轩逸对比朗逸碰撞(碰撞实验34)
轩逸对比朗逸碰撞(碰撞实验34)座椅鞭打测试主要是考察车辆在遭受追尾事故时,座椅对于前后排乘客的颈部保护情况。2015 E-NCAP评估类型评估项目成年乘员正面40%重叠可变型壁障碰撞正面100%刚性壁障碰撞可变型移动壁障侧面碰撞侧面柱碰鞭打测试AEB低速制动儿童乘员18个月儿童保护状态3岁儿童保护状态儿童座椅接口提示儿童座椅安装方式行人保护头部盆骨腿部主动安全技术前后排安全带未系提醒ESC(电子稳定系统)车速限制AEB高速制动车道辅助测试项目达到17个之多,主要测试包括正面40%重叠可变型壁障碰撞,侧碰及柱碰撞等。随着国内汽车的普及,以及汽车事故的频发,汽车安全也成了大家关心的焦点,而汽车安全评测机构有很多,国内的也不少。目前较为常见的汽车安全评测机构有欧洲的E-NCAP,美国的IIHS、日本的J-NCAP,国内的C-NCAP(选出来,只能说是在国内来说还算可以)。面对着众多汽车安全评测机构或汽车评测视频,作为消费者的
【Man哥语】
俗话说:明枪易躲暗箭难防,在众多的厂商广告中,作为消费者,明眼即可辨别,而很多隐性的广告,却把很多消费者蒙在鼓里。所以作为消费者,在掏腰包的之前,一定要擦亮双眼,更要涨点智慧,不然下一个被忽悠的可能就是您。
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正文
随着国内汽车的普及,以及汽车事故的频发,汽车安全也成了大家关心的焦点,而汽车安全评测机构有很多,国内的也不少。
目前较为常见的汽车安全评测机构有欧洲的E-NCAP,美国的IIHS、日本的J-NCAP,国内的C-NCAP(选出来,只能说是在国内来说还算可以)。
面对着众多汽车安全评测机构或汽车评测视频,作为消费者的我们可要擦亮双眼,更要懂点知识,以防被误导。
测试项目达到17个之多,主要测试包括正面40%重叠可变型壁障碰撞,侧碰及柱碰撞等。
座椅鞭打测试主要是考察车辆在遭受追尾事故时,座椅对于前后排乘客的颈部保护情况。
正面40%重叠可变型壁障碰撞(奥迪A4)
侧碰(奥迪A4)
柱碰(奥迪A4)
座椅鞭打测试
而扣分项目包括:
E-NCAP碰撞测试扣分项目 | |
1 | 气囊危险展开 |
气囊错误展开 | |
转向管柱位移 | |
后排假人位移过大 | |
头部与气囊不稳定接触 | |
气囊未打开时,头部与方向盘不稳定接触 | |
2 | 胸部与转向管柱接触 |
安全带肩带力超标 | |
3 | 大腿下潜 |
看完了严苛的欧洲的E-NCAP测试项目,让我们来分析一下视频中国内朗逸与轩逸的碰撞测试。
1. 这个测试最大的问题在于驾驶舱没有假人,E-NCAP的测试是考察碰撞对假人的影响,从而模拟人员在事故中的受伤情况,车座的变形和位移并不能直接说明模拟的假人受伤情况肯定大,所以这个测试很大程度上失去了意义。
视频中无模拟人员测试与E-NCAP中有模拟人员测试
2. 虽然轩逸的车头变形程度小,但车头的溃缩程度小,并不能代表其安全性高,因为车头的溃缩是为了吸收震动,从而将震动减小到最低再传到驾驶舱。
从数据上看轩逸的车头溃缩程度小
3. 60km/h下100%正面碰撞,对于现在的很多车都能满足安全测试的要求,E-NCAP的首要测试是64km/h下的正面40%重叠可变型壁障碰撞,这个标准对车要求要高的多。
视频中100%正面碰撞
4. 事故后车门能否打开也是测试的重要考核标准,因为直接关系到事故后车内人员的逃生和被救援。
朗逸4个车门未能打开,轩逸4个车门正常打开
所以,汽车的安全性测试要综合并有科学依据的进行,而不是片面的进行测试与测量变形数据。
以下是国内销售的朗逸和轩逸的综合测试分数对比,评测机构来自国内的C-NCAP。
从评测中我们看到,在模拟人员的影响程度打分中,朗逸除了小腿比轩逸稍低,其余各项均高于或等于轩逸,而在乘客的重要部位颈部打分中,朗逸则高出轩逸较多分数。
所以,之前看完视频的你,被视频误导了吗?
最后让我们来看看奥迪A4的E-NCAP碰撞测试视频:
http://v.youku.com/v_show/id_XMTM3ODU2OTY0NA==.html?from=s1.8-1-1.2
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