川藏线路怒江72拐：1小时12公里怒江72拐成为

川藏线路怒江72拐：1小时12公里怒江72拐成为5、 另外，因为道路经常受气候影响损毁需要翻修，加之险坡险弯多，尖锐碎石多，只要扎个轮胎，熟手也要40分钟左右才能累得半死地换好，所以要选择合适的时机出行。4、 虽然这段路都是公路，但经常会有滚石沙砾，所以要时刻检查轮胎状况。1、 汽车排量最好在3.5以上，最好四驱。排量太小容易缺少动力，车子会软绵无力，对于高海拔的攀爬显得艰难。2、 最小离地间隙不要超过230，不然在路上的弹跳和晃动会非常厉害。一般185以上就够用了，主要还是小心驾驶。3、 老话说就是“快走沙子慢走水”，雨季遇上有部分水漫路面或者水毁路面的情况，尽量低档位高转速，控制好车速，千万不要求快。

在318川藏线上，有一条令新老司机都闻风丧胆的路段，那就是八宿县内的怒江72拐。从海拔两千多米的怒江峡谷，拐上四千六百米的业拉山口，纵向跨越两千米不说，其间横拐竖拐的传闻中的72道拐（有人细数实际是一百三十多拐），更是让在平路上开车打瞌睡的老司机们纷纷睁开了双眼。

12公里，大约1小时的车程，驾驶在这条险峻的山路上，稍有不慎便出意外。尽管在2010年，这条路已全线铺设为柏油路，但它的弯道之多和陡峭程度仍然令人感慨。再加上2000米的海拔差，造成这条路段温差在20度左右。所以除了人要做好保暖工作之外，还要时刻注意车辆的各项性能是否正常。

作为出了名的事故多发地带，这里很多车辆残骸干脆就直接摆在路边，刷上红色油漆警示过客。在怒江72拐中，有众多超出150度的回头弯，车辆一旦摔出公路便意味着掉下悬崖，绝无生还可能。所以切忌要选择在季节合适、心态平和、驾驶熟练的情况下前往。

如此地形对于途径此处的车辆当然是有要求的，既要有稳定性，又要兼具平衡性，还要掌握一定的通行技巧。

1、 汽车排量最好在3.5以上，最好四驱。排量太小容易缺少动力，车子会软绵无力，对于高海拔的攀爬显得艰难。

2、 最小离地间隙不要超过230，不然在路上的弹跳和晃动会非常厉害。一般185以上就够用了，主要还是小心驾驶。

3、 老话说就是“快走沙子慢走水”，雨季遇上有部分水漫路面或者水毁路面的情况，尽量低档位高转速，控制好车速，千万不要求快。

4、 虽然这段路都是公路，但经常会有滚石沙砾，所以要时刻检查轮胎状况。

5、 另外，因为道路经常受气候影响损毁需要翻修，加之险坡险弯多，尖锐碎石多，只要扎个轮胎，熟手也要40分钟左右才能累得半死地换好，所以要选择合适的时机出行。

除此之外，对于司机的开车技术和心理素质也有一定要求。

1、 要时刻注意乍现的弯道，集中精神在道路上，运用娴熟的驾驶技能，走过崎岖和坎坷。

2、缓慢地行进，打起精神时刻关注路况。在这里“慢就是快”，下行速度不要超过25。

3、记住“看景不开车，开车不看景”。否则有很大的可能做自由落体运动，直接坠入山谷，走完一生~

4、停车要找到足够安全的地方，因为无法预料后来车辆是否刹得住车，

5、注意避免在出现高原反应的情况下开车，那会让人头晕眼花，既是对自己的不负责，也是对车内同行他人的不负责。

这是一段具有挑战精神的人所向往的山路，沿途的大好风光，世所罕见。蓝天白云、雪山高原，伴随着时不时从地面传送到轮胎的颠簸，让人觉得有趣又刺激。开到业拉山口后，建议站上业拉山景观台上眺望一番，毕竟人生中难得有几次这样的好机会。站上观景台向四周瞭望，会有种历险归来的奇妙感受。山川峡谷风光一览无余，道路在碧空白云的掩映下泛白，像若干个“之”字串联起来，又像是一条匍匐缠绕在这座山脉上的巨龙，千百年来坚守此处庇佑往来的行客。走过这段路途，像是走完了人生的所有颠簸，只剩下荡气回肠萦绕于心，令人感慨万千！