兴登堡号飞艇失事原因，体积越大反而坠毁越快

兴登堡号飞艇失事原因，体积越大反而坠毁越快在1936年，也是兴登堡飞艇正式商用的一年前，他受德国人之邀，出席了试飞典礼，他注意到当时飞艇的底部，有浓浓的柴油味飘出，而且飞艇的主油管看起来不太牢固，当然关于这个理论，有一个疑点需要弄清楚，如果飞艇有漏油问题，那么是什么点燃了柴油，在当时有民众认为，最可能的是电线短路造成的火花，但是这个说法调查员不认同，因为柴油的燃点很高，想要火花点燃柴油，那得需要将柴油的温度升至65度左右，而在飞艇上能让柴油升温的地方只有引擎，但问题是 引擎都挂在飞艇下方，如果起火的话目击者应该会清楚地看到，而在目击者证词中，他们都表示起火点在飞艇的顶部，因此这个理论不成立。美国与德国成立了联合调查小组，他们对生还的组员与乘客进行了访谈，收集了超过90位目击者的证词，但在1937年由于监视机舱的技术有限，所以对这起事故原因，最终没有一个确切说法，时至今日 仍有人讨论，这艘著名的飞艇为何坠毁，为了解开这一谜团，美国N

时间1937年5月3日，在德国法兰克福史上最大的飞行器，编号LZ129兴登堡飞艇，正在地面基地缓缓移动，它全长245米，由4具戴姆勒奔驰公司的DB602柴油发动机驱动，单具推力可达1300马力，最快时速超过135公里，飞艇的外皮由强韧的棉麻制成，表面上还涂了一层化学布胶漆，作用是防水防晒便于封存。

在外皮之内有16个装有近20万立方米的氢气袋，最大直径超过30米，这也是飞艇能漂浮在空中的原因，在当时可以说是个非常出色的交通工具，由德国飞艇龙头企业齐柏林公司建造，本次是兴登堡飞艇第一次商业载客，不过自1936年3月份开始它已经完成了62次连续测试与宣传飞行，所以在安全与稳定方面已有一定的保障，这次航班的目的地是，美国新泽西州莱克赫斯特基地，路线首先经过荷兰，再往南至英吉利海峡，越过大西洋之后到达美国东岸，接着再往西南方向去往新泽西州。

它也是全球首次穿越大西洋的航班，参加这次旅行的乘客有36名，他们所处的位置在飞艇前下方，而能走进这个客舱，那一定是比较有名气的有钱人，因为单程票价高达400美元，换算成现在价格应该超过了5000美元，这么昂贵的票价带来的享受是，飞艇内餐厅除了上乘的美酒之外，还有名厨烹调的料理，而在休息区会有钢琴师带来优美的音乐，让乘客们散步甲板，将自然风光尽收眼底的同时，体验到前所未有的享受 非常惬意。

本次航班的指挥者叫麦克斯，他是齐柏林公司最资深的船长之一，拥有20多年的飞行经验，指挥过22次兴登堡飞行，另外在飞艇上齐柏林公司派出了一位执行总监雷曼，来监督本次飞行，他了解到 唯一有影响的因素就是天气，当然这也是所有飞艇面临的共同问题，因为强风可以把飞艇吹离轨道，也会使得原本复杂的降落操作，变得更加的困难，类似问题引发的事故，在1930年的时候就发生过。当时英国的R101飞艇在飞往印度的路上，碰上了雷雨天气，最后栽在了地上，事故导致了54人中48人丧生，该悲剧结束了英国飞艇计划，因此这趟旅程他们必须要小心谨慎。

时间在当天晚上8点15分，船长按照计划下令，倾泻590公斤的压舱水，这时兴登堡飞艇正式升空，在高度达到60米时，4具螺旋桨引擎开始启动，几分钟后飞艇的时速就达到了125公里，不过相对于这趟6500公里的旅程，顺利的话他们还得需要花上两天半的时间，可惜的是，飞艇在空中遭遇了强劲逆风，时间在5月5日，也就是出发后的第两天，正常情况下兴登堡应该接近了目的地，可受逆风影响，飞行计划延误了整整12小时，这样的延误，耽搁的可不止是本次航班，按照他们原来的计划，在到达目的地之后，隔晚就要返回法兰克福，而且船票已销售一空，另外惹不起的是在返程的航班上，全是上流社会人士，他们要去伦敦，参加国王乔治六世的加冕典礼，这可是年度盛事，如果兴登堡号飞艇，不能准时把贵宾送到欧洲，那么本次的执行总监，将要面临一场公关灾难。

之后时间来到了5月6日下午3点，兴登堡飞艇出现在了，莱克赫斯特基地上空，这时地面基地的指控官查尔斯发现，空中乌云密布 雷雨天气正在形成，为此他很担忧，于是就给兴登堡船长发了一条无线电，建议他等天气改善之后再行降落，船长收到信息后为了安全起见只好将飞艇掉头，前往西南方向，等天气好转再返回降落，这代表晚上10点的返程起飞将会延迟，三个小时过后，莱克赫斯特基地上空风势减弱，遭受雨淋的兴登堡飞艇，重新返回到了基地，船长为了赶时间，也是马上执行降落程序，他选择比较稳妥的逆风降落，可是当飞艇刚调整好方向以后，风向却突然发生了转变，如果他们再绕行调整的话，将又会浪费大量时间，这个情况下船长决定执行降落程序，尽量让飞艇对准风向，7分钟之后船长有注意到，飞艇出现了前轻后重，而为了让飞艇取得平衡，他下令倾斜一吨的压舱水，但是这个方式带来的效果不是很明显，飞艇的尾部还是有点倾斜。

之后又过了10分钟，兴登堡飞艇正式降落，首先需要从飞艇上降下两条锚索，交由地面人员抓着防止飞艇漂移，然后从前部将一根缆索降至地面的系留塔位置，地面组员会用绞盘，将飞艇下拉至定位，最后再慢慢完成降落，可让他们没想到的是，在放下两条锚索之后，地面人员发现飞艇的安定翼有火焰冒出，还没等大家反应过来火焰极速扩散，仅仅过了34秒兴登堡飞艇就被烧了个精光，这场灾难来的既突然又迅速，事故总共造成了36人丧生，其中包括了执行总监雷曼，和一名地面组员，而引发这起事故的原因。

美国与德国成立了联合调查小组，他们对生还的组员与乘客进行了访谈，收集了超过90位目击者的证词，但在1937年由于监视机舱的技术有限，所以对这起事故原因，最终没有一个确切说法，时至今日 仍有人讨论，这艘著名的飞艇为何坠毁，为了解开这一谜团，美国NTSB调查员决定借助现代科技与监视技术，来寻找这场悲剧的可能原因，调查员首先对相关的影视资料，以及当时的目击者所述的证词报告进行了查阅，了解到飞艇的起火点是在，靠近尾部顶面的垂直安定翼，另外调查员还研究了，兴登堡飞艇的设计图，这时得知了一个起火理论，在飞艇底部的储槽中，可灌入88000公升的柴油，这些柴油是由油管连接到外部的四具引擎，而在当时有一位美国观察员陈述。

在1936年，也是兴登堡飞艇正式商用的一年前，他受德国人之邀，出席了试飞典礼，他注意到当时飞艇的底部，有浓浓的柴油味飘出，而且飞艇的主油管看起来不太牢固，当然关于这个理论，有一个疑点需要弄清楚，如果飞艇有漏油问题，那么是什么点燃了柴油，在当时有民众认为，最可能的是电线短路造成的火花，但是这个说法调查员不认同，因为柴油的燃点很高，想要火花点燃柴油，那得需要将柴油的温度升至65度左右，而在飞艇上能让柴油升温的地方只有引擎，但问题是 引擎都挂在飞艇下方，如果起火的话目击者应该会清楚地看到，而在目击者证词中，他们都表示起火点在飞艇的顶部，因此这个理论不成立。

之后调查员把注意力，转向了当时另一个比较著名的理论，就是火势并非起于飞艇的内部而是外皮，因为飞艇的外皮是棉麻材质，它的上面涂上一层化学布料漆，这种化学布料漆主要成分是，铝粉加上醋酸丁酸纤维素，作用是防水防晒，但它比先前的涂料更容易着火，调查员为了验证这个涂料的稳定性，进行了一场实验测试，他采用了与兴登堡飞艇，完全相同的棉麻材质，制成的外皮样本，随后直接点燃，发现不管在顺风还是逆风的状态下，样本的燃烧速度显得非常慢，如果飞艇在燃烧初期，以这种速度扩散，显然与实际情况不符，因此这条理论也被否定，在这之后调查员决定，从氢气着手找原因，毕竟兴登堡飞艇灾难只持续了几十秒，这里面必定有氢气的助力，一位燃烧速率专家，按照飞艇245米的长度，有20万立方米的氢气助力，计算出了它燃烧的速率为每秒9米，也就是说让飞艇完全烧光的话，大概需要30秒左右，这完全符合当时的情况。

但是想要引燃内部的氢气，得有两个条件，一 氢气已泄漏 ，二 是什么引燃了它，为此调查员详查了这方面的目击者证词，当时地面的目击者有注意到，在起火前飞艇后顶部，有呈现波动状，看起来像是外泄的氢气拍到了外皮，那怎么证明它呢？，调查员开始研究气袋的组成，它的材质是一种特制的塑料膜，夹在两层厚棉之间，想要扯破它需要一定的力道才行，那么飞艇上有什么东西，可以造成如此的破坏呢？，调查员立刻想到了，飞艇内部的支撑钢索，这样的支撑钢索有数千条，加起来有200公里长，每根的断裂应力可达450公斤。

调查员在历史资料中发现，兴登堡飞艇曾有断裂过的先例，说明这样的风险确实存在，这样一来就需要寻找，飞艇在最后一次旅程中，有没有出现过，结构上的压力情况，为此调查员先从天气下手，了解到飞艇在越过大西洋之后，就遇到了强大逆风，不过根据之前飞行日志，兴登堡飞艇曾遇到过更恶劣的天气，最后也平安无事，说明当时所遇的逆风，还不足以造成结构上的压力，而在飞艇来到最后阶段时，调查员发现了一条关键线索。

在降落前夕由于风向改变，船长下令向左急转弯，而后又急忙下令向右转，调查员从设计图中了解到，庞大的兴登堡飞艇不适合用来急转弯，因为在转弯的时候，会对飞艇的尾翼结构造成过大的压力，这样一来内部的支撑钢索，就会因此断裂，同时产生强大的甩击力，力道足以划破氢气袋，很明显这极有就是氢气泄漏的原因，那么接下来问题是，什么点燃了它？，在原始报告中有载明，当时飞艇在降落时，一场雷雨刚过不久，基地以南还能看到闪电，虽然闪电没有击中飞艇，但这样的气候会形成高电压的大气环境。

在业界中都知道，飞艇在空中，会聚集上万伏特静电，而雷雨天气，必定会加剧这种情况，当然飞艇在空中的时候并无危险，因为船身的铝质结构和外皮电压相同，但是有一部分触地之后，情况就会发生改变，在当时的影片中可以看出，在降落的最后一个阶段，组员放下被雨淋湿的降落索后，飞艇才开始起火燃烧，因此调查员的推断是，被雨淋湿的降落索触底后，飞艇金属结构上的电荷，快速通过降落索传至地面，那么金属构架上的电荷，很快就降到了零，但是由棉麻制成的外皮，并不会这么容易导电，它依然维持着高电压，这时外皮上的电荷，将在金属架构之间传导，那么火花便由此产生。

调查员相信在这个情况下，一旦氢气被点燃必将大祸临头，不过想要完全证实这个推断，调查员还需要解释一个现象，就是氢气燃烧，本该呈无色透明状，但是兴登堡大火，看起来却是亮橙色，为了解释这一现象，调查员做了一个实验，在这个实验中找到了答案，原因正是氢气燃烧为无色透明状，所以在它点燃之后，目击者看到的只有，外皮燃烧的亮橙色，这样一来就合理地解释了 兴登堡飞艇失事的整个过程。

至于这起事故责任，当时齐柏林公司的董事长艾克纳博士，将它归咎于船长麦克斯与执行总监雷曼，原因是 公司有严格的规定来控管降落程序，组员受训时也有被告诫，不能在雷雨天气下执行降落，显然他们违反了这条规定。