果技术好便可以直接玩起漂移，而且还不伤胎，非常的有乐趣。随后我们再将ESP打开，以同样的速度入弯，车辆在即将要侧滑的那一刻，T700的ESP系统及时的将车身拉了回来，果断且迅速，对于驾驶经验不足的朋友，我们也强烈建议随时将ESP保持开启状态。

而至于静态方面，从T700上市开始，就有着极高的关注度，上市已有一段时间的它无论外观还是内饰都已被熟知，在此我们也不多费口舌，只说一个我们所亲历的，在一天的试驾和实拍活动中，我们遇到了五六位当地的村民夸T700漂亮的并且表示想买的。

一直以来，很多人都众泰和自主品牌都持有一定的偏见，但实际的情况是它们一直都在进步，就T700来说，它对比T600无论是内外设计还是做工品控进步都是巨大的，在极寒的环境下，即使颠簸的冰雪路面T700也没有出现异响，同时整个试驾活动也验证了T700三大件的可靠性和整车的稳定性等，因此那些持有偏见的朋友，我们也更建议你去亲身感受驾驶。