漳州火车站是否扩建，漳州站改造全面启动
漳州火车站是否扩建，漳州站改造全面启动 在过去的10多天，时常有这样一群人在漳州站，悄悄为这座美丽的车站“强筋壮骨”，而这一切似乎都未被发觉。 由3台13线改建为4台12线 站改期间，是否会影响线路的正常运营和旅客出行？改造后，对提升漳州站接发动车的能力将有什么作用？带着这些问题，本报记者近日前往施工现场采访 漳州动车站位于颜厝镇，距漳州市区约10公里，为龙漳线与港尾支线的接轨站，共有四条铁路正线通过。
来源:闽南日报-漳州新闻网
核心提示
8月14日凌晨，漳州站改造全面启动。
按设计要求，此次改造，漳州站将拆除既有9、11、13、15道，新建第四站台和还建9、11、13道，由既有的3台13线改建为4台12线，并将引入新建动车存车场。完成改造后，客运能力将明显提高。
站改期间，是否会影响线路的正常运营和旅客出行？改造后，对提升漳州站接发动车的能力将有什么作用？带着这些问题，本报记者近日前往施工现场采访
漳州动车站位于颜厝镇，距漳州市区约10公里，为龙漳线与港尾支线的接轨站，共有四条铁路正线通过。
由3台13线改建为4台12线
在过去的10多天，时常有这样一群人在漳州站，悄悄为这座美丽的车站“强筋壮骨”，而这一切似乎都未被发觉。
凌晨的动车站，为谁而忙？
这个问题，中铁六局福厦项目部四分部党支部书记陈玉涛手中的施工图纸给出了答案——新建福州至厦门铁路9标段工程。
新建福州至厦门铁路9标段工程全长39.543km，途经厦门市集美区、海沧区，漳州市台商投资区、龙海市、高新区。因为该标段子线路与既有铁路、高速公路及众多城市道路并行且多次交叉，临近营业线施工和既有线施工工点多，为施工带来了更多挑战与风险。而其中，漳州动车站的改造，便是该标段的重点难点工程。
此次改造，主要增加漳州站接发动车的能力。按设计要求，漳州站改造将拆除既有9、11、13、15道，新建第四站台和还建9、11、13道，由既有的3台13线改建为4台12线，并将引入新建动车存车场，
预计2022年改造完工。完成改造后，客运能力将明显提高。
8月14日零时，漳州站站改开始首次封闭施工。为减少对正常运输的干扰，确保封锁施工任务顺利完成，营业线铁路运营不受到影响，此次封锁施工利用夜间动车停运的时间进行。此前，中铁六局积极开展现场调查，反复优化施工方案，多次开展专家评审，开展了多次培训和应急演练，成立了10个专业保障组，明确了各自岗位职责；由于施工位于既有3站台7道外侧 安全风险大，为及时发现问题，施工单位对既有路基、轨道进行了监测，每10米布设一个监测断面。
经过一百多名施工人员4个半小时的紧张作业，14日清晨4点30分，漳州站改造首次封锁施工圆满完成。通过此次封锁施工，使福厦高铁漳州站改造施工进入新阶段，为后续漳州站改造线下施工打开了工作面，为按期完成福厦高铁漳州站改造施工打下了良好的基础。
随着漳州站改造的启动，目前，新建福厦铁路各项工程建设正有序推进，多项控制性工程已完工。通车后，将进一步缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦漳泉将形成半小时交通圈，推动福建沿海城市的快速发展。
漳州站候车大厅本报记者 李林 摄
工人对钢轨进行切割 郜战胜 摄
工人正在进行接触网拆除作业 郜战胜 摄
工人正在徒手挖洞，之后再将立杆插入50厘米深的洞中。本报记者 杨瑞 摄
漳州站：每日接发旅客超15000人
每一列的动车进站或出站，都是一个个离别与团聚的故事。
吴云的家在漳州，而工作地点却是福州。对吴云而言，漳州站不仅是城市的窗口，也是精神地标。无论早晚，无论出行还是归来，只要在火车站看见“漳州”那两个大字，心便安然。
8月22日22时54分，当天最后一趟动车D6674准时到站，吴云背着黑色双肩包，三步并两步走在人群前面，“赶出租车呢，晚了就不好回家了。”吴云说道。
能搭上末班车的人，多多少少有一丝幸运。吴云也看惯了月光下的动车站。“我是2017年到福州工作，因为妻子孩子都在漳州，加上工作性质，基本上都是半个月回来一次。周六傍晚回，下周二傍晚走。3年多的时间，在这个动车站也进进出出了上百次了吧。”
漳州站位于颜厝镇，距漳州市区约10公里，车站中心里程位于杭深线自杭州站起1151km 389m处(龙漳线自龙岩站起112km 687m处)，为龙漳线与港尾支线的接轨站，共有四条铁路正线通过。
作为厦深铁路福建段最大的中间站，投用以来，漳州站的人流量逐年上升。2012年，车站日均发送旅客为2800多人；到2019年，这个数字达到了15000多人。去年，共发送旅客5481205人次。目前，漳州站每日办理客车196趟。
光影交错的午夜
吴云是8月22日晚离开动车站的最后一批旅客，在他离开后不到1个小时，一束束手电筒的光柱照射到漳州动车站的轨道上，刘海涛和二十几名工友进入已经封闭的轨道上，开始了一天的工作。
刘海涛是河南人，同时也是中铁六局的一名施工人员。他们今晚的任务，便是在需要拆除的铁轨边上安装防护栅栏，为后续施工提供条件。
此时已是子夜时分，朦胧月色下的铁轨一直延伸到远处的黑夜之中。工人们穿着反光背心，头戴着装有手电筒的安全帽，提着“哐当”作响的工具袋，鞋子与铁轨边上的石头摩擦出“沙沙”的响声。一切准备就绪后，开始从出料口将防护栅栏一片一片背运出来。
防护栅栏约30斤。虽然对于一个成年男性来说，并不算很重。但是栅栏3米宽、1.8米高的规格，让刘海涛只能将栅栏背在弓成30度角的背上，依靠手电筒的灯光，小心翼翼踏着石头，一步深一步浅地背到各个施工点位。
“不敢晃不敢晃，抓牢哩！”“中不中？中不中？”“中！下一个！”
和刘海涛同一小组的工人，大部分来自河南。工人们用着地道的家乡话，在夜色中相互沟通配合，每次3米向前推进。
而在轨道的另一头，另一组工人则在做着安装立杆的工作。
中铁六局福厦项目部四分部党支部书记陈玉涛用手电筒照着道床上的刚刚被挖出来的洞，说道：“立杆工作不比装网简单，尤其是在第一步，要在道床上的石渣中挖出一个50厘米深的洞，再将立杆插进去。因为石子很滑，铁锹等工具往往不好操作，就需要人工徒手操作。”
借着手电筒的灯光，五六个工人戴着手套，有的双膝跪地，有的甚至趴在凹凸不平的石渣上，将石子一颗一颗往外刨。挖至半米深后，将立杆插入，并倒入混凝土进行固定。
在数十个手电筒光束的交错下，一根根立杆笔直插牢，一片片防护栅栏安装完成。凌晨2时40分，经过近3个小时的作业，工人们完成当晚的工作，铁轨上恢复平静。
