敢性力量潮酷座驾哈弗酷狗：好开且有派头的年轻座驾

敢性力量潮酷座驾哈弗酷狗：好开且有派头的年轻座驾　　二、内饰设计兼顾美观与实用　　酷狗的车尾设计是最具争议的地方，能看到尾门上做出了一个向后的凸起，有点类似后置备胎的意思，但是它不能被打开，很难理解设计师为何有如此想法，另外由于有了大面积的凸起设计，导致后挡风玻璃相对于常规车型来说可视面积有所减少，这一点需要驾驶员注意。其他方面，酷狗的尾部上方设计了一个炫酷的尾翼，中间位置还有两颗高位领航灯，十分战斗。　　设计细节上，酷狗前脸中网和灯组被黑色外框包围在一起，形成了一个整体的前中网格栅，格栅内部中间为细条状的亮面装饰，再加上HAVAL的LOGO，整体看上去比较耐看。灯组最有设计亮点，一个立体十字架造型的LED日间行车灯将远近光大灯分为了4颗，LED日间行车灯点亮后立体效果明显，十分好看，并且日间行车灯的横向灯珠还作为转向灯使用。前脸下保险杠设计比较简单，运用银色底板和黑色杠形成了视觉反差。　　来到侧面，酷狗的硬派视觉感受在侧面最能表现出来

自从哈弗汽车一炮打响“大狗”名号，再凭借硬朗造型和硬核实力，从此大狗深入人心。作为哈弗家族狗系列的第二款新车，“哈弗酷狗”应运而生，它能否像大狗那样被消费者认可？它的实力究竟如何？最近笔者拿到一辆酷狗试驾车，现在就来和大家仔细分享它的表现。

　　哈弗酷狗一共推出了4款配置车型，笔者试驾的是2022款四驱潮野版，也就是顶配车型，指导价格14.98万元。下面我们从外观尺寸、内饰配置以及动态驾驶等方面细聊。

　　一、硬朗肌肉，造型炫酷

　　酷狗的外观依旧以硬朗线条为主，再加上颇有肌肉力量感的型面支撑，整体看上去十分硬核，再加上试驾车的黑色车漆，看上去确实很酷。

　　设计细节上，酷狗前脸中网和灯组被黑色外框包围在一起，形成了一个整体的前中网格栅，格栅内部中间为细条状的亮面装饰，再加上HAVAL的LOGO，整体看上去比较耐看。灯组最有设计亮点，一个立体十字架造型的LED日间行车灯将远近光大灯分为了4颗，LED日间行车灯点亮后立体效果明显，十分好看，并且日间行车灯的横向灯珠还作为转向灯使用。前脸下保险杠设计比较简单，运用银色底板和黑色杠形成了视觉反差。

　　来到侧面，酷狗的硬派视觉感受在侧面最能表现出来。能看到它采用了悬浮式车顶设计、高腰线、黑色轮眉、直立的D柱，这些设计都让这辆车看起来十分硬核。车身尺寸部分，它的长宽高为4520X1875X1745毫米，轴距为2710毫米。它的定位是紧凑级SUV，和大哥大狗比起来，酷狗在长度、宽度、高度和轴距方面都要小不少，不过和日产逍客、大众途岳这类偏小的紧凑级SUV相比，酷狗尺寸还是有不少优势的。

　　轮毂部分，试驾车采用的是类似花瓣造型的双五辐轮辋，尺寸为18英寸，轮胎匹配的是225/60 R18的尺寸，品牌为佳通Comfort F50系列，是强调舒适静音的SUV轮胎。

　　酷狗的车尾设计是最具争议的地方，能看到尾门上做出了一个向后的凸起，有点类似后置备胎的意思，但是它不能被打开，很难理解设计师为何有如此想法，另外由于有了大面积的凸起设计，导致后挡风玻璃相对于常规车型来说可视面积有所减少，这一点需要驾驶员注意。其他方面，酷狗的尾部上方设计了一个炫酷的尾翼，中间位置还有两颗高位领航灯，十分战斗。

　　二、内饰设计兼顾美观与实用

　　酷狗中控台采用左右对称布局，和大狗不同的是副驾驶前方区域的把手不再拥有，取而代之的是不同材质、不同颜色和不用层次的饰板进行点缀，不过无论是视觉效果还是触感都比较不错。

　　同样来自于长城汽车柠檬平台的酷狗，在内饰元器件设计上能看出来不少以往长城家族车型的影子，比如大狗同款的三幅式多功能方向盘、坦克300同款的战机风格电子挡把。同平台零部件通用已经习以为常了，优势自然也很明显，并且这些零部件实际实使用也没什么问题。

　　重点说明的是12.3英寸中控大屏，它来自于长城汽车咖啡智能平台，内置了高通8155芯片，屏幕内的UI设计和手机操作逻辑相似。屏幕分辨率不错显示清晰，并且屏幕滑动流畅，跳转菜单没出现卡顿的情况。功能上，它内置了音乐、视频、高德地图等常用的APP，还有雷石KTV等特色功能。屏幕左侧边缘设置了常见的功能按键，能够很快地调动常用功能，比如导航、音乐、车辆设置、回归主界面等等。在屏幕的下边缘位置，是触控式的空调控制区域，虽不如实体按键那样简单直接，但实际使用也方便上手。

　　此外，挡把区域前方设置了两个储物槽，专门用于安放手机，并且左侧还具备无线充电的功能。挡把后方是一个旋钮装置，该装置是驾驶模式调节旋钮，酷狗具备经济、雪地、草地/碎石、标准、运动等模式，当旋钮转动时，车辆还会发出特殊的声音反馈来表达模式切换。旋钮之后就是两个水杯架以及后方的扶手箱，容积大小比较正常。

　　其他功能以及配置方面，酷狗还拥有18个扬声器的JVC品牌音响，经过专业调音师调校，再加上前排座椅双激振器，能够配合音乐打造音乐律动座椅，让乘客拥有听觉和触觉的双重体验，如果再打开中控大屏内的雷石KTV功能，那么酷狗车内就能秒变KTV想唱就唱，可能这就是哈弗将此车定名酷狗的由来之一吧。

　　座椅部分，酷狗采用5座布局，前排座椅运用类似桶型的运动座椅设计风格，无论是坐垫侧翼还是靠背侧翼都比较大，坐进去之后包裹感很明显。座椅采用了黑色和红色双色拼接，靠背还有特殊纹理点缀，视觉效果很到位。另外前排座椅比较柔软，坐进去能有一些陷进去的感觉。功能层面，前排座椅支持电动调节前后高低和靠背，还有加热功能.，不仅如此，前排座椅还设置了头枕音响。

　　后排座椅在颜色搭配上和前排一致，坐垫面积宽大，坐垫海绵柔软，比前排乘坐起来坐垫更加舒适，座椅靠背角度可调，能获得一个不错的乘坐姿态，不过遗憾的是中间座椅没有设计头枕。

　　空间扩展方面，酷狗的第二排座椅可以完全放倒，放倒后只有轻微的角度，基本能够形成一个平面，便于装载物品或者自驾出游时用于后备箱改造床车。常规5座情况下，后备箱的容积达到了493升，最大扩展容积1298升。此外，贴心的是后备箱垫可以和赠送的支架形成一个便捷桌，可用于户外露营场景下使用。

　　整体来看，哈弗酷狗的车内座舱既保障了乘坐的舒适性和够用的空间感，也在科技娱乐方面下了功夫，尤其是18个扬声器的JVC品牌音响，在同级别车型中不多见。

　　三、熟悉且舒适的驾驶感受

　　下面我们接着聊动力系统，首先还是先介绍硬件。酷狗搭载的是一台代号为GW4B15L的1.5T涡轮增压发动机，它和大狗1.5T车型为同款发动机。传动系统匹配7速湿式双离合变速器，最大功率为135千瓦，最大扭矩为275牛米，不过要注意的是酷狗的中低配车型为110千瓦，发动机功率有所下调。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。另外，试驾车是四驱版，匹配的是多片离合器式适时四驱系统。

　　关于实际驾驶感受，笔者分享如下几点：

　　1、坐在驾驶位第一感觉就是车头很高，前后挡风玻璃面积相对小，另外A柱比较粗，视线相对不太友好，尤其是行驶在小路上，不过这样也有好处，就是它会是一辆让你感觉到大气的硬派车型，坐上去之后气势感很强。

　　2、酷狗具备5种驾驶模式，日常城市用车笔者放在经济模式比较多，在该模式下，油门的响应会相对迟缓一些，无论是起步还是跟车时加油门，响应都不算积极，当然这也受涡轮轻微迟滞影响，因此，在经济模式下比较适合连续的巡航驾驶，会更加省油的同时，车辆驾驶节奏也趋于平缓舒适。

　　如果你想要连续超车动作或者城市跟车更加灵活直接，那么标准或者运动模式就是最好选择。在标准模式下，油门的响应速度就快了很多，整体的驾驶节奏也会更加运动和畅快，而运动模式会让车辆更加暴躁。整体来看，1.5T动力推动酷狗车身是完全没有问题的，只要你舍得踩油门，动力储备会被释放，即使高速行车动力依旧很够。

　　3、方向盘转向助力模式有三种，最舒适的模式下，低速行车确实很轻，如果遇到倒头时，一个手打方向也没问题，而速度起来之后，即使舒适模式方向盘转向手感也会明显变重，因此日常驾驶放在舒适模式就比较合适。如果你喜欢重手感，那标准模式也可满足你。

　　4、底盘以及悬架部分，酷狗行驶起来底盘的整体表现是以舒适取向为主的。悬架中后段相对比较软，尤其是高速行车遇到长波路段时有一些起伏的感觉会更加明显，这种调校是为了更多舒适性，这一点比较不错。虽然悬架整体比较软，但是在处理大坑洼和减速带时，还是有一些冲击感，需要速度适当减少，来保障乘客的舒适性。

　　5、变速器是7速湿式双离合，当踩油门追加速度时它的降挡反馈是比较及时的，唯一遗憾的是当低速行驶收油门滑行时，它的降挡动作会被感受到，有些许顿挫，不过大多数双离合车型乃至AT变速器车型在这种情况下都会被感受到降挡动作。

　　整体来看，哈弗酷狗行驶起来的感觉又让我回想起之前试驾大狗的感受，还记得当时笔者说过大狗的驾驶质感和之前老款哈弗F7的驾驶感觉相比有了质的飞跃，而这个质的飞跃在酷狗上也得到了保留。

　　写在最后

　　本次试驾哈弗酷狗之后，再一次感受到哈弗家族SUV车型的实力，无论是造型设计、用料做工还是科技实力、行驶质感都让人挑不出太多问题，再结合价格来看，考虑这样一台SUV算是一个均衡的选择。另外，酷狗的混合动力版本车型即将到来，如果大家对酷狗DHT感兴趣，后续有机会拿到混动车型再和大家分享。