n20换气门油封教程最全（F20整备记录真的有人认为气门油封可以自己在家换）
n20换气门油封教程最全（F20整备记录真的有人认为气门油封可以自己在家换）看着上面这张图，你知道气门油封在哪吗？这就是 F20 的机舱，刚刚拆下发动机装饰板的样子。这台车机械部分整体的成色其实是非常不错的，只有几个 F20 非常普遍的、普遍到几乎 100%会坏的通病故障，没遇到任何乱七八糟的疑难杂症。从这个维度上来讲，F20 甚至比搭载 N46 发动机的 E90 还要可靠一些，因为 E90 往往会在整备的过程中给你来一些惊喜。可能对方觉得既然“免拆缸盖”，那应该难度很小才对，是不是跟换个火花塞差不多呢...（F20 这个颜色是真tm漂亮啊！）借着这星期整备 F20 的机会，我拍了些照片给大家，给大家展示一下更换气门油封的步骤，以及闲聊一下 F20 的那些通病啥的。
因为前段时间谈到有关于宝马车烧机油的问题嘛，所以很自然的聊到了气门油封这个东西。是的老生常谈了，宝马绝大多数款型的发动机机油消耗过量的根本原因所在。
好像现在稍微懂点车的人就知道气门油封这个东西，各种商家“免拆缸盖更换气门油封”的广告打的也响，就连我们本地万达广场的电梯里都有类似的广告。本来以为我们几个修车佬博主常年科普的汽车知识终于起到了一些作用，但前段时间收到的一些私信又让我对此表示怀疑：
居然tm有人问我，“我能自己 DIY 更换气门油封吗？”（对方不是修车佬）理由是气门油封这么个玩意才小几百块钱，而更换气门油封的工时费则要两三千到六七千不等。而对方提出想要自己 DIY 的原因之一就是修车店的工时费报价太高了。
等等，你就没想过，为什么他弄这个东西要收你好几千工费吗？
可能对方觉得既然“免拆缸盖”，那应该难度很小才对，是不是跟换个火花塞差不多呢...
（F20 这个颜色是真tm漂亮啊！）
借着这星期整备 F20 的机会，我拍了些照片给大家，给大家展示一下更换气门油封的步骤，以及闲聊一下 F20 的那些通病啥的。
这就是 F20 的机舱，刚刚拆下发动机装饰板的样子。这台车机械部分整体的成色其实是非常不错的，只有几个 F20 非常普遍的、普遍到几乎 100%会坏的通病故障，没遇到任何乱七八糟的疑难杂症。从这个维度上来讲，F20 甚至比搭载 N46 发动机的 E90 还要可靠一些，因为 E90 往往会在整备的过程中给你来一些惊喜。
看着上面这张图，你知道气门油封在哪吗？
——气门油封其实在很里面，很里面。
我们用 Corteco 的气门油封。
这也是宝马的原厂 OE 品牌。可以说，Corteco 约等于原厂货。我们并没有尝试过某鱼上那些乱七八糟的所谓“强化版”部件，我总觉得在这种性命攸关的零件上尝鲜是一种非常不划算的行为。而且万一那个东西不行，再换一次可真的是太费事了。
具体有多费事呢？
我们先把气门室盖打开。
注意气门室盖打开之后垫子就要换新的，否则非常容易漏油。所以买气门油封的同时一定要买一张气门室盖垫。N46/N52 那些还要买 Valvetronic 的马达垫，因为那个马达垫说到底也是气门室盖密封的一部分。
对着上图看一下的话，气门油封在哪呢？别着急，还远远没到...
继续拆，时间快进一个小时（熟练的前提下）。
图上那个在发动机里插着的就是更换气门油封的工具了。换这东西约等于盲操，手基本伸不进去。跟上面那张图对比，发动机上现在少了什么呢？
少了整个正时配气系统，大概就是进排气凸轮轴、正时链条及导轨、涨紧器、气门摇臂等等等等。如下图。
气门油封到底在哪？在气门杆上套着呢。气门油封的职责就是撸掉气门杆上附着的机油，不让这些机油粘在打开了的气门的气门杆上进入燃烧室参与燃烧。（这段话有点绕，但是如果懂四冲程内燃机的运行原理，其实很容易理解）
然后给大家看一下新旧气门油封的对比。注意观察两枚气门油封中间孔的大小。这辆车的状态不错，但仍然能看出右侧的旧气门油封比左侧的孔径要稍微大一些。正是由于气门油封的孔径变大，导致油封没有办法撸干净气门杆上的机油，气门杆沾着机油进入燃烧室，机油就被一起燃烧掉了。
这，就是宝马车烧机油的原理。
（不要往其他车上面套，汽车烧机油有很多种可能性，比如说活塞环刮不干净机油、或者油水分离器没办法把机油蒸汽分离干净等等，内燃机是很复杂的一套系统，不可举一反三。）
所以虽然是“免拆缸盖”，但实际上换个气门油封需要把发动机最为复杂的正时配气机构全部解体，因为气门油封正是在整个配气机构的最深处。看到这儿，还有没有人觉得这玩意既然“免拆缸盖”就能自己换的？
换句话说，除了缸盖没拆，其他的几乎能拆的都要拆。因为拆到这步下面已经没什么了，下面就剩活塞连杆和曲轴了。现代内燃机最精密最讲究科技含量的部分都在缸盖上了。
但为什么上架要强调“免拆缸盖”这件事？因为如果不拆缸盖、不换缸垫的话，那发动机就算不得“大修”。拆缸盖、换缸垫和大修包这些，对发动机来讲是一个挺伤元气的事。
重新装回去。整个过程到现在已经耗时一天半了。
接下来要面对的考验是“对正时”。用人话来说就是这些玩意你怎么拆下来的就得怎么装上去。凸轮轴、正时链条和曲轴之间都是有对应的角度的，差一点都不行！
F20 的 Prince 发动机在这方面还算人性化，正时方面没啥特别需要注意的地方，只要把正时工具按规程装好，然后一步步按照标识复原就可以了。但有些车，“对正时”真tm是噩梦一样的事。
很多车主不明白，为什么我换个正时皮带，修车店要收我那么高的工时费？因为“对正时”这活，确实考验细心、耐心和灵巧。都是皮带，可比装发电机皮带难多了。
复原之后着车，检查有没有故障码，然后再用 ISTA 重置 Vanos 和 Valvetronic的学习数据，更换气门油封这个活就算是完事了。
但 F20 的整备还没完事。F20 有一些 100% 会出的问题，我们出品的所有 F20 都会处理掉。比如说你的机油不一定是烧掉了，也有可能是漏掉了...
如果 F20 的发动机前面下半部分像这样全是油，那基本可以确定是曲轴前油封漏了。目前我们收到的所有 F20 这个地方都会漏，没有例外。
最左侧那个红色盒子就是曲轴前油封，我们用的是 OE 品牌爱尔铃的零部件。这张图上还有一个每辆 F20 必换的东西，就是发电机皮带。为什么别的车我们不经常换皮带但 F20 每辆都要换，因为如果这车的皮带断了会抽变速箱油管一鞭子，搞不好就抽断了。
（如图，反正换曲轴前油封要拆曲轴皮带轮，要拆皮带轮就得拆皮带，所以换根新皮带难道不是理所当然的么？）
还有就是 F20 上 100%会坏的一个东西：涡轮进气管。
这个玩意本来没坏，但是我们一拆就给拆坏了。这玩意时间长了都会变得非常非常脆，还要一碰基本必坏。安排了一根 Ossca 的，质量过得去。
然后就是一些附加项目，顺嘴提一下变速箱油这个事情。这辆车我们给它换了变速箱油，原因是变速箱油的油底壳有渗油，所以就直接安排了一套。我们这次用的是马勒的滤芯 福斯的变速箱油：
ZF 变速箱的油底壳就是一个滤网。每次换变速箱油都要换油底壳。而 GM 的变速箱则是单独内置一个滤网，需要买油底壳垫子和滤网两样东西。
重力换油和循环机换油都是不对的！换变速箱油不换掉油底壳，就相当于你洗完澡之后继续穿脏裤衩！换油 油底壳，这是唯一推荐的办法。
另外就是关于油品。我们这次用的福斯 TITAN 6008 是有 ZF 8HP 的认证的。这油不便宜，ZF8HP 能用的油都不便宜，毕竟是当前全世界最先进的 AT 变速箱。不过话说回来我还是喜欢 6L45 变速箱，那个油是真的便宜，换一桶扔一桶都换得起。
变速箱油学问很多，一定不能乱换。就拿宝马举例，同样是宝马车，但 MINI、6HP、8HP 和 6L45 这四种变速箱用的是完全四种不同的油，甚至同为 6 速 AT，6L45 和 6HP 的油也是不一样的。
（集成了滤网的 8HP 油底壳，以及配套螺丝）
我之前就在论坛上看到过一个帖子，一个 E90 车主自作聪明，认为“ZF 一定比 GM 好”所以给自己 6L45 变速箱的 E90 换了 ZF 的变速箱油。起初他觉得各种丝滑柔顺（其实不过是心理暗示罢了），直到两个月后这哥们发帖，变速箱，炸了。
就我实际的观察和体验来看，换错变速箱油的事情不在少数。这些油有些有比较明显的颜色区分，是不是正确的油一眼就能看出来。之前我们这边来过一个 E90，开起来换挡顿挫，各种不顺，重置变速箱程序也未果。最后决定换油，6HP 变速箱放出来的油是 tm 红色的，我直接麻了。之后换好油，重置好变速箱油压，再试车，马上就变得顺滑了。
接下来就是试车，然后交车。目前车子已经交付给客户了。F20 一般交付前我们都要做这么个步骤 ——
一笔“跨国买卖”，MHD 的 Stage 1. 这玩意今年涨价了，去年买过几次都是 290 刀，现在变 301 刀了。买 MHD 程序很方便，有 PayPal 就行。
车子交付了，这篇流水账差不多也就到这儿了。今天提到的所有问题，都几乎是一辆二手 F20 百分之百会遇到的故障。希望这篇文章可以对 F20 的车主和准车主们起到一点点帮助，谢谢各位。
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