船舶缆绳配备要求（系泊缆绳及其连接卸扣和TAILS的配备要求）

船舶缆绳配备要求（系泊缆绳及其连接卸扣和TAILS的配备要求）Mooring tails can be of any length necessary to provide sufficient system compliance but are normally between 11m and 22m.(3)MEG4/5.8.8款：钢丝缆绳尾长度要求在11～22米之间。英文如下：The mooring lines fitted should have a Line Design Break Force(LDBF)of 100～105% of the ship design Minimum Breaking Load(DMBL)。(2)MEG4/5.8款：缆绳尾的破断力(TDBF)必须大于缆车设计最小破断力(DMBL)的25～30%。英文如下：Synthetic tails should have a Tail Design Break Force(

船舶系泊期间，系泊缆是有效系泊的基本保障。那么，系泊缆及其连接构件的强度是否越大越好呢？根据相关的行业规范要求，系泊缆及其连接构件的强度和船舶缆车设备是有一定匹配要求的，并非越大越好。油轮、化学品船外部检查时，经常因系泊缆及其卸扣等的强度配备不规范，要求船舶更换，从而造成不必要的经济损失。本文就此谈点认识。

◆ VIQ和MEG4要求

石油公司船舶检查问卷(VIQ) 9.5中的引用：

(1)MEG(《系泊设备指南》)5.2.1款：缆绳最小破断力(LDBF)是缆车设计最小缆绳破断力(DMBL)的100～105%。英文如下：

The mooring lines fitted should have a Line Design Break Force(LDBF)of 100～105% of the ship design Minimum Breaking Load(DMBL)。

(2)MEG4/5.8款：缆绳尾的破断力(TDBF)必须大于缆车设计最小破断力(DMBL)的25～30%。英文如下：

Synthetic tails should have a Tail Design Break Force(TDBF)25～30% higher than that of the ship design Minimum Breaking Load。

(3)MEG4/5.8.8款：钢丝缆绳尾长度要求在11～22米之间。英文如下：

Mooring tails can be of any length necessary to provide sufficient system compliance but are normally between 11m and 22m.

(4)MEG4/6.4.6.1款：缆车的滑出力必须测试在缆车设计最小破断力的60%点位上。英文如下：

Brakes should be tested to prove they render at a load that is equivalent to 60% of the ship design MBL.

(5)MEG4/5.8.4款：连接卸扣的安全工作负荷须等于或大于缆绳的最大工作负荷。英文如下：

The Safe working Load(SWL)of the joining shackle should be equal to or greater than the Working Load Limit(WLL)of the mooring line to which it is attached.

(6)MEG4/5.8.4.1款：对于使用Tonsberg型式卸扣，如下图1的“直的销”，缆绳尾必须与其连接；对于使用“Mandal”型式卸扣，如下图2的“曲状轴”，钢丝缆必须与其连接。英文如下：

Tonsberg have a straight pin and the tail should be connected to it; Mandal has a curved roller and the wire should be connected to it.

图1 Tonsber卸扣 图2 Mandal卸扣

◆ 关键名称和配备值详解

1. BHC

缆车制动力Brake Holding Capacity(BHC)。该值可以在缆车设计图纸或缆车铭牌中找到(见图3)，是标定缆车制动能力的设计。该数据提醒使用者，此为缆车刹车的最大制动力，如果缆绳受力超过缆车的BHC，就会滑出去。BHC的值为配备缆绳的最小破断力 Minimum Breaking Load(MBL)和刹车滑出力Rending Force (RF)测试值提供重要的参考。安全要求是：RF＜BHC＜MBL。就是说，缆绳的最小破断力一定要大于缆车制动力，否则缆绳容易被拉断；缆车刹车滑出力要小于缆车制动力，否则缆绳会拉坏缆车。逻辑是：宁可让缆绳滑出去，也不能拉断缆绳或者拉坏缆车的刹车。

图3 缆车铭牌

2. DMBL

缆车设计最小缆绳破断力Design Minimum Breaking Load(DMBL)是缆车设计后指导配备缆绳破断力Line Design Break Force(LDBF)的依据。图4为某轮缆车铭牌，缆车设计最小缆绳破断力为618KN。这个数值是配备卸扣和缆绳尾(TAIL)的重要依据 。

图4 缆车铭牌

3. 缆绳的LDBF和配备值

缆绳破断力Line Design Break Force(LDBF)，有些缆绳证书上也将其标识为最小破断力Minimum Breaking Load(DMBL)。

例：某座缆车铭牌上面的DMBL是618KN，那么依据MEG4/5.2.1款要求：配备缆绳的LDBF=100～105%DMBL。配备的缆绳LDBF必须在618～649KN之间。

4. 缆绳的WLL

MEG4/5.8.4.1款，从材质上要求的缆绳最大工作负荷Working Load Limit(WLL)为：①钢丝缆LDBF的55%，②合成化工材料缆绳的LDBF的50%。缆绳最大工作负荷(WLL)和缆绳破断力(LDBF)的区别在于，当外力达到最大工作负荷时会导致缆绳的结构性拉伸或者破坏性伤害，从而影响到缆绳的破断力，但不会拉断缆绳。

5. 卸扣的SWL和配备值

卸扣的安全工作负荷Safe working Load(SWL)。例如，某轮配备的钢丝缆绳WLL(SWL)34吨，那么依据MEG4/5.8.4款要求，连接卸扣的安全工作负荷须等于或大于缆绳的最大工作负荷。卸扣的SWL至少要在34吨以上。目前厂家配备的卸扣，其破断负荷通常是卸扣工作负荷的3倍，目的在于不让卸扣先于缆绳被拉断。

6. 缆绳尾的TDBF和配备值

缆绳尾(TAIL)的破断力Tail Design Break Force(TDBF)必须大于缆车设计最小破断力的25%～30%。例如某轮缆车铭牌上面的DMBL是618KN，那么依据MEG4/5.8款要求，TAIL配备的破断力的值则在618KN×(1.25-1.30)＝773～803KN之间。

◆ 缆车滑出力RF

缆车滑出力Rending Force(RF)，通常需要每年测试，并重新标定缆绳滑出的刹车点。测试也被称为Winch Brake Setting and Testing。

MEG4/6.3.4规定：测试后，缆车刹车的滑出力必须是缆车设计最小破断力MBL的60%。例如某轮缆车铭牌上面的DMBL是618KN，那么测试后的RF值则为618KN×60%＝370.8KN，约38T。在实际运用中，如果配备缆绳的LDBF＝100%～105% DMBL，那么RF值可以是配备缆绳的LDBF的60%。两者有所区别，但问题不大。

如果缆绳LDBF值高于DMBL太多，“ 刹车滑出力”就要按照RF=DMBL×60%的值进行测试、标定。不得使用缆绳破断力的60%。使用时必须进行风险评估，包括：①RF不得大于BHC；②缆绳的直径不得影响到滚筒储存。具体参见以下英文：If mooring lines are utilized that have a minimum breaking load in excess of that for which the winch was originally designed the brakes should be set to render at 60% of the minimum breaking load of the mooring line for which the winch was designed. A further consideration in such cases is that if the over～strength line is of a greater diameter than the mooring line for which the winch was designed full stowage on the drum must be made and in the case of split～drum winches must not result in excess layers on the tension part of the drum when in use.

总之，有效系泊缆车和缆绳使用的安全逻辑是：宁可让缆绳滑出去，也不能拉断缆绳或者拉坏缆车或者它的刹车系统。