雅马哈yzf r3值不值得买（纯种战斗骑姿能文能武）
雅马哈yzf r3值不值得买（纯种战斗骑姿能文能武）车头进气口上也有一抹浅蓝色的R7字样点缀车身上也能看到YAMAHA替YZF-R7加入不少热血元素的点缀，像是车头上的线条刻画、油箱罩上的打孔设计、车尾的篓空线条等等，让YZF-R7散发著更为浓烈的战斗气息，给人一种随时骑上车就能上路跟人家比赛的公路赛车感。YZF-R7独特的大灯设计，一开始令人难以接受，但越看越觉得有味道另外车头整流罩的线条虽说有浓浓的R-DNA家族特色，但相比起YZF-R1、R6那种纯种的仿赛风格，YZF-R7还是留有一些MT家族的叛逆设计在内，加上引擎宽度较窄的关系，YZF-R7车身的整流罩视觉上也变得较为修长，虽然少了一丝丝的壮硕感，但YZF-R7精实的身材，也给人一种视觉上的灵活感。YZF-R7的车身线条相当有跑格，上头也印有R7字样点缀
YAMAHA YZF-R7绝对是榜上前几名的车款，这台由MT-07变身而来的全新中量级双缸仿赛，在全球市场上推出之后迅速获得好评。
R-DNA血统传承，独眼车灯越看越有味！
仿赛市场随著越来越严苛的环保法规限制，过往日系四大厂专精的600c.c.四缸仿赛已经慢慢被全新的双缸车型给取代，YAMAHA也在这波改朝换代当中，首发推出以自家扭力大师MT-07作为基础改造而来的YZF-R7，虽说是从MT-07架构转变而来，但外观上YZF-R7可是丝毫没妥协的R-DNA继承车款。
虽说第一时间看到YZF-R7那个车头大灯设计时，很难接受把车灯塞在进气孔的这种设计，不过随著时间推移和这次看到实车之后，突然觉得YZF-R7的大灯设计似乎没有想像中那么难以接受，反而是独眼龙大灯的设计，越看越觉得很有特色。
YZF-R7独特的大灯设计，一开始令人难以接受，但越看越觉得有味道
另外车头整流罩的线条虽说有浓浓的R-DNA家族特色，但相比起YZF-R1、R6那种纯种的仿赛风格，YZF-R7还是留有一些MT家族的叛逆设计在内，加上引擎宽度较窄的关系，YZF-R7车身的整流罩视觉上也变得较为修长，虽然少了一丝丝的壮硕感，但YZF-R7精实的身材，也给人一种视觉上的灵活感。
YZF-R7的车身线条相当有跑格，上头也印有R7字样点缀
车身上也能看到YAMAHA替YZF-R7加入不少热血元素的点缀，像是车头上的线条刻画、油箱罩上的打孔设计、车尾的篓空线条等等，让YZF-R7散发著更为浓烈的战斗气息，给人一种随时骑上车就能上路跟人家比赛的公路赛车感。
车头进气口上也有一抹浅蓝色的R7字样点缀
熟悉的双缸动力、悬吊全面升级，更热血战斗的配备
YAMAHA YZF-R7在车身架构方面使用了MT-07作为基础，引擎也同样采用CP2的689c.c.水冷并列双缸引擎，最大马力为73.4 PS ＠ 8 750 rpm，最大扭力为6.8 kg-m / 6 500 rpm；车架同样使用钻石型高刚性钢管车架设计，搭配上188公斤的车重和1395mm的轴距，整台车的动态表现非常灵活。
引擎动力和MT-07采用相同设定，但整体运转品质的细腻度比MT-07更为优异
虽说架构使用与MT-07相同的设定，但YZF-R7在细节规格上还是做出不小的变化，像是前悬吊升级为KYB 41MM全可调倒立式前叉，中置单枪避震后悬吊除了预载可调之外，也额外加入回弹阻尼可调的设计。
刹车则是采用跟MT-07相同的配置，前刹使用双子星的辐射对四卡钳配298mm双碟，后刹车使用单活塞卡钳配245mm单碟，另外YAMAHA也替YZF-R7的前刹车拉杆换上BREMBO的总泵，比较可惜的是另一侧的离合器拉杆没有可调功能，原厂设定也稍微远一些些，在市区骑乘时会稍为累一点点。
前后悬吊都获得大幅度升级，原厂调校搭配也相当平衡。
YZF-R7的电控比起其他同级距对手，YZF-R7依旧维持和MT-07同样仅有ABS的设定，另外还能选配进档快排的功能，但本次试乘的车款并没有选配进档快排，因此无法体验YAMAHA YZF-R7进档快排的实际操作体感如何；仪表部分YAMAHA则是换上一颗与YZF-R家族类似的方框LCD仪表，仪表上显示的资讯也相当简洁，在大太阳光下的辨识度不错。
仪表换上更有YZF-R家族气息的方框LCD液晶屏幕
车头线条依旧非常有R-DNA气息
原厂风镜设计在高速趴车时的挡风效果不错
油箱腿夹线条切削得很刚好，能稳稳将大腿内侧服贴在车身上
YAMAHA厂徽和打空油箱罩的点缀，战斗气氛相当到位
车身上也印有R7字样
仪表开机时也有R7字样显示
双子星对四幅射卡钳配298mm双碟
单活塞卡钳配245mm单碟
原厂前坐垫设计非常宽敞
坐垫下方仅有小小的空间，里面附赠一支调整悬吊的小工具
坐垫开启孔旁边也有铺上软垫，让骑士趴车向后时能有小靠垫
YZF-R家族招牌的长条型尾灯搭配上尾壳上的篓空设计
前悬吊在左右两侧都有调整机构
中至单枪后避震，在前端有预载可调机构
阻尼回弹可调的调整机构
充沛低转动力，骑乘质感大幅提升，高速入弯也不怕！
跨上YZF-R7那超低趴的握把跟高高在上的脚踏设定，会给你一种开启新世界的感觉，下斜的握把配上高耸的脚踏，如此战斗的骑乘姿势让你大开眼界；YZF-R7 835mm的座高，对于180公分的身高来说双脚能轻松踏地，由于车身偏窄，YZF-R7的双脚踏地表现算是相当亲民。
身高180公分跨上YZF-R7 835mm的座高，双脚能轻松踏地；脚踏位置也相当的高
发动引擎后，YZF-R7发出的依旧是令人熟悉的双缸引擎声浪，YAMAHA也透过新的调校方式，让YZF-R7的引擎运转品质、细腻度变得更滑顺，少了过去MT-07上面那种粗旷、有点爆动的感受，整台车的骑乘感受和质感也往上提升不少。
另外YAMAHA替YZF-R7换上新的排气短管，在骑乘过程中也时不时会放炮，声音表现也非常悦耳，让人赞赏YAMAHA不愧是世界乐器大厂。
YZF-R7由于采用MT-07的双缸引擎，在市区的低速骑乘上和过往传统的四缸仿赛带来的感受相当不一样，甚至可以挂着二档以时速20公里的速度慢慢逛大街。
而当你在大直道上想要快速超越其他车辆时，用力扭动油门，CP2引擎带来强大的瞬间低扭加速力道，能让你轻松与旁车拉开距离，那种强劲的加速感受，真的会让人欲罢不能。
比较需要注意的是YZF-R7相比起同门兄弟MT-07，在舵角、座高、脚踏跟骑乘姿势上的设定有著极大的差异，如果是从街车或街跑车转换跑道过来的骑士，在低速回转或移动车辆时真的要特别注意。
来到山路上，YZF-R7可谓是彻底解放，山路的长上坡路段中，YZF-R7的动力带大概从5 000转左右一路延伸到10 000转左右，整个动力输出的感受相当不错，加上偏车头的重心以及出色的前后悬吊设定，YZF-R7在高速的弯角上有着极其出色的稳定度表现。
从5000转开始爆发的动力，能一路延伸到10000转左右
低速的回旋U型弯道中，YZF-R7也得益于低扭有力的引擎调校，让骑士可以减少频繁的换档，骑乘起来轻送不少；前刹车手感也是YZF-R7令人赞赏的一点，刹车非常的Q弹好拉，刹车作动也非常的线性，在入弯前的刹车力道也相当足够，能给骑士相当充沛的信心去攻克弯道。
前后悬吊出色的调校，让YZF-R7在山路上不论高速或低速弯，都有非常稳定的动态表现。
虽说YZF-R7在引擎配备、外型设计方面和YZF-R1、R6还是略有差异，但也很明显能看出YAMAHA想透过这台双缸仿赛来开发全新客群，甚至取代YZF-R6的意图，当然对于死忠的四缸粉丝来说，YZF-R7绝对无法取代R6的地位，不过纯种的仿赛设定，加上相对亲民、好养的双缸特性，确实也让YZF-R7有著与R6、R1不同的客群和调性。
YZF-R7虽然不是配备最好、动力最强的车款选择，但却是一台整体平衡性、改装潜力以及玩乐性相当高的车款。
YAMAHA YZF-R7以39.8万元（约人民币8.96万）的价格引进台湾
规格表
引擎形式：DOHC 并列双缸水冷引擎
排气量：689c.c.
最高马力：73.4 PS @ 8 750 rpm
最大扭力：6.8 kg-m @ 6 500rpm
启动方式：电发
传动系统：往复式六档
座椅高度：835mm
轴距：1395 mm
湿重：188 kg(湿重)
前悬吊：KYB 41mm倒立式前叉 全可调
后悬吊：KYB中置单枪后避震 全可调
前轮尺寸：120/70ZR17M/C
后轮尺寸：180/55ZR17M/C
前制动：双子星 对向四活塞辐射卡钳 298mm双碟，ABS
后制动：双子星 单活塞卡钳 245mm单碟，ABS
