路基试验段的技术参数（特殊条件下路基参数及材料的灵活应用）

路基试验段的技术参数（特殊条件下路基参数及材料的灵活应用）总之，对规范应活学活用，不宜僵化而机械式的照搬或套用规范死的条文。“工程无定势”，说一千，道一万，通过实干，深入一线，解决工程实际问题才是王道。1、在我国华南、西南、东南的某些地区，由于雨季漫长，空气湿度大，导致路基填料含水率往往偏大，有时造成路基的压实度很难达到规范的要求值。这时可在一定的条件下，适当放宽路基压实度指标1~2%。如西南某高速公路路基填料由于土体填料的含水率偏高，虽然花费几亿元采购石灰、水泥或碎砾石进行改性，但由于降雨频繁和大规模搅拌晾晒难以实现，导致工程严重滞后。施工咨询时笔者借鉴高速铁路的路基指标，建议适当降低高速公路的路基压实度1~2%，从而大大提高了工程进度，且在路基后期运营期间的监测发现，这种适当降低路基压实度指标的做法是可行的。2、在我国西北的某些地区，由于气候空气干燥，久旱少雨，导致路基填料的含水率往往偏小，加之有些地区往往缺水，因此，通过洒水等工艺对填料的含

本文来源于公众号：悠游2019

作者：成永刚，博士，教高，注册岩土工程师，中国岩石力学与工程学会滑坡与工程边坡分会理事，中国土木工程学会非饱和土与特殊土专业委员会常务委员和交通岩土工程专业委员会委员，国际工程地质协会会员，中国国家公路建设项目评标专家，四川省交通运输专业人才教育专家。

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路基受上部车辆荷载的反复作用明显，且往往受大气、地下水等的影响程度较大。因此，合理的路基的压实度、CBR值等，以及合格的填料应用，是确保路基安全的基本指标。但在一些特殊地区，由于材料限制和气候条件的差异，有时会造成路基的相关指标和材料无法达到规范所规定的要求，故需进行必要的参数调整和有效的材料处理，方能确保工程的有序进行。

1、在我国华南、西南、东南的某些地区，由于雨季漫长，空气湿度大，导致路基填料含水率往往偏大，有时造成路基的压实度很难达到规范的要求值。这时可在一定的条件下，适当放宽路基压实度指标1~2%。如西南某高速公路路基填料由于土体填料的含水率偏高，虽然花费几亿元采购石灰、水泥或碎砾石进行改性，但由于降雨频繁和大规模搅拌晾晒难以实现，导致工程严重滞后。施工咨询时笔者借鉴高速铁路的路基指标，建议适当降低高速公路的路基压实度1~2%，从而大大提高了工程进度，且在路基后期运营期间的监测发现，这种适当降低路基压实度指标的做法是可行的。

2、在我国西北的某些地区，由于气候空气干燥，久旱少雨，导致路基填料的含水率往往偏小，加之有些地区往往缺水，因此，通过洒水等工艺对填料的含水率进行大规模调整的做法又不可行。这时，可在一定的条件下，适当调整路基的最优含水率指标而适当降低路基的压实度指标1~2%。如西北某三级公路由于位于年降雨量约200mm的干旱区，由于黄土含水率偏低而无法满足公路建设需要。工程咨询时笔者建议在力求尽量洒润的基础上，适当降低路基的压实度2%，并在采用超载预压2m的基础上尽量延长路基的静压时间。这在后期路基监测和行车运营的效果来看，路基的安全性良好。

3、我国东北、西北和青藏高原的某些地区，由于存在季节性冻土而导致路基含水量变化较大，尤其是春季冻融时会造成路基出现翻浆冒泥、融沉等病害。因此，此类地区的路基压度宜适当提高，从而减小水分积聚效应。且宜优先选用对水敏性较低、能有效降低毛细水高度等的透水性A、B类材料应用。而如果透水性A、B类材料受限无法在整个路基填方中大规模应用时，应优先确保车辆荷载反复作用大，对大气影响更为敏感的路床透水性A、B类材料应用，并宜在路床下部铺设一层防渗土工布。再退一步，如果区内也没有足够的透水性A、B类材料满足路床的应用时，应优先在路基两侧边沟下部设置截水盲沟，并在路床底部铺设防渗土工布，从而在有效控制路基范围内地层含水率的情况下，采用普通的合格填料进行路基填筑。笔者多年在高海拔、富水的藏区公路的建设中，一直秉持这一理念进行路基填筑，取得了良好的工程应用效果。

总之，对规范应活学活用，不宜僵化而机械式的照搬或套用规范死的条文。“工程无定势”，说一千，道一万，通过实干，深入一线，解决工程实际问题才是王道。