2023jeep 大切诺基试驾（试驾配置升级量更足）
2023jeep 大切诺基试驾（试驾配置升级量更足）底盘悬挂的调校偏于硬朗且有韧性，而通过对空气悬挂进行调节，可从一定程度上控制了长悬挂行程在并线超车时的不稳定感，让人感觉到车辆在并线的过程中变得十分紧凑。 全新大切依旧采用3.6L V6自然吸气发动机，在涡轮增压当道的今天，全新大切是少数坚持用自然吸气动力的车型。最大功率210kW(286PS)，最大扭矩347N·m，属于同级中的主流动力表现。 全新大切的座椅也是同级唯一百万级内全真皮包裹内饰，皮面直至座椅背部，对待豪华的态度在不惜用料成本上体现。 灵敏的油门调校可以让全新大切在起步时就获得很好的动力响应，在扭矩峰值4400rpm之前就可体验到加速的快感，这部采埃孚8速手自一体变速箱在加速过程中的状态十分积极，换挡迅速几乎不会让人轻易察觉。当调节到S运动挡位之后，变速箱可干净利落地连降两挡，动力输出过程没有卡顿。 随着转速的提升，动力数值开始线性增长，后半段的加速也丝毫不费力，整个过程相当
说起Jeep牧马人，在很多喜爱越野的朋友眼中它是不二之选，而Jeep大切诺基进入中国市场以来经过四代的进化，霸气的外观和豪华的内饰征服了不少消费者。最重要的是，Jeep大切诺基起步价50多万的门槛在中大型豪华SUV领域中一直保持着非常优越的性价比。而今天笔者将要试驾的2017中期改款全新Jeep大切诺基，在改款加量不加价的同时，又一次站在了人们的面前。（下文简称2017中期改款全新Jeep大切诺基为：全新大切）
在中大型豪华SUV的领域，比拼电子配置或许无法得出谁更加优秀，故以入门版为例，57.9万的起售价（不含后期市场优惠）足以让全新大切获得更多的基础用户。在动力总成方面，竞品均采用增压制式，在马力和扭矩输出方面全新大切没并有太多亮眼之处，而是自然吸气的V6发动机多了一些平顺，相对也比增压发动机在维修成本上更低，所以全新大切的优势在于售价和后期的维修成本。
本次拍到的两款车型分别是全新大切SUMMIT版以及更注重越野性能的TRAILHAWK版（柴油），由于柴油车在诸多一线城市被限制，故本次主要以汽油主力车型SUMMIT版为主角。
全新大切作为同级气场最强的SUV，将Jeep家族经典的7孔进气格栅压缩，精致感油然而生。配合犀利的开眼角式大灯给人一种不可侵犯的威严感。
全新大切的座椅也是同级唯一百万级内全真皮包裹内饰，皮面直至座椅背部，对待豪华的态度在不惜用料成本上体现。
灵敏的油门调校可以让全新大切在起步时就获得很好的动力响应，在扭矩峰值4400rpm之前就可体验到加速的快感，这部采埃孚8速手自一体变速箱在加速过程中的状态十分积极，换挡迅速几乎不会让人轻易察觉。当调节到S运动挡位之后，变速箱可干净利落地连降两挡，动力输出过程没有卡顿。
随着转速的提升，动力数值开始线性增长，后半段的加速也丝毫不费力，整个过程相当畅快。还有耳边的那V6动听的音浪，在小排量涡轮增压车型较多的今天，这是路面是一种稀缺的声音。在ECO和SPORT两种模式下，转向助力会有较明显的变化。正常模式下，方向助力是属于中等偏重，高速行驶方向很稳健。到了ECO模式，整台车仿佛轻柔了很多，加上出色的隔音性能，舒适性得以保证。
全新大切依旧采用3.6L V6自然吸气发动机，在涡轮增压当道的今天，全新大切是少数坚持用自然吸气动力的车型。最大功率210kW(286PS)，最大扭矩347N·m，属于同级中的主流动力表现。
底盘悬挂的调校偏于硬朗且有韧性，而通过对空气悬挂进行调节，可从一定程度上控制了长悬挂行程在并线超车时的不稳定感，让人感觉到车辆在并线的过程中变得十分紧凑。
4WD LOW扭矩放大功能让全新大切在非铺装路面时获得更加强劲的动力输出，并且通过调节悬架的高度，进一步提升离地间隙。配合Select-terrain的路况模式自选系统可以顺利通过非铺装的复杂路面，当电子系统侦测到有轮胎空转时可以很果断地抑制住打滑车轮，将动力传递给有附着力的一侧。面对布满坑洼的路面，全新大切几乎毫不费力，这也包括交叉轴的地形。
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