18款奇瑞艾瑞泽gx试驾（奇瑞艾瑞泽GX纯市区深度试驾及爬陡坡测试）

18款奇瑞艾瑞泽gx试驾（奇瑞艾瑞泽GX纯市区深度试驾及爬陡坡测试）这个路线还是比较有特点的，开始是走一段滨海西路，属于车较少，路况很好的路段，这一段我主要体验了GX在路况好的情况下的平稳行驶状态，在这种路况下，强劲的1.5T发动机配合9速CVT大扭矩变速箱，发动机的转速一直保持在很低的状态，基本就是一千多的转速，我还发现了一个非常有趣的现象，这个其实也是CVT车型的一个普遍特色或者说是优势，就是在保持小油门稳定的情况下，比如开始的时候车速是五十，发动机转速1500转左右，然后稳住油门，车子可以保持发动机转速一直在1500转不变，而车速在均匀的不断提升，最终能维持到90出头的速度，然后发动机转速才会继续提升，我的理解是因为CVT变速箱是无级变速，没有档位，所以他就可以在保持发动机转速的情况下不断的微调档位以提升车速，这种时候的驾驶感觉非常的平稳，顿挫和闯动什么的是完全不存在的，这也是CVT车型的核心优势之一。当然，因为是我自己开车，为了保证安全，这个过程没

本头条号前一期文章讲述了艾瑞泽GX车型高速的试驾情况，这一期，我们的主要内容是艾瑞泽GX车型的爬陡坡表现和纯市区表现。测试完了爬坡表现之后，我将玩一个大的，花费差不多三个小时，穿越烟台最拥堵最繁华的市区，测试一下这台车的纯市区表现，毕竟，这是一台CVT车型，而CVT变速箱的特性决定了，这台车的主要用途就是市区代步。为此，我们特意去加了两百块钱的油，毕竟试驾车你懂得，一般油量都很有限。感谢烟台盈丰的大力支持。

加油的小伙子就是4S的销售小于，身高一米八左右，体型中等，他和我一起做的爬坡测试。

我驾驶GX来到一个山坡，这里有一个很陡的大坡，就是普通的自行车根本蹬不上去，走路都有点费劲的那种，我要测试一下艾瑞泽GX的爬坡动力情况，车上有两个人。

就是这个大坡，图片无法表现其陡峭程度。

这个坡我开GX爬了两遍，第一遍是用ECO模式爬得，相当的轻松，发动机和变速箱的状态都让人感觉这个坡度对这个车来说没有任何的压力，然后又试了一下sports模式，故意停在坡下面起步，不冲坡，这地方的路面沙子碎石很多，动力太猛了轮子偶尔会有一点点的打滑，感觉有点吓人，飞一样的冲到坡顶，还没到顶就得赶紧收油门，影响这车爬坡速度的主要障碍是我的胆量。

结束了爬坡测试，然后下去拍点风景。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

离开滨海西路，正式开始穿越烟台市区的旅程。我现在的位置是在烟台市区的西北部，计划穿越整个烟台市区到莱山区的烟台大学去拍一些照片，路上主要体会艾瑞泽GX在市区拥堵路段走走停停的驾驶感受和动力情况。后来因为当天下雨阴天，导致很早就光线不好了，所以只能在莱山区海边简单的拍了几张照片就返回。

这个路线还是比较有特点的，开始是走一段滨海西路，属于车较少，路况很好的路段，这一段我主要体验了GX在路况好的情况下的平稳行驶状态，在这种路况下，强劲的1.5T发动机配合9速CVT大扭矩变速箱，发动机的转速一直保持在很低的状态，基本就是一千多的转速，我还发现了一个非常有趣的现象，这个其实也是CVT车型的一个普遍特色或者说是优势，就是在保持小油门稳定的情况下，比如开始的时候车速是五十，发动机转速1500转左右，然后稳住油门，车子可以保持发动机转速一直在1500转不变，而车速在均匀的不断提升，最终能维持到90出头的速度，然后发动机转速才会继续提升，我的理解是因为CVT变速箱是无级变速，没有档位，所以他就可以在保持发动机转速的情况下不断的微调档位以提升车速，这种时候的驾驶感觉非常的平稳，顿挫和闯动什么的是完全不存在的，这也是CVT车型的核心优势之一。当然，因为是我自己开车，为了保证安全，这个过程没有拍照，只能文字描述。

走完了海边的好路，开始进入市区道路，车开始多一点了，在幸福北路与化工路的交界处有一个弧度很大的弯道，之前有一次开面包车拉货经过这里，感觉瞬间差点翻车，这里的弧度很看着不大但是开起来很危险，还听说过一个事情，有一个合资品牌的车型，号称以操控见长的，在这里过弯速度过快导致侧滑轮子撞到了马路牙子上。而我驾驶艾瑞泽GX通过这个弯道的时候，在车速较快的情况下，没有感觉到明显的侧倾和不安全感，据此判断这台车的底盘操控还是不错的。

走过了这个弯道之后，开始进入化工路，化工路有大量的物流公司，有很多重载卡车经过，还有的车上装满了废钢铁之类的摇摇欲坠很是吓人，所以我开始快速提速超越这些危险车辆，这时候基本都是半油门，转速保持在两千到两千五以上，车子就输出了比较强劲的动力，超车提速是干净利索的，而且也没有以前的CVT车型常见的踩油门之后的提速延迟，开着感觉很轻松。在个别情况下，我还尝试了地板油加速，这里又能发现这台艾瑞泽GX的另外一个特点，或者说是这台大扭矩CVT变速箱的特点，就是你在踩地板油的时候，动力十分的汹涌澎湃但是却不会发出令人头痛的狂吼，它的噪音总是比我预想的要小不少，没有那种绝望的嘶吼而是让你感觉竟然还有点愉快的声浪。地板油的声音控制，这一点其实是这台CVT的GX最吸引我的地方。

在市区穿梭变道超车的时候，我发现这台GX拥有的盲区提示功能很有用处，当你侧面车道有车的时候，有时候可能是在你的盲区暂时看不到，车子都能探测到并在相应一侧的后视镜黄灯闪烁提示，感觉它的提示还是及时而且有效的，是个很有用处的功能，可惜我的顶配虎八也没有这个。

接下来大多数路段就是市区拥堵路段的走走停停，最多的就是起步和停车，关于这个需要重点说说，这台CVT的GX可能是因为这台变速箱的原因，他的起步非常的轻松和迅速，具体来说，比如说我开其他的CVT车型，如果你踩着刹车的话，然后松开刹车不踩油门起步，起步会很慢，比如我的虎八双离合自动档，如果松开刹车起步，起初是很慢的，如果有点坡度的话，甚至不踩油门他是不太会走的，而这台CVT的GX，只要你松开刹车就会迅速起步而且速度不慢，这样就导致在市区跟车的时候特别的轻松，一般的走走停停根本就不需要踩油门了，完全可以靠刹车来控制，安全又舒服。

另外不管是地板油还是半油门提速的时候，变速箱的响应都相当迅速，完全不像是我以前开过的任何一台CVT的车型，以前的CVT车型不管是虎七还是M7还是其他车型，起步的时候油门都要控制好，不能踩太深，踩太深了车不但不会迅速提速，还会转速迅速升高嗷的一声，而这台CVT的GX就不存在这个问题，踩油门车就立刻提速，而且就算你油门踩重了也不会出现吓你一跳的嘶吼。

另外，在市区堵车走走停停的时候，其实是大家最烦最累的，但是由于这台GX的起步很轻松畅快，另外油门也好控制，不容易干吼，所以导致我到后来主要就是跟销售聊天了，我几乎就忘了开车的事情，因为不需要动脑就思考操作和控制动作，靠下意识的动作就可以轻松的驾驭这台车，可以说是花了两个小时就跟这台车人车合一了。

关于这台艾瑞泽GX的体验情况，我就给大家汇报这一些。总结一下，我认为这是一台好开的车，起步轻松油门好控制，这方面比我的虎八强。由于CVT变速箱的特性导致你在佛系开车的时候会有很优雅的感受，淡定舒服，但是这同时也是一台大扭矩的CVT，所以在偶尔遇到情况要加速逃离险境的时候又可以狂暴几下。

另外它的前脸也是我非常喜欢的，凌厉精致，屁股虽然算不上太满意但是也可以接受，内饰我个人觉得在同价位算很不错的了，内饰的功能设计也很好用，加上远程启动和语音控制，这台车作为家用车是很合适的。所以虽然我已经购买了一台虎八，我却还是很强烈的关注这台GX，可能在后续合适的时机入手一台给老婆开自己偶尔霸占来开一下。

全文结束。