长安21年4月销量多少（2月长安销量未上榜原因找到了）

长安21年4月销量多少（2月长安销量未上榜原因找到了）而且，刚刚才开年不久，苏州疫情便导致苏州部分工厂停工，博世汽车部件（苏州）有限公司亦有员工确诊新冠，再加上供应链中芯片经销商们“加价囤货”愈演愈烈，长安、长城自然很难拿到芯片了。问题都是相似的。公社近日的C次元公众号文章《缺芯不是绝症，但也没特效药丨电动车新危机》就提到，去年8月因东南亚疫情蔓延后，遍布在东南亚的芯片封测厂基本上受到波及，第二波汽车芯片危机触发。而受影响较大的博世，其中国区总裁竟然在朋友圈公开上演“想跳楼”的桥段。从名为《关于博世等涉芯供应商供货不足导致销售资源严重差缺的报告》文件图片中，可以看到，“受涉芯类零部件持续供应紧缺，特别是2月份以来，博世安全气囊控制器、EPBI等物资短缺最为严重，导致产量持续大幅下滑，市场终端资源严重不足。需立即采取对策，解决当前供应危机。”采购中心呈报给上级部门，这就说明问题已经无法内部解决。而且，作为行业公认的中国品牌领军之一，长安汽车本月

近日，各家车企开始公布2月份的销量成绩。2022年3月8日，乘联会也发布2月份全国乘用车市场分析。但是，我们发现，2月厂商零售销量榜TOP10中，并没有出现长安汽车的身影。

我们知道，1月份长安的两款SUV，CS75PLUS和CS55PLUS才双双突破了3万辆大关。到了2月，这两款SUV均出现诡异暴跌，销量分别下跌2.25万辆和2.48万辆。所以，究竟发生了什么，让长安汽车这个月的销量成绩受到如此大影响？

其实，答案也很好猜，“缺芯”。就在今日，一份疑似泄露出来的名为“长安汽车各部门呈报件” 的文件图片，让我们了解到，长安采购中心对“缺芯”严重情况做了上报，“缺芯”问题，已经提升到了公司最高领导决策层面。

“芯荒”3.0？

从名为《关于博世等涉芯供应商供货不足导致销售资源严重差缺的报告》文件图片中，可以看到，“受涉芯类零部件持续供应紧缺，特别是2月份以来，博世安全气囊控制器、EPBI等物资短缺最为严重，导致产量持续大幅下滑，市场终端资源严重不足。需立即采取对策，解决当前供应危机。”

采购中心呈报给上级部门，这就说明问题已经无法内部解决。而且，作为行业公认的中国品牌领军之一，长安汽车本月两款销量暴跌的SUV车型，市场口碑一直表现良好，近期也未出现任何重大的质量安全问题。所以，暴跌对于发展势头正好的长安汽车来说，无疑是非常头痛的问题。

其实，也不光是长安汽车。就在3月8日，长城汽车的官微发布2月份销量快报的同时，也特意声明，“2月，收春节、博世ESP供应短缺等多方面因素影响，长城汽车产能受限，目前正采取积极措施，力争快速解决零部件供应问题。”

问题都是相似的。公社近日的C次元公众号文章《缺芯不是绝症，但也没特效药丨电动车新危机》就提到，去年8月因东南亚疫情蔓延后，遍布在东南亚的芯片封测厂基本上受到波及，第二波汽车芯片危机触发。而受影响较大的博世，其中国区总裁竟然在朋友圈公开上演“想跳楼”的桥段。

而且，刚刚才开年不久，苏州疫情便导致苏州部分工厂停工，博世汽车部件（苏州）有限公司亦有员工确诊新冠，再加上供应链中芯片经销商们“加价囤货”愈演愈烈，长安、长城自然很难拿到芯片了。

根据日前央视财经再次对汽车芯片市场的调查，汽车芯片价格全线上涨，原本20元汽车芯片甚至炒到了近3000元，已经成为车企的“不可承受之重”。

再来看看长安汽车终端销售情况。根据乘联会的批发量数据，长安汽车本月批发量也大幅下滑，产能上出现严重问题显而易见。毕竟，4S店终端方面订单不错，只是交车困难。所以，销量暴跌问题凸显了近期让所有车企都比较头痛的供应链安全问题。

“芯荒”对策

正如我在去年年底《为了活下去，供应商倒逼整车厂涨价》中所写，“供应链危机也暴露了从上到下每一层的相互依赖关系，并强化了所有参与者的重要性，包括那些小微企业。”

2月份，博世中国执行副总裁徐大全曾预测，芯片短缺有望在下半年缓解。徐大全当时表示，2022年的芯片供应仍将无法满足主机厂的所有需求，今年的汽车产量仍会很大程度上受制于芯片供应量。但是，随着芯片厂商新的产能投放，芯片短缺的情况有望在下半年得到缓解。

但是，长安这次“博世安全气囊控制器、EPBI等物资短缺最为严重，导致产量持续大幅下滑”，确实超出预期，让我们对内情充满疑虑和好奇。

而从去年开始的“缺芯”，让行业內所有车企都面临供应链的保障问题。这次长安汽车和长城汽车因为博世的芯片短缺而导致产能“卡脖子”这件事，也再次提醒中国品牌，供应链的安全问题非常重要。

说到底，中国要从汽车大国走向汽车强国，掌握核心技术、摆脱对外依赖已经刻不容缓。

去年10月份举办的“2021中国汽车供应链大会”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋就表示，未来我国的汽车供应链将呈现三种发展趋势，其中之一就是通过融合创新，在供应链新兴领域形成核心技术竞争力，逐步摆脱对外依赖。

我们知道，2022年长安汽车销量目标约为235万辆，同比增长10%。而且，根据长安方面的计划，到2025年，长安汽车年产销将达到300万辆。未来五年，长安汽车将陆续推出26款全新智能电动汽车。三年内，长安将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，共11款全新产品。

而长安要达成这些目标，供应链安全问题也是特别重要的基础和“护城河”。这早已经引起了长安集团领导的高度重视。

从长安汽车本身来说，也在不断加大投资和投入。在智能化和电动化方面，长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。

目前，随着全球局势日益动荡，大宗商品价格上涨，以及类似“妖镍”事件的发生等等，汽车制造所需的原材料价格飙升，会让汽车行业2022年变得更加“不确定”。

而今年的全国两会透露的信息表明，多位代表从集成电路产业政策扶持、技术创新、建立标准体系等方面建言献策，希望解决芯片等“卡脖子”难题。我们相信，国家战略层面的重视，一定会加速汽车行业摆脱依赖、自主创新技术的快速发展。