传祺gs4和荣威rx5有什么不同之处（传祺GS4哈弗H6博越和荣威RX5怎么选）

传祺gs4和荣威rx5有什么不同之处（传祺GS4哈弗H6博越和荣威RX5怎么选）四、论动力，哈弗真的太不尽如人意，哈弗一向把消费者能看得到的地方都做得很好，毕竟“这是一个看脸的社会”。新款哈弗H6的发动机和WEY VV7上面那台是一样的，都是大众EA888的逆向研发产物，只不过调教上分了高低功率，H6上这台是低功率版的，最大功率145kW，油门迟滞明显，深踩油门需要等一段时间才会有相应的输出。VV7上那台172kW的高功率版发动机，实测0-100km/h加速超过10s也是让我醉的不行，所以我一直怀疑长城的发动机存在功率虚标的情况，但是没有机会上台架检测，所以只能作为猜测，无法证明。虽然1.3T版本还没有开过，但是从2.0T版本的表现来看，不建议大家购买1.3T版本，因为2.0T相比竞品在动力体验方面已经没有明显优势了，而前两天试驾过1.3T车型的同事对它的评价也是：60km/h以内还够用。另外，全新哈弗H6的变速箱是来自格特拉克的7速双离合变速箱，低速城市路段会有顿挫

因为工作原因，这几款车都开过，说说我对这几款车的印象吧：

一、论颜值，这几款车都是自主SUV中颜值的佼佼者。博越曾被称为最美自主SUV，哈弗H6则一直被认为很符合中国消费者审美。颜值方面各有所爱，我就不做过多主观评价了。

二、论做工，吉利博越和哈弗H6都很出色，达到合资品牌的水平已经是事实。当然全新哈弗H6也是出来时间最晚的，装配工艺理应最优秀。吉利博越出来的最早，内饰设计参考了比较多的中国元素，也许有些人挺喜欢，而有些人会觉得不够“洋气”。在用料上面，吉利非常舍得，内饰面板尽可能多的使用了软质包裹，nappa面料的真皮座椅，填充物很软、很厚实。而荣威RX5貌似除了大多数人不会选的大屏外，并没有明显优势。

这四款车的做工水平和按键旋钮质感排序依次为：全新哈弗H6>吉利博越>传祺GS4>荣威RX5

三、论多媒体系统：

语音识别，很意外，主打yun OS系统的荣威RX5语音识别灵敏度和实用性并不如博越，我和同事试完博越后对它的识别率，意图的判断能力表示震惊，可以直接询问前方路况、语音下达通过4G下载歌曲并播放的指令等等。同事的第一感觉是比Siri都好使，不过这有吹牛逼的嫌疑啊，但是别忘了，博越是两年前上市的车啊。不过yun OS的优点是可以控制天窗等车内机械部件的开关，目前国产没有第二家能做到。全新哈弗H6增加了语音识别系统，但是是比较初级的语音识别系统，辨识度一般，传祺GS4的G-Link系统的手机映射功能比较好用，自身的语音识别功能也一般。

全景影像：全景影像已经是一个几乎普及的功能了，这四款车的高配车型都带有，但是图像之间的拼接和过渡最自然的还是博越，而且博越向前行驶打转向的时候还带有一个45度俯瞰角度的视角，非常智能化。

吉利博越>荣威RX5 >全新哈弗H6>传祺GS4

四、论动力，哈弗真的太不尽如人意，哈弗一向把消费者能看得到的地方都做得很好，毕竟“这是一个看脸的社会”。新款哈弗H6的发动机和WEY VV7上面那台是一样的，都是大众EA888的逆向研发产物，只不过调教上分了高低功率，H6上这台是低功率版的，最大功率145kW，油门迟滞明显，深踩油门需要等一段时间才会有相应的输出。VV7上那台172kW的高功率版发动机，实测0-100km/h加速超过10s也是让我醉的不行，所以我一直怀疑长城的发动机存在功率虚标的情况，但是没有机会上台架检测，所以只能作为猜测，无法证明。虽然1.3T版本还没有开过，但是从2.0T版本的表现来看，不建议大家购买1.3T版本，因为2.0T相比竞品在动力体验方面已经没有明显优势了，而前两天试驾过1.3T车型的同事对它的评价也是：60km/h以内还够用。另外，全新哈弗H6的变速箱是来自格特拉克的7速双离合变速箱，低速城市路段会有顿挫感。

吉利博越也是同样建议大家购买动力更强的1.8T车型。这款发动机账面数据虽然低于哈弗的2.0T发动机，为135kW（手动挡调教较低，为120kW），但是动力表现要比长城的2.0T发动机更强。油门反应很快，完全不同于哈弗H6明显迟滞的油门反应。实测0-100km/h加速为9.83s。博越的这款6AT变速箱是我开过的国产SUV自动挡变速箱中最平顺的一款了，低速跟车几乎感觉不到顿挫，油门也没什么迟滞，非常舒服。当然了，如果你想激进驾驶，它并没有这种天赋，完全是向着舒适、平顺性调教的。

传祺GS4依然建议大家购买1.5T的车型，1.3T的发动机和那台来自格特拉克的7速双离合变速箱貌似配合的不是很好，轻给油会一窜一窜的，顿挫也很明显，1.5T相对要好一些。1.5T实测加速成绩为11.6s。

荣威RX5的两款发动机都有不俗表现，1.5T的实测加速成绩达到了9.88s，而2.0T的发动机更是号称8s破百，动力表现的确不错。变速箱的平顺性适中。但是刹车踏板，前段有明显虚位，而且只有弹簧没有阻尼，所以松开刹车的时候会明显弹起，感觉连接机构很松散。

所以动力部分排名为：荣威RX5>吉利博越>传祺GS4>全新哈弗H6

五、论操控和行驶质感，吉利在博越的底盘调校方面可以说是动用了所有的资源，当然获得的结果也令人十分惊喜，博越的底盘调校很有韧性，初段可以帮你过滤掉细小的震动，但是如果你继续加大横向加速度，还是能给你足够的支撑，过减速带的时候不会感觉到松散，十分扎实。传祺GS4的行驶质感也值得称道，但是变速箱的平顺性方面要逊色于博越。

全新哈弗H6要比换代之前提升了不少，还记得老款的哈弗H6操控真的是惨不忍睹。新款在后段调的相对硬朗了一些，但总体还是偏软，偏舒适性设定，相比博越还是有些差距。

荣威RX5完全是舒适性设定，所以不论是加速刹车还是绕桩的车身姿态都比较惨，所以，“直道王，弯道亡”放在它身上还比较契合。

吉利博越>传祺GS4>全新哈弗H6>荣威RX5

六、论NVH，这是哈弗的强项，因为重视消费者容易感知到的方面是他们的死规定。除了哈弗，吉利也在这方面同样重视，周围体验过博越的同事都对这款车称赞有加，认为真的是一款国产良心产品。相比之下，两个国企厂商，在消化吸收合资品牌工艺的过程中有先天的优势，不过像GS4在时速超过80km/h的时候风噪就会十分明显，但机械噪音控制的很好。驾驶RX5时在换挡时你还能听到涡轮泄压阀的声音，但这并不是工程师给涡轮爱好者们的一个惊喜，NVH方面还需努力。

全新哈弗H6≈吉利博越>传祺GS4>荣威RX5

七、论驾乘空间：

以180cm体验者为例对比结果如下：

全新哈弗H6>吉利博越≈传祺GS4>荣威RX5

车没有十全十美的，所以，各位看官看自己更重视哪方面性能。