阿拉善哪个旗最好玩（阿拉善明年怎么玩）
阿拉善哪个旗最好玩（阿拉善明年怎么玩）再拉一车毓婷，改装费也出来了。明年我准备拉一车计生用品去卖，应该能赚一辆越野车回来，半夜叫唤的连狼都不敢过来。翻墙查了一些视频，聚众的，交换的，群殴的，满地都是。英雄会成了一个幌子，成了人退化成兽的幌子。
阿拉善被玩儿坏了。
打开微信附近的人，那家伙，像极了爱情。
一个越野英雄会变成了大型相亲现场，只要性别没问题就直接奔现，
半夜叫唤的连狼都不敢过来。
翻墙查了一些视频，聚众的，交换的，群殴的，满地都是。
英雄会成了一个幌子，成了人退化成兽的幌子。
明年我准备拉一车计生用品去卖，应该能赚一辆越野车回来，
再拉一车毓婷，改装费也出来了。
去过的回味无穷，没去过的觉得人生不完整。
除了疯狂的释放兽性，各种越野新手也玩得挺嗨。
翻车的，撞车的，够附近所有修理厂过个年了。
鉴于明年会有更多新手涌入阿拉善盛筵，我觉得有必要帮你们梳理一下如何避免丢人现眼。
不是四驱车的话真的就算了，太耽误大家时间。
不过玩沙子对四驱的要求没有那么高，只要有就行。
我按照重要性排序，简单总结了一下，希望明年淫乱之前，能翻出来看一下，不要把小姐姐们扔在沙子里。
一，轮胎气压
平时轮胎里的压力大概有大气压的2.5倍左右，这是按照柏油路面调整的。
进了沙地，如果还保持这个数值的话，轮胎对沙子来说，就像刀切豆腐一样，太硬了。
所以进沙之前，一定一定，要把轮胎放气，让轮胎软一些，松垮下来。
我尽量不去说能获得更大接地面积之类的话，说点大家都能听得懂的。
锋利的刀刃在豆腐上立不住，但是换成擀面杖就会好很多，一个道理。
大概多少合适呢，0.8~1.5个大气压就可以了。
不过，还要看是细沙还是粗砂，是早晨还是中午，还需要稍作调整。
最后记得自己带个打气泵，出沙子时把气补回来。
二，动力
玩沙子很吃动力，比任何一个越野项目都吃。
沙子很软，人站在沙子里不动，一会儿脚丫子就陷进去了。
车也一样，走沙子不能太慢，基本上是靠惯性冲过去的。
沙子里开车最怕想，是左拐还是右拐？一犹豫一松油，基本上离陷车不远了。
有些翻车也是因为动力跟不上造成的，在坡上侧着开（学名叫挂壁）时，心里一紧张，脚下松油了，没了向前的动力，车子的受力一下子从往前冲变成往下掉，就很危险。
冲坡就更别说了，对动力要求更高，冲到一半如果没劲儿了，就很尴尬。
对大多数人来说，2.4自吸以下的车，如果没有低扭放大（L挡或者4L挡）最好还是别尝试了吧。
紧走沙子慢走水，古人说的话准没错。
三，外观套件
那些美其名曰原厂升级包围套件，大包围式前后杠、侧裙、脚踏板，在我看来都是汽配城风格。
玩沙子之前，最好把这些东西找个附近的修理厂卸下来，毕竟干碎了的话保险公司是拒赔的。
这些玩意儿会在上下坡时，造成实实在在的麻烦。
上梁拖后杠，下梁拖前杠，过梁拖脚踏，这不纯添乱么。
而且，平时开时，这些包围套件也不会对空气动力产生任何影响，只是4S店和车商多赚你点钱的方法而已。
这些样子货，最后都会留在沙漠里。
除了这三点车辆方面最低配要求外，还有点儿课本上不教的，敲黑板，要划重点了。
1，有条件的话，最好换一套AT胎（All Terrain全地形），效果提升杠杠滴。
2，车里没必要的东西，都卸下来。车重在沙漠里是核心指标之一，这就是为什么奥拓也能进沙漠的原因。
3，在沙子里停车时，车头一定要朝坡下，这样在起步时借助重力，基本上不会陷车。
4，如果一定要在坡上倒车时，要控制车速，而且更重要的是，在保证车尾正朝下的同时，不要打方向。
5，车里常备一些小物件，拖车绳、行军铲、脱困版什么的，都是些救命的东西，肯定用得上。
6，插上旗杆，让别人从坡那边就能看见你。
7，系安全带，关窗户，可以有效避免飞出去和进沙子。
最后，还是想聊一聊被玩坏了的越野圈。
那些转发的越野车祸视频，基本上都是被别人怂恿，旁边还站着好几个姑娘，脑瓜子一热，要不就是去追藏羚羊、压保护区，要不就是从坡上滚下来。
古话说得好，没有怂车，只有怂人，
这句话不知道害了多少人。
太多人为了证明他不是那个怂人，而被传遍微信群。
我始终认为，胆小的人才能长久的玩越野，因为，胆小才会思考。
越野线路上的每一米，都需要思考，而不是靠胆子大碾压过去。
所以，长点儿敬畏心，在探索自然之前没有坏处。
对玩沙新手来说，只要不头脑发热，基本不会有什么危险，陷几次车很正常。
希望明年的阿拉善纯粹一点儿，不要再成为下半身的遮羞布。
