10万左右买a级还是b级：A00级市场也卷起来了
10万左右买a级还是b级：A00级市场也卷起来了正如消费者所言，当前国内车企A00级电动汽车产品早已彻底摆脱若干年前粗制滥造的“老头乐”形象，更趋向于向“时尚精品”方向发展，且优点越来越突出。其中，近来新亮相的长安微型电动汽车LUMIN，在价位大致相同的情况下，安全功能等方面的配置较以往同级车型有了显著不同，以往很多微型车上都没有安全气囊，而这款车上有。“新车采用了全系标配双安全气囊、全系标配高灵敏度碰撞传感器和倒车影像、倒车雷达等。”在长安LUMIN首席创造官黄智看来，这是在同级车中所独有的。同时，除了主副驾安全气囊这样的基础性防护外，该款车型采用高强度钢吸能式车身，前横梁总成高强钢，左右车门均配备1米长的防撞横梁。在产品正式上市前，长安LUMIN已经进行1万公里冬季极寒温度试验，400万公里道路强化验证，47项常、低、高温极限工况验证，2.5万公里适应性试验，以保证在不同路况和季节条件下的安全使用。而另一位微型电动汽车车主鲁彬彬告诉
A00级纯电动汽车在经历第一波市场热潮之后，如何应对消费升级，正成为决定其未来发展命运的关键。
4月22日，长安EPA0全新纯电平台打造的首款产品LUMIN首度亮相，并将于近日开启预售，一系列高于以往的安全及智能配置备受关注。而升级后的五菱MINIEV GAMEBOY近日也开启预定，短短数日订单已超过3.4万辆。
与此同时，也有部分A00级电动汽车因为各种原因陆续宣布暂时停产或减产。4月25日，长安新能源官宣暂停接收奔奔E-Star国民版车型订单。此前，欧拉黑猫白猫从2月就已经开始暂不接单。
01 加速换代
配置升级 大玩具属性突出
近一年多来，A00级电动汽车市场持续走俏，多款车型大卖。其中，“国民神车”五菱宏光MINIEV屡创销售佳绩。今年3月，其再次以41980辆的月销量斩获中国轿车、中国新能源汽车月度销量“双冠军”。上市至今不到两年时间，五菱宏光MINIEV累计销量已突破68万辆，连续19个月稳居中国新能源汽车市场月度销量冠军，5次问鼎全球新能源汽车月销量第一。
面对市场火爆，消费者所看中的是微型车的哪些优点呢？“微型电动汽车售价低、省电、充电方便、节省停车位，功能上也不差，尽管续驶里程普遍不超过200公里，但无论是城市通勤还是城乡家庭使用都没有问题。”微型电动汽车车主严林向记者表示，这类车的造型大多都很“潮”，有点像年轻人的大玩具，适合追求时尚的年轻人以“玩”的心态去使用。
而另一位微型电动汽车车主鲁彬彬告诉记者，微型电动汽车虽然价格便宜，但配置并不差，很多车型上有智能网联功能，车载娱乐、上网一样都不缺，五菱宏光MINIEV价格这么低的车上竟然还有L2级辅助驾驶功能，可谓是“麻雀虽小，五脏俱全”。“其实，近年来人们在对电动汽车的质量、功能、外观要求越来越高的情况下，很多微型电动汽车的全方位升级，有效迎合了年轻消费群体需求，填补了微型车市场空白，拉动了销量。”他认为。
正如消费者所言，当前国内车企A00级电动汽车产品早已彻底摆脱若干年前粗制滥造的“老头乐”形象，更趋向于向“时尚精品”方向发展，且优点越来越突出。其中，近来新亮相的长安微型电动汽车LUMIN，在价位大致相同的情况下，安全功能等方面的配置较以往同级车型有了显著不同，以往很多微型车上都没有安全气囊，而这款车上有。“新车采用了全系标配双安全气囊、全系标配高灵敏度碰撞传感器和倒车影像、倒车雷达等。”在长安LUMIN首席创造官黄智看来，这是在同级车中所独有的。同时，除了主副驾安全气囊这样的基础性防护外，该款车型采用高强度钢吸能式车身，前横梁总成高强钢，左右车门均配备1米长的防撞横梁。在产品正式上市前，长安LUMIN已经进行1万公里冬季极寒温度试验，400万公里道路强化验证，47项常、低、高温极限工况验证，2.5万公里适应性试验，以保证在不同路况和季节条件下的安全使用。
其实很多电动汽车消费者都有一定的安全焦虑，特别是A00级车给很多人的印象是安全系数不够高。但是，近来车企推出的A00级新车型，普遍增加了安全配置。除了长安LUMIN，五菱MINIEV GAMEBOY也比五菱宏光MINIEV有了更多的安全配置，全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统和低速行人警示检测系统，倒车雷达及倒车影像。同时，在内部空间上也有升级，针对“90后”和“00后”身高普遍较高的现实，加大了车内驾乘空间，后排还设计了儿童座椅接口，也可以放倒放置大件行李，续驶里程也增加了200公里和300公里版本。
已经定于5月上市的“奇瑞QQ冰淇淋桃欢喜”也针对消费者需求，比以往的奇瑞QQ有了升级。车尾有着厚重的保险杠和突出的扰流板，尾灯与后保险杠采用类似车头的设计，U型车灯很显眼。动力部分，QQ冰淇淋桃欢喜配装了一台最大功率为20千瓦的驱动电机，并配备了安全性能更好的磷酸铁锂电池组。
上汽科莱威CLEVER元气啵啵版，尽管定价不高，但依旧配备了前排双气囊、后倒车雷达、TPMS胎压监测等安全配置。电池方面，配备了容量为29kWh的磷酸铁锂电池，续驶里程为311公里。同时，配备了造型圆润的头灯组以及升级的雷霆LED转向灯，前包围处则采用了比较犀利的线条设计，更加符合年轻用户的审美需求。
02 分化加剧
“00后”“90后”成消费主力
性价比不是首要购车因素
数据显示，2021年中国新能源汽车销量为352.1万辆，其中A00级纯电轿车销量约为89.85万辆，在我国新能源车销量中占比30.1%，是最大的单一细分品类。在全年的新能源轿车销量榜前15名中，有8款是A00级纯电轿车，其中包括宏光MINIEV、奇瑞eQ和奔奔EV等热销车型。“在A00级车市场中，纯电轿车是当之无愧的‘王者’。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示，A00级电动汽车车型之所以受到市场和消费者的认可，主要是因为相关车企有较为成熟的生产模式及质量管控体系，加上其所使用的通用类零部件的采购有一定优势。而且相对投入较小，风险可控，产品与技术相对成熟，可以快速切入市场，也可以做到较快的更新换代。
“在全球疫情反复的背景下，国内A00级电动汽车迎来新一轮消费升级，而这类车型要打开市场，首先车企要实现产品升级。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受《中国汽车报》记者采访时表示，一方面，就A00级电动汽车来看，消费升级的核心，更多是解决安全焦虑和质量问题的需求。因此，近期上市的A00级电动汽车普遍强化了安全功能。两年前的微型车上基本都没有安全气囊，但如今微型电动汽车的用户遍布都市和乡村，车速最高也达到100公里/小时以上，必须加强安全配置。同时，智能网联优化、磷酸铁锂电池的选用等变化，成为产品升级的特征；另一方面，这类车型主流消费群体年轻人居多，追求外观时尚、个性化是拉动这类车型消费的重要因素。因此，车企也不惜代价在这方面大作文章。
但是，随着年轻用户成为主要消费群体，A00级电动汽车的市场需求也产生了一定的两极分化趋势。范永军认为，虽然在A00级电动汽车受众中各个年龄段都有，但主要消费群体依然是“00后”和“90后”。如今这部分消费群体普遍文化程度较高，尤其是都市中的这一群体收入也都保持一定水平，因此，价位、车型大小并不一定是消费者选择购买A00级电动汽车的首要理由，年轻消费群体更大程度上是为了追求时尚和“拉风”的感觉，以及车上配置良好的智能网联等功能。同时，新推出的车型提高了安全系数，延长了续驶里程，在很大程度上破解了用户焦虑。正因如此，之前的少数车型由于推出时间较为仓促、存在种种技术弊端被用户“吐槽”，出现销量下降和投诉较多的现象，客观上加速了A00级电动汽车市场的分化。
03 部分停产
补贴退坡叠加积分价格走低
微型车受冲击
客观来看，A00级电动汽车市场上既有五菱宏光MINIEV这样的“常胜冠军”，以及新推出的多款令消费者期待的新车型，也有部分车型出现了销量滑坡，再加上供应链紧张、原材料价格上涨，迫使车企不得不作出“暂停接收订单”和“暂停生产”的选择。
长安新能源发布的公告称，近期受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致奔奔E-Star国民版交付周期较长，因此暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取，对于在此之前已通过官方指定渠道下订的用户，厂家将协调生产资源满足已有订单的排产计划，保障已订车用户尽快提车。
而欧拉的声明也很耐人寻味。“黑猫白猫停止接单，不是停产，是遇到了芯片及零部件供应不足的问题。”尽管欧拉品牌首席执行官董玉东如此解释，但他也承认，原材料价格大幅上涨后，单辆车亏损超万元。但他并没有说出及解释产品销量下降的情况和原因。
数据显示，今年1月，长安新奔奔EV（含奔奔E-Star）销售8904辆，环比下降1.28%；欧拉好猫销售9058辆，环比下降15.61%；江淮iEV6E的销量为0。今年2月，终端交付量排在第2至5位的奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV、奇瑞小蚂蚁、思皓E10X，终端销量分别为6442辆、5613辆、3735辆、3518辆，均远低于1月的终端交付量，多款车型2月终端交付量降幅超过50%。
对此，其中原因并不简单。“部分品牌A00级电动汽车不仅销量下降，还遭遇了车主及用户投诉的芯片货不对版、故障频发等问题，这也是车企停止接单或暂停生产的原因之一。”华泰证券分析师凌岳斌在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，一方面，的确有芯片和原材料供应不足及涨价导致成本上升等方面的原因，需要将有限的芯片等资源集中到畅销车型或新推车型上；同时也存在销量持续下滑、用户投诉增加等问题加大了车企的压力，不排除个别品牌及车型借上述理由“停摆”以摆脱面前的问题及困境。另一方面，新推出的车型在价格大致相同情况下，加上宣传推广力度较大，显然要对之前的车型销售形成冲击。在这种情况下，车企无疑将选择全力去推广新车型打开市场，对于已经不接单或暂停生产的车型将采取观望态度，看市场反应，但可以肯定的是，无论怎样，车企的A00级电动汽车产线不会停，推新款的速度也会加快，因为目前国内A00级电动汽车市场总体上仍处于上升通道之中，也有足够的消费支撑，车企肯定不会错失产品升级与市场升级的良机。
不仅如此，在招商证券分析师杨永年看来， 除了多种因素带来的成本上涨，还有新能源补贴退坡、车企“双积分”交易价格下降等原因，都驱使车企在A00级电动汽车的设计、生产上作出升级调整。“无论从市场消费需求看，还是企业转型看，以产品升级迎合消费升级，是免遭市场淘汰的路径。”他说。
04 下乡市场
成本高企 尝试开拓定制车型
除了城市汽车市场，“新能源汽车下乡”也为A00级电动汽车产品升级提供了更加广阔的市场。数据表明，2021年新能源汽车下乡车型销售量同比增长169.2%。“进入电动化高速发展阶段后，中小城市和农村消费者的第一辆车将是新能源汽车。这会成为未来3~5年，继大型城市之后，中国电动车市场的一个爆发点，并成为未来市场增量中一个最重要的领域。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为。
A00级电动汽车下乡，多数意见认为符合实际。“调研显示，新能源下乡车型以A0/A00级为主，续驶里程集中在120~300公里，优惠后价格在3万~8万元，符合农村消费者低出行半径、低预算的特点。”凌岳斌表示，售价5万元以内、续驶里程100~300公里、适合农村市场的新能源汽车更是成为下沉市场的新宠。事实上，如奔奔E-Star车型，2021年销量达7.64万辆，同比增长3倍，其中60%~70%的销量来自三四线城市及农村。“汽车下乡，是A00级电动汽车的重要市场，也是产品升级的重要机遇。”凌岳斌认为。
但是，对此也有不同看法。“虽然理论上县乡市场对于A00级电动汽车来说市场空间很大，但是目前大多数微型电动汽车的设计都过于城市化，县乡用户不一定喜欢，还有个问题是目前随着原材料价格上涨，微型电动汽车的成本也大幅增加，下乡车型要优惠，车企就必须承担经济损失，在这种情况下，如果卖得越多车企亏本越多。”杨永年认为，此外，县乡特别是农村市场的充电基础设施建设严重不足，成为电动汽车消费和普及的一大制约。“因此，相关车型暂时放弃下乡，已升级的产品专注城市市场更务实。”他表示。
也有行业人士提出了新的思路。“A00级电动汽车产品升级或许可以兼顾城市与乡村市场。”范永军提出，一方面，微型电动汽车升级要立足城市，并借助新能源汽车下乡的机会努力开拓农村市场，如果出于成本及优惠考虑，是否可以专门定制下乡车型，带有V2G等一些实用的功能或许更好；另一方面，设计下乡的专门产品，也要深入调研了解当前的县乡市场及其实际需求，减少预期错位，让新能源汽车下乡更具针对性，更为贴近实际。
05 未来走势
目标人群清晰 整体市场运行平稳
城市用户除了看中微型电动汽车的时尚感，也有对于眼下用车成本的考虑。“最近，95号汽油已经接近9元，即使是电动汽车涨价后，微型电动汽车新推出的产品性能更好，更省电，使用成本也很低，还环保节能，值得购买。”微型电动汽车车主唐军向记者谈到。
无论在城市和县乡市场，这类车型都有不少用户。“买辆微型电动汽车，对于家庭出行和购物都很实用，而且可以在家里充电，对于生活和生产都很方便。”河北顺平县西魏村居民魏伟向记者表示，过去县乡见到较多的“老头乐”已经基本没有市场了，因为不安全容易起火，而且耗电量也不少，不如购买能上“绿牌”的新款电动汽车。要说问题，就是如果车上能再有个电源输出（V2G）接口会更好，可以在田间劳动时使用电动工具。
而A00级电动汽车的销量一直也较为稳定，尽管其中少数车型销量下降，但总体没有出现大起大落。“我们店里从2020年下半年五菱宏光MINIEV上市以来，多款微型电动汽车一直卖得不错，特别是近来推出的多款微型电动汽车，很多消费者都是在疫情起伏不定的情况下，出于个人家庭出行防护需要而购买……”一家4S店销售经理陈平告诉记者。
从如今的市场看，A00级电动汽车的市场定位和目标用户定位都较为明确。“目前，国内主流A00级电动汽车产品的产品定位和目标定位清晰，市场空间较大。”崔东树表示，这类产品定位上，价格在3万~5万元，且成本低、维修方便；消费群体目标定位聚焦于中小型城市和县乡市场年轻用户为主，以及家庭的第二辆车，与主流新能源车型形成了差异化互补的产品布局。虽然消费者对A00级电动汽车产品的选购出发点不同，但从销量数据看，通过产品升级，这类车型的市场表现将持续向好。
数据表明，2021年新能源汽车销量中，非限购城市贡献了70%的份额，其中58%的用户购买了A00级电动车。A00级电动车将以较低的出行成本等优点，率先取代同级别燃油车，如果不是缺芯情况严重，2022年产销将达150万~200万辆。“在市场需求多样化、消费升级系列化、用户购车个性化基础上，A00级电动汽车正迎来一个向高质量发展的新拐点。”范永军表示，能否借助产品升级拓展市场，就要看车企能否抓住机遇了。
文：赵建国 编辑：陈伟 版式：李沛洋
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