标识系统搭建方案（导向标识系统的构建方法）
标识系统搭建方案（导向标识系统的构建方法）3.步车复合系统步车复合系统是顾及到步行者、车辆驾驶者都可以使用的标识。或者说，步车复合系统，是步行者系统和车辆系统的复合。但并不意味着步行者标识信息和 设计标准与车行标识可以统一 ，这里只是指标识空间布网格局的重合。大城市的市区导向标识系统，一般都需要同时服务于步行者和车辆。在同样的道路空间里提供双重信息，需要综合的信息规划:步、车标识信息的分类，信息的对应，信息量比例的大小等等，从而构成各自完整的信息体系。同时，两个系统又彼此关联，合为一个具有逻辑体系的复合信息系统。2.车辆系统这里所提及的主要指城市中的汽车的导向系统，主要安装在城市干线道路的主要节点，在城市与郊区结合地带，尤其在旅游景区常常被使用。因为驾驶者是在高速移动中接受标识的信息，因此，标识的信息量限制很大，标识的安装方式、高度、信息表现方式都与步行者标识系统有很大的差异。车行标识，并不是分布在道路路口，而是靠近道路路口一定距
根据城市和具体空间的地域特性、项目条件和目的，标识系统的构建方式有多种可能。因此，我们并不能说具体有一个可以划一的、通用的标识系统构建方法，整个标识系统的构建必然是基于多方面先决条件而制定的。
在构建系统之初，我们首先需要回答:
- 标识系统为谁服务?
- 在什么地方提供空间信息?
- 信息应该呈现的形态是什么?
明确以上三个基础性的问题，才能回到设计的本质-解决空间信息传达的问题。以上问题其实直接关系到三个重要因素:使用者、安装地点、信息的呈现方式。这三点为我们整体推论标识系统的形成提供了规划、设计的依据，并随着问题的解答呈现出设计解决之道。
关于标识的使用者和系统构成模式各有三种基本系统形态，我们可以参照以下这些基本系统形态，根据具体项目组合出不同的系统。
层次，在人类空间认知中是一个重要角色。
路径上的标识信息按照层次和序列的方法规划，可以帮助人在空间移动中形成对城市空间结构的认知，并清楚地界定什么是应该出现的信息，或者不应该出现的信息。
人类对于现实认识的概念模式具有明显的层次化特征。在大脑信息处理中，人们不会一次性考虑所有的琐碎问题，而是习惯倾向将问题分类，或者将问题简化，然后层次性地深入细分。这种从一般到细节、或者从整体到局部的问题解决方法被称为层序法。
层序性的空间认知方式，将现实环境中的各种信息分类分层处理，使得复杂的空间具有逻辑顺序，从而帮助人们快速地推理空间结构和行进路线，实现快速移动。层序性的空间信息处理方法，可以帮助我们逻辑地传达空间信息，是解决空间问题中至关重要的。
空间信息元素层序化方法，是构建空间标识信息体系的基础方法。比如城市 空间的导向系统构建，首先可以分为四大信息层次: -是城市边缘区域、二是城市内区域边缘、三是城市副中心、四是城市中心区，这也决定了区域空间信息的次序性:信息属性的次序、信息类比的属性。
标识的使用对象决定了标识导向信息的内容、标识安装的地点、工学标准等标识系统形成的重要因素。标识使用者决定了标识的空间布置类型:步行者标识、车行标识和步车混合型标识。
1.步行者系统
步行者系统形态主要用于车站、城市中心区域等交通发达的区域，主要的移动方式是步行，车辆的移动速度也较低。
步行者的移动距离有限度，其中包括正常步行速度，更包括漫步及短暂停留，这意味着步行者可以从标识中获得更多资讯。步行者的方向随意性大，路径复杂而多样，需要更多的、更频繁的空间信息支撑行动抉择。步行者标识可以驻步仔细阅读。研究表明，人在空间中行走一定距离之后，通常会寻求方向和地点的确认，因此推荐步行标识的间隔距离是150——300m。
步行者系统的标识数量大、密度频，因为人在移动中需要保持信息获得的持续感，否则在标识真空的短距离范围内，容易产生迷失感。步行者系统的关键在于如何对应复杂的城市空间结构，无论是安装地点还是信息的选择方法。
2.车辆系统
这里所提及的主要指城市中的汽车的导向系统，主要安装在城市干线道路的主要节点，在城市与郊区结合地带，尤其在旅游景区常常被使用。
因为驾驶者是在高速移动中接受标识的信息，因此，标识的信息量限制很大，标识的安装方式、高度、信息表现方式都与步行者标识系统有很大的差异。车行标识，并不是分布在道路路口，而是靠近道路路口一定距离的地方，虽然每个国家的交通标识标准不是非常相同。因为路口人车拥挤，司机更须兼顾信号灯，因此路口是导向信息的真空地带。另一方面，人在高速移动过程中能够阅读信息的时间短暂，获取的信息量有限，因此车行标识的信息内容和步行标识差异性极大。
3.步车复合系统
步车复合系统是顾及到步行者、车辆驾驶者都可以使用的标识。或者说，步车复合系统，是步行者系统和车辆系统的复合。但并不意味着步行者标识信息和 设计标准与车行标识可以统一 ，这里只是指标识空间布网格局的重合。
大城市的市区导向标识系统，一般都需要同时服务于步行者和车辆。在同样的道路空间里提供双重信息，需要综合的信息规划:步、车标识信息的分类，信息的对应，信息量比例的大小等等，从而构成各自完整的信息体系。同时，两个系统又彼此关联，合为一个具有逻辑体系的复合信息系统。
为移动中的使用者提供信息，首先就要掌握人是怎样移动的，基于人行动的路线，在适当的位置提供配置适当的信息。因此，标识的配置与城市的构造有密切的关系，以步行者为对象的标识配置基本形态主要有以下三种:
1.网络配置系统
网络配置模式是根据空间结构提供平均化的、连续的空间信息。这种模式不特别设定使用者的起点与终点，目的是对应空间中所有的移动路线。
此种模式主要对应无法确定使用者的行为路径的情况。在起点太多的车站内部、终点太多的市中心等区域，尤其是在公共交通非常发达的中心密集区，网络配置模式是非常有效的。
2.阶层配置系统
阶层配置主要适用于具有比较明确起点的区域，目的地多而不确定的场合。在火车站等城市区域，阶层配置模式将比网络模式更加有效率地引导乘客，同时配置的数量比网络模式更少。
3.线性配置系统
线性配置是指事先确立了使用者的终点和起点，在整个路线上配置标识的模式。起点和终点都明确的线性配置模式，对于旅游景点或博览会等小空间是最适合的模式。另外，这种形态还可以用于网络配置和阶层配置模式的形成阶段，保持整个导向项目在建设中有序、有重点地逐渐完成，即便是工程中断的时间太长，使用者依然可以使用标识的部分功能。
本文由「标识库」编辑整理，仅供分享交流
想要了解更多内容，欢迎关注我哦！点击下方链接，了解更多精彩案例
党建导视｜梦想红仓党群服务驿站
图源：《导向标识系统设计》· 编著：向帆
图片版权归原作者所有
