比亚迪宋max dmi 2022款上市（比亚迪宋MAXDM-i正式上市）
比亚迪宋max dmi 2022款上市（比亚迪宋MAXDM-i正式上市）以刚刚过去的2月份为例，比亚迪新能源车销量为87 473辆，牢牢占据国内新能源销冠的位置。其中混动车型的销量为44 300辆，占比超过一半，DM-i的出现可以说盘活了比亚迪的混动之路。从2021年3月秦PLUS DM-i正式上市至今，比亚迪DM-i超级混动度过了梦幻般的一年。去年1月份，比亚迪三箭齐发：秦PLUS、宋PLUS、唐三款车型齐齐推出了DM-i版本，都取得了不错的市场反响。如今宋MAX也实现了升舱，它能复制前辈们的辉煌吗？这款新车的爆款成色究竟如何呢？让车聚君带大家一起看一下。一、DM-i上市一周年，已成杀手锏？
引言 | 花5万升级DM-i值当吗？
3月12日，比亚迪2022款宋MAX DM-i正式上市。官方打出的标题是燃油MPV颠覆者，以及幸福升舱就选宋MAX DM-i，看得出来对这款车寄予了厚望。
作为一款插电混动MPV，14.58万起的价格看上去也很香，各大媒体已经迫不及待打出了15万级家用车标杆的口号。
▲图片来源：比亚迪官网
去年1月份，比亚迪三箭齐发：秦PLUS、宋PLUS、唐三款车型齐齐推出了DM-i版本，都取得了不错的市场反响。
如今宋MAX也实现了升舱，它能复制前辈们的辉煌吗？这款新车的爆款成色究竟如何呢？让车聚君带大家一起看一下。
一、DM-i上市一周年，已成杀手锏？
从2021年3月秦PLUS DM-i正式上市至今，比亚迪DM-i超级混动度过了梦幻般的一年。
以刚刚过去的2月份为例，比亚迪新能源车销量为87 473辆，牢牢占据国内新能源销冠的位置。其中混动车型的销量为44 300辆，占比超过一半，DM-i的出现可以说盘活了比亚迪的混动之路。
要知道比亚迪其实是混动的老玩家。早在2008年，就推出了首款双模混动车型F3 DM，那时候本田i-MMD都还没有诞生，丰田THS系统也没有引入国内。
但比亚迪很快就走入了一个误区，那就是开始冲击所谓的极限，比如2014年提出了著名的「542战略」，即百公里加速5秒以内、4驱、以及油耗2L/100km。
它确实也做到了。2015年比亚迪唐DM上市，0-100km/h加速为4.5秒，NEDC综合油耗为2L/100km，当时的宣传也是铺天盖地。但人们很快发现，加速快是真的，油耗低也是真的，但前提条件是电力足够充沛。因为它的工作原理就是油电并联，一旦车辆进入馈电状态，驾驶感受连燃油车都不如，相当于一款拖着大电池的笨重燃油车，既不节能，也没有高性能，操控更是乏善可陈。
比亚迪在这条道路上摸爬滚打了许多年，最大的贡献大概是贡献了一大堆拖着大电池的绿牌燃油车，尤其是在上海街头是真的常见。但即使能够吃到补贴，销量表现其实也是一般。记得当时整个国内PHEV市场的总销量也就20万辆左右，而丰田、本田不靠补贴的HEV也能卖20万辆，大家也就知道这类混动有多不受欢迎了。
▲图片来源：比亚迪官网
直到2021年初，比亚迪似乎开窍了，推出了DM-i混动系统。这是一套以电驱为主的混动系统，其工作逻辑其实与本田的i-MMD非常相似，干掉了传统的变速箱，核心机理就是尽量采用电驱动，发动机尽量在高效区间发电。
当然这其中有一个关键技术点，那就是发动机带动一台高功率的发电机直接给驱动电机供电；而不是很多人所想象的，发动机发电给电池，然后电池再发电给电机。解决了这个关键点，DM-i系统对于电池的要求就大大下降。在馈电状态下，电池更多是作为一个能量池，承接多余的电力，并且在适当的时候放电，而不是参与每个工作循环。这种设计也大大延长了混动车的电池寿命。
有了这项技术，再加上配备了比i-MMD更大的电池，DM-i系统可以在市区99%的工况都采用电驱动。只有上到中高速工况，发动机才会介入直驱，规避电机高速效率不足的问题。
▲图片来源：比亚迪官网
比亚迪对这套技术颇为自得，称它有“快、省、绿、顺、静”五大优势，倒也确实不虚。因为它本质上其实是烧油的电动车，快、绿、顺、静这就是电动车的优势，省则得益于它的发动机有不错的热效率。
推出这一年，除了时不时爆出“EV功能受限”的问题，以及比较难定到车，其他方面无论是动力还是油耗，DM-i口碑都相当不错。
二、通吃15万级，宋MAX DM-i可吗？
说回宋MAX DM-i，它在市面上应该是比较特殊的存在。
国产MPV本来就不多，这个价位的国产混动MPV，应该仅此一家。从这个维度说，它是没有对手的。但在实际的购车场景中，它会与同价位的车型都形成竞争关系。
