1.5t凯迪拉克ct4实测，同级唯一后驱不讲武德
1.5t凯迪拉克ct4实测，同级唯一后驱不讲武德没有运动型轮胎，也没有Brembo四活塞卡钳，与CT5的差距瞬间拉开。如果你想释放CT4的所有潜能，改装这两部分似乎是必修课。CT4的轴距和没有“L”后缀的ATS完全一致，与1系、A3相比很有优势，不过在3系、A4L面前就显得很“小只”了。对于它的拥趸来说，不加长就等于不妥协。储备不俗的发动机、标定激进的变速箱、厚重精准的转向以及调校得当的底盘共同为CT4拿下“运动值爆表”成就，而不错的行驶舒适性奠定了这款车的家用基础。这里“家用”二字无法覆盖太多家庭成员，因为CT4的后排和行李厢空间都比较紧凑，喜欢宽敞惬意的朋友可能要失望了。安全维度，齐全的被动安全配置组成“基础护盾”，未来SUPER CRUISE系统加入后安全级别会进一步提高。使用成本受油耗和保养周期限制，表现一般。2020年了，凯迪拉克依然制造着全黑涂装总统座驾，这并不妨碍它在设计上带给大家一次又一次的惊喜。有传承有创新，这就是我对
[爱卡汽车 单车测试原创]
从李佳琦带货，到许光汉代言，凯迪拉克CT4姗姗来迟，却迅速攒满了人气值。当低调的美式豪华践行者蜕变为火爆的流量收割机，甘做伯乐的年轻消费者都怀揣期待，希望这位带着“同级唯一后驱”光环的独舞者能突然用一套左正蹬 右鞭腿 左刺拳，直击心灵。屏幕前的你，是其中的一员吗？
上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT4
测试车型为2020款 凯迪拉克CT4 28T 精英型，厂商指导价25.97万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了65.9分的成绩（总分100分），推荐指数三星半。
储备不俗的发动机、标定激进的变速箱、厚重精准的转向以及调校得当的底盘共同为CT4拿下“运动值爆表”成就，而不错的行驶舒适性奠定了这款车的家用基础。这里“家用”二字无法覆盖太多家庭成员，因为CT4的后排和行李厢空间都比较紧凑，喜欢宽敞惬意的朋友可能要失望了。安全维度，齐全的被动安全配置组成“基础护盾”，未来SUPER CRUISE系统加入后安全级别会进一步提高。使用成本受油耗和保养周期限制，表现一般。
2020年了，凯迪拉克依然制造着全黑涂装总统座驾，这并不妨碍它在设计上带给大家一次又一次的惊喜。有传承有创新，这就是我对CT4外观的一句话总结。
凯迪拉克 凯迪拉克CT4（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
CT4的轴距和没有“L”后缀的ATS完全一致，与1系、A3相比很有优势，不过在3系、A4L面前就显得很“小只”了。对于它的拥趸来说，不加长就等于不妥协。
没有运动型轮胎，也没有Brembo四活塞卡钳，与CT5的差距瞬间拉开。如果你想释放CT4的所有潜能，改装这两部分似乎是必修课。
小巧、敏捷，这些都是设计师依靠线条和比例精准传达的信息。不需要太浮夸的装饰，就能把“运动”二字写在脸上，也许CT4的解决方案更能得到眼睛的认可？
凯迪拉克CT4丨设计有传承有创新
内饰在保证质感的基础上，对CT5的“模板”稍作删减。ATS的触控面板已经不见踪影，重视交互效率的用户绝对会将其视为一桩好事。
凭借原生应用，CUE基本可以脱离手机使用，同时它又提供了丰富的互联方式，让消费者可以按照个人习惯选择。除了百度CarLife，CUE还支持NFC连接，是目前对Android阵营相对友好的车机系统。
缩小的中控屏、消失的车机系统旋钮（中控地台位置）、精简的舒适性配置……CT4的内饰在材料的搭配与功能的堆叠上并未展现出太多巧思，整体更偏向实用主义。
凯迪拉克CT4丨CUE简洁易上手
从原汁原味的全球统一轴距就能看出，空间绝非CT4的首要考量因素。虽然定位中型车，但是CT4的售价区间直指紧凑级别，因此以中型车的标准要求它实在是有些“强人所难”。
有意思的是，凯迪拉克轿车产品的行李厢开口都比较宽，据说是为了方便车主放置高尔夫球包特地设计的，可信度几何不得而知，从结果来看，大开口的确很香很实用。
空间方面，后排乘坐空间是CT4的最大短板，同时它的行李厢空间也不大，好在后排座椅可以放倒，挽回了一些灵活度得分。相比之下，它的前排乘坐空间还挺宽敞的，可以较好地适配不同身材的驾驶者。前排座椅填充物软硬适中，可调节项目众多，舒适性有保证。28T 精英型作为目前的顶配版本，配置其实不算齐全，座椅加热、自适应巡航等均未出现，这主要是受售价影响。值得欣慰的是，它的CUE系统简洁易上手，完全可以满足日常使用。在工艺质量维度，外部有两处缝隙不对称，此外中控按键旷量大也是失分点之一。
凯迪拉克CT4丨后排，打扰了
CT4全系车型均搭载2.0L可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术，最大功率174kW（237马力）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，满足国六b排放标准。与之匹配的是通用自家的8挡手自一体变速箱，挡杆为机械式，与CT5、CT6有所区别。
2.0T发动机的动力输出受到了部分“封印”，但是踩下油门踏板后的反馈依然不会让你失望，峰值扭矩维持的转速区间较宽，初段和中段均能带来一些推背感。
即使是舒适模式，8AT变速箱也要到3000rpm左右才换挡，在此基础上，曾经无法忽视的闯动感已经能被控制在可接受范围内，牺牲的是少量换挡时间，俨然一副“我全都要”的样子。运动模式则会将转速进一步拉高，此时迎接你的还有降挡时自动补油的动作，以及ESE声浪优化带来的阵阵轰鸣，在这样的氛围下似乎很难不把车开快。
除舒适、运动、防滑三种模式外，CT4还拥有“My Mode我的驾驶模式”，发动机声音、转向、刹车响应均支持运动、舒适两级调节，提供了不错的可玩性。
◆ 0-100km/h加速测试
7.26秒的0-100km/h加速成绩稍差于官方给出的6.9秒，起步时需要将发动机转速严格控制在3000rpm以下，否则后轮会疯狂空转，进而浪费大量时间。
◆ 油耗测试
在油耗测试期间，我驾驶CT4行驶了121.9公里，平均时速为26.5km/h，全程保持舒适模式并打开自动启停，空调处于关闭状态，实测得出的平均油耗为9.8L/100km（表显油耗为9.5L/100km），变速箱换挡逻辑是造成它燃油经济性表现不佳的主要原因。
CT4的动力总成得分已经逼近之前测试的沃尔沃S90了，发动机的加速、再加速能力都没问题，变速箱稍欠点火候，手动模式换挡慢是个小不足。同时由于变速箱爱拉高转的性格，油耗可能会高于同价位对手。小保养（更换机油机滤）的价格在1000元左右，大保养（更换机油三滤）的价格约为1750元，放在豪华品牌里绝对不算贵，但是不要忘了它5000公里首保，之后每隔7500公里或6个月保养一次的设定。值得一提的是，凯迪拉克为CT4提供两次免费机油和机滤更换服务，是不是瞬间又没那么“肉疼”了？
凯迪拉克CT4丨反过来Push你的车
底盘方面，采用同级常见的前麦弗逊 后五连杆独立悬挂组合，在前下控制臂、轴承座等位置运用了铝合金材质，没有mLSD机械式限滑差速器，也没有MRC主动电磁感应悬挂。
底盘标定真正考虑到了驾驶乐趣的权重，却没有一味地追求硬。悬挂行程不长，减振机构压缩回弹速度适中，过弯时的车身姿态很得体，面对大小颠簸也能从容化解，不会出现生硬的弹跳。
转向手感整体偏重，转向比相比ATS/ATS-L变小了，转向精准度和车头指向性都没什么可挑剔的，阻尼也比较细腻，只是和CT5相比少了分犀利，多了些圆润。
CT4配备E-boost电子助力刹车系统，不同于真空助力刹车系统，它的助力源为电机，因此不会出现真空度降低导致刹车后段疲软的问题，理论上可以调校得更线性。从实际结果来看，CT4的制动力释放确实线性，需要适应的是刹车踏板偏硬的脚感以及偏高的安装位置。
◆ 100-0km/h刹车测试
全力刹车时，悬挂能起到很好的支撑作用，车身姿态稳健，坐在车里很有安全感。
◆ 绕桩测试
良好的悬挂支撑性以及转向精准度为绕桩测试增色不少，车尾和想象中一样躁动，轮胎和想象中一样缺乏抓地力，控制好油门开度就能达到一气呵成的效果。
CT4拥有Bose ANC主动降噪技术、前挡风静音玻璃等，对于风噪以及其他环境音的隔绝、吸收、消减是它的优势，发动机噪音在怠速以及急加速时存在感较强，“脚下”的全季节轮胎也算不上安静。
◆ 噪音测试
驾驶与乘坐维度的主要失分项是刹车，一是轮胎不给力，刹车距离偏长；二是踏板比较硬，脚感需要适应。CT4的悬挂和转向给我留下了很好、很深的印象，日常代步灵活又质感满满，偶尔激烈驾驶宽容度较高，也能带来一定笑容。最后留一个小彩蛋，CT4搭载凯迪拉克云电子架构，拥有整车云更新功能（FOTA），驱动系统、底盘系统、电气化控制系统的固件电子模块都能实时升级，所以未来再次相遇时，它也许会带来新的感觉。
编辑点评：和平共处一周后，我脑海中的CT4产品定位逐渐清晰。1系、A3或高尔夫GTI、丰田86都不是面面俱到的产品，CT4亦然，但是它的聪明之处在于抱着“求同存异”的心态，勇敢开拓疆土，完成豪华品牌入门级 后驱的加法。至于空间嘛，相信CT4车主的脸上都写着不在乎，因为他/她们购买这样一款车的初衷很单纯——取悦自己。
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| 基本参数： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
|---|---|
| 厂商指导价 | 25.97万 |
| 品牌 | 上汽通用凯迪拉克 |
| 级别 | 中型车 |
| 发动机 | 2.0T 174kW |
| 动力类型 | 汽油机 |
| 综合最大功率(kW) | |
| 综合最大扭矩(Nm) | |
| 变速箱 | 8挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 4760×1815×1428 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢轿车 |
| 上市年份 | 2020 |
| 最高车速(km/h) | 220 |
| 0-100加速时间(s) | 6.9 |
| 工信部油耗(L/100km) | 6.8 |
| 保修政策 | 3年或10万公里 |
| 车身参数： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| 车长(mm) | 4760 |
| 车宽(mm) | 1815 |
| 车高(mm) | 1428 |
| 轴距(mm) | 2775 |
| 车重(kg) | 1540 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 前轮距(mm) | 1529 |
| 后轮距(mm) | 1572 |
| 接近角(°) | - |
| 离去角(°) | - |
| 车身结构 | 三厢轿车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 66 |
| 行李厢容积(L) | 364 |
| 行李厢最大容积(L) | - |
| 发动机： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| 发动机型号 | LSY |
| 排量(L) | 2.0 |
| 排量(mL) | 1998 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 缸盖材质 | 铝合金 |
| 缸体材质 | 铝合金 |
| 最大马力(Ps) | 237 |
| 最大功率(kW/rpm) | 174/5000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 350/1500-4000 |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 环保标准 | 国VI |
| 发动机自动启/停 | ● |
| 变速箱： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 变速箱名称 | 8挡手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 车体结构 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 车轮制动： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/40 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/40 R18 |
| 备胎 | 无 |
| 安全配置： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | - |
| 膝部气囊 | - |
| 安全带气囊 | - |
| 行人安全气囊 | - |
| 前排安全气囊关闭装置 | - |
| 儿童座椅接口 | ● |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | ● |
| 安全带未系提示 | ● |
| 防盗报警器 | - |
| 发动机防盗锁止 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 夜视系统 | - |
| 操控配置： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 自动驾驶技术 | - |
| 可变悬挂 | - |
| 空气悬挂 | - |
| 电磁感应悬挂 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 外部配置： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动版包围 | ● |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动侧滑门 | - |
| 电动吸合门 | - |
| 行李架 | - |
| 主动格栅 | ● |
| 远程启动发动机 | ● |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 内部配置： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| 皮质方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘电动调节 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 换挡拨片 | ● |
| 前泊车雷达 | ● |
| 后泊车雷达 | ● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | - |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 行车记录仪 | - |
| 无线充电 | - |
| 座椅配置： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| 座椅材质 | 皮质 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 副驾驶座椅后排调节 | - |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 腿部支撑调节 | ● |
| 驾驶座椅记忆 | ● |
| 副驾驶座椅记忆 | - |
| 后排座椅记忆 | - |
| 前排座椅加热 | - |
| 后排座椅加热 | - |
| 前排座椅通风 | - |
| 后排座椅通风 | - |
| 前排座椅按摩 | - |
| 后排座椅按摩 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第二排背部角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | ● |
| 后排杯架 | ● |
| 加热/制冷杯架 | - |
| 多媒体配置： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| 车载Wi-Fi | ● |
| GPS导航系统 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 8英寸 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 语音控制系统 | ● |
| 定位互动服务 | ● |
| 手机互联/映射 | ● |
| 车载电视 | - |
| 主动降噪 | ● |
| 音响品牌 | BOSE |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD/DVD播放器 | - |
| 扬声器数量 | 14喇叭 |
| 灯光配置： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| 远光灯 | LED |
| 近光灯 | LED |
| 前雾灯 | - |
| 日间行车灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 弯道辅助照明灯 | ● |
| 随动转向大灯 | - |
| 远近光感应系统 | - |
| 智能远光灯 | - |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | ● |
| 可变色氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后排隐私玻璃 | - |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 内后视镜自动防眩目 | ● |
| 外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜记忆 | ● |
| 流媒体车内后视镜 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 空调/冰箱： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| 手动空调 | - |
| 自动空调 | ● |
| 后排独立空调 | - |
| 后排出风口 | ● |
| 温度分区控制 | 两区 |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
| 其他： | 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型 |
| 说明 | - |
凯迪拉克CT4丨26万元买到的快乐
