失事客机黑匣子最新消息，失事客机黑匣子已找到

失事客机黑匣子最新消息，失事客机黑匣子已找到客舱WIFI况且，如果飞机要将黑匣子里的数据实时传输到卫星上，价格将是十分昂贵的，昂贵到经济舱都要比头等舱还贵好几倍的程度，那就几乎没人坐飞机了，黑匣子和数据实时传输也就没有意义了。即使马斯克的“星链”推出客舱WIFi服务，全球这么多同时在空中飞行的客机，都要将数据上传到“星链”卫星上，带宽将卡得比56K拨号上网还要慢，根本无法进行正常的数据传输。东航MU5735的黑匣子事实上，这里涉及到一对无法调和的矛盾，那就是黑匣子要保持坚固的结构，那就一定不能有太多的开口，否则根本扛不住摔打、浸泡和高温。而要传输数据，就必须有开口接数据线，安装发射器，道理就是这么简单，但永远也解决不了。那么不接数据线，用蓝牙或者其他的无线手段传输数据行不行？不行，因为黑匣子的外壳材料是用钛钢等金属材料制造的，而且非常厚，电磁波根本无法穿透，也就无所谓无线传输数据了。

东航MU5735的搜救已进入第三天，23日，失事波音737-800客机的一个黑匣子被找到，初步判断为驾驶舱语音记录器。但根据媒体的报道，它已经破损严重，希望里面的数据能够被恢复、读取。而飞机上的另一个黑匣子，目前还没有被发现。

东航MU5735的一个黑匣子被找到

正常应该是这样的

看到这个消息，大家依然是非常担心的，希望第二个黑匣子，也就是安装在飞机尾部的数据记录器能够完好。失事客机以那样的高度、速度和姿态坠地，确实非常考验黑匣子的材料极限，万一黑匣子真的破损太严重的话，可能就意味着无法读取数据了。为什么在飞行的时候，飞机不把黑匣子里的数据实时上传给卫星或者其他接收站，从而避免被损毁的问题呢？

东航MU5735的黑匣子

事实上，这里涉及到一对无法调和的矛盾，那就是黑匣子要保持坚固的结构，那就一定不能有太多的开口，否则根本扛不住摔打、浸泡和高温。而要传输数据，就必须有开口接数据线，安装发射器，道理就是这么简单，但永远也解决不了。

那么不接数据线，用蓝牙或者其他的无线手段传输数据行不行？不行，因为黑匣子的外壳材料是用钛钢等金属材料制造的，而且非常厚，电磁波根本无法穿透，也就无所谓无线传输数据了。

况且，如果飞机要将黑匣子里的数据实时传输到卫星上，价格将是十分昂贵的，昂贵到经济舱都要比头等舱还贵好几倍的程度，那就几乎没人坐飞机了，黑匣子和数据实时传输也就没有意义了。即使马斯克的“星链”推出客舱WIFi服务，全球这么多同时在空中飞行的客机，都要将数据上传到“星链”卫星上，带宽将卡得比56K拨号上网还要慢，根本无法进行正常的数据传输。

客舱WIFI

星链卫星

那么真的就没有办法来解决黑匣子数据实时传输的问题了吗？办法还是有的，它就是ADS-B，也就是广播式自动相关监视技术。它的原理比较复杂，小编试着简单解读一下，就是飞机通过一个高度完整的GPS导航源和一个数据链，不断地自动将自身的一些数据，比如标识，当前位置、高度、速度和航向等，进行定期广播，而周边的飞机和地面站则可以自动跟踪和接收这些数据。它的优点是不需要飞行员或其他外部信息输入，全自动实现，而且比现在的空中管制雷达更为精准。关键是ADS-B数据还可以记录和下载，用于飞行后的数据分析，可以作为低成本的航班追踪、计划和调度。

ADS-B广播式自动相关监视技术

当然，并不是每一处空域的周边都有其他飞机和地面站的，所以还是需要卫星来进行跟踪和接收、传输数据，这个卫星叫空事卫星。我国在2020年11月6日，就用长征六号运载火箭，将湖南长沙天仪研究院和北航联合研制的“北航空事卫星一号”发射到太空中，上面就有一个ADS-B载荷。而在这之前的2019年8月31日，还用“快舟一号”甲发射了“潇湘一号07星”进行了先导技术验证。

北航空事卫星一号空事卫星

试验结果表明，“北航空事卫星一号”ADS-B载荷在繁忙空域内，最远探测距离达到2000公里以上，平均每小时可接收ADS-B消息数超过100万条。而在半径800公里的设计覆盖范围内，95%位置的消息更新间隔低于8秒，目标检测率和报文更新率初步满足空管运行需求，达到国内领先、国际先进水平。

北航空事卫星一号

但是ADS-B也不是没有缺点的，首先它的信息传输量还不够，目前针对的是类似马航MH370这类失联客机的定位和追踪，要满足黑匣子大量数据实时传输的需求，可能需要上百颗卫星的组网。其次，在很多国家，它还不是一个强制性配备，比如美国甚至将它归为下一代空中运输系统，那么目前大部分波音客机上自然也就没有ADS-B，美国的要求是2020年前为部分飞机配备，但直到现在外界也不知道其具体的进度。

而无论是黑匣子数据实时传输，还是ADS-B，其实都是“事后诸葛亮”，关键还是客机自身的安全性，希望东航MU5735的悲剧永远不再发生。