注塑浇注系统图解（老师傅传授的注塑浇注知识）

注塑浇注系统图解（老师傅传授的注塑浇注知识）3、更改浇口位置，重新定义熔接线2、壁厚和筋位的设计这部分简略说明，我们大多数人接触不到，产品也改不了，无非就是想法设法进行掏空设计，防止产品收缩和气泡的产生。

之前看见过很多人通过更改浇口的位置或形状来解决产品问题，突然想到以前有位老师傅，也给我们系统的讲解过这方面的知识，而且始终忘不了他开场白：“浇口对于工艺调节十分重要，别看它在模具上只是一个洞，但是不知多少英雄折在了这个洞里！”现在想想，总感觉他当时在开车，而且车速还挺快。

1、浇注系统简介

关于这方面的称谓，别说一个地方和一个地方的不一样，就算同一个地方，不同公司之间的叫法也相差很多，大家参考下图，不要深究对与错了。

2、壁厚和筋位的设计

这部分简略说明，我们大多数人接触不到，产品也改不了，无非就是想法设法进行掏空设计，防止产品收缩和气泡的产生。

3、更改浇口位置，重新定义熔接线

对于某些小企业来说，浇口改起来难度还是比较大的，还需要重新做模流分析。

为了更改熔接线位置，我们以前是这么做的：汽车前组合灯具在与整车安装过程中，灯具安装部位在受到连接乱栓的作用力后发生开裂，开裂的部位几乎都是安装部位的熔接线处，所以我们就在安装部位做了一个溢料槽，将熔接线的位置调整到这个溢料槽上面。（不碍事的话就留着，随着成品灯具一起装车，碍事的话就切掉它，如下图所示）。

4、平直件的浇口设计

汽车灯具产品也有许多平直产品，最典型的莫过于组合后灯的侧护板了，产品变形，浇口处发白，以及喷射纹是其最典型的缺陷，这些缺陷都可以通过对浇口的更改得到优化或者解决，下图仅供参考。

5、浇口截面积的设计

以前在参加模具设计评审时发现，每个模具公司关于这方面都有自己的标准，这些标准大部分情况下也没什么问题，但是谁能保证自己的百分之百是没问题的呢？自己公司的产品一旦出问题，并且怀疑是浇口截面积太大或者太小，下面这些计算方法可以提供一个参考。

5.1、矩形边缘的浇口设计

5.2、扇形浇口设计

5.3、重叠式浇口设计

5.4、潜伏式浇口设计

我们以前靠增大浇口解决了很多问题，老师傅们直接用气动笔，甚至是角磨机来增加浇口面积，我觉得这样不是很合适，主要是这个量太难把握了，所以还是建议大家用专业的设备进行增加或减少浇口截面积的操作。

6、潜伏式浇口更改为扇形浇口

我们有个产品一直是在北方某塑厂生产的，但是他们总是向我们反馈模具有问题，注射压力大，速度快了之后滑块开不到位，造成产品顶出后拉伤；注射压力小，速度慢了之后，产品容易缺料，如下图所示。

终于有一天，北方塑厂把我们领导惹毛了，你们干不了让别人干，于是把模具运到南方某塑厂代工生产了，我们领导还特意让这个北方塑厂去参观他们生产，南方塑厂在模具上做了一个很小的改动，就成功解决了那些问题(不能简单的将浇口扩大，产品外观质量会不合格的)，如下图所示。

南方塑厂将潜伏式浇口更改为扇形浇口后，极大的降低了产品注射时对挡墙及压条的作用力，同时也使得材料的充填更为容易，唯一的缺点就是需要操作工将工件的水口剪掉，不过这都是小问题了。

7、浇口对阀针式热流道的要求

汽车尾灯灯罩产品多应用这种浇口形式，但是需要注意的细节太多了，其中一个考虑不到就会出问题，例如封胶不良，浇口逐渐变成椭圆形，阀针将模具顶鼓（产品对应的部位看上去就像发生缩水缺陷一样）。。。

这就对热流道的装配，检查等方面提出了较高的要求。装配检查时需要将止通规检测部位涂上轻微的红丹，从模具的反面将塞规放进模具配合尺寸位置（不宜用铜敲进去，止通规不能进行旋转），然后拔出，检查塞规与型腔是否正确吻合，如果一边到丹一边没有到丹，就证明此孔已是椭圆形。

另外，阀针高于模具型腔尺寸0.1mm-0.2mm 端部要镜面抛光；阀针预压量为0.2mm，模具硬度至少在46~48HRC范围内。

现在想想，老师傅说的真是没错，这个洞真的能难倒英雄汉呀！以前我们有个产品是潜伏式浇口，总是出现冷料缺陷，怎么调都调不好，模具师傅把浇口及流道附近抛了抛光就好了，这样的例子还有好多！评论区的高手们，你们遇见过这样的问题吗？你们是怎么更改的流道和浇口？取得了什么样的效果，欢迎留言分享，大家共同进步。

本文作者：微注塑特约作者 金震

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