各种钢材重量计算方法（一文搞懂各种钢材型号及重量计算）
各种钢材重量计算方法（一文搞懂各种钢材型号及重量计算）HT150——灰铸铁主要特征: 经调质处理后，具有良好的综合力学性能、低温冲击韧度及低的缺口敏感性，淬透性良好，油冷时可得到较高的疲劳强度，水冷时复杂形状的零件易产生裂纹，冷弯 塑性中等，回火或调质后切削加工性好，但焊接性不好，易产生裂纹，焊前应预热到100～150℃，一般在调质状态下使用，还可以进行碳氮共渗和高频表面淬 火处理。Q235A（A3钢）——最常用的碳素结构钢主要特征: 具有高的塑性、韧性和焊接性能、冷冲压性能，以及一定的强度、好的冷弯性能。应用举例: 广泛用于一般要求的零件和焊接结构。如受力不大的拉杆、连杆、销、轴、螺钉、螺母、套圈、支架、机座、建筑结构、桥梁等。40Cr——使用最广泛的钢种之一，属合金结构钢
钢材牌号
45——优质碳素结构钢，是最常用中碳调质钢
主要特征: 最常用中碳调质钢，综合力学性能良好，淬透性低，水淬时易生裂纹。小型件宜采用调质处理，大型件宜采用正火处理。
应用举例: 主要用于制造强度高的运动件，如透平机叶轮、压缩机活塞。轴、齿轮、齿条、蜗杆等。焊接件注意焊前预热，焊后消除应力退火。
Q235A（A3钢）——最常用的碳素结构钢
主要特征: 具有高的塑性、韧性和焊接性能、冷冲压性能，以及一定的强度、好的冷弯性能。应用举例: 广泛用于一般要求的零件和焊接结构。如受力不大的拉杆、连杆、销、轴、螺钉、螺母、套圈、支架、机座、建筑结构、桥梁等。
40Cr——使用最广泛的钢种之一，属合金结构钢
主要特征: 经调质处理后，具有良好的综合力学性能、低温冲击韧度及低的缺口敏感性，淬透性良好，油冷时可得到较高的疲劳强度，水冷时复杂形状的零件易产生裂纹，冷弯 塑性中等，回火或调质后切削加工性好，但焊接性不好，易产生裂纹，焊前应预热到100～150℃，一般在调质状态下使用，还可以进行碳氮共渗和高频表面淬 火处理。
HT150——灰铸铁
应用举例:齿轮箱体，箱体，液压缸，泵体，阀体，飞轮，气缸盖，带轮，轴承盖等。
35——各种标准件、紧固件的常用材料
主要特征: 强度适当，塑性较好，冷塑性高，焊接性尚可。冷态下可局部镦粗和拉丝。淬透性低，正火或调质后使用应用举例：适于制造小截面零件，可承受较大载荷的零件：如曲轴、杠杆、连杆、钩环等，各种标准件、紧固件。
65Mn——常用的弹簧钢
应用举例:小尺寸各种扁、圆弹簧、座垫弹簧、弹簧发条，也可制做弹簧环、气门簧、离合器簧片、刹车弹簧、冷卷螺旋弹簧，卡簧等。
06Cr19Ni10——最常用的不锈钢（美国钢号304，日本钢号SUS304）
特性和应用: 作为不锈耐热钢使用最广泛，如食品用设备，一般化工设备，原于能工业用设备。
Cr12——常用的冷作模具钢（美国钢号D3，日本钢号SKD1)
特性和应用: Cr12钢是一种应用广泛的冷作模具钢，属高碳高铬类型的莱氏体钢。该钢具有较好的淬透性和良好的耐磨性；由于Cr12钢碳含量高达2.3%，所以冲击韧 度较差、易脆裂，而且容易形成不均匀的共晶碳化物；Cr12钢由于具有良好的耐磨性，多用于制造受冲击负荷较小的要求高耐磨的冷冲模、冲头、下料模、冷镦 模、冷挤压模的冲头和凹模、钻套、量规、拉丝模、压印模、搓丝板、拉深模以及粉末冶金用冷压模等。
DC53——常用的日本进口冷作模具钢
特性和应用: 高强韧性冷作模具钢，日本大同特殊钢（株）厂家钢号。高温回火后具有高硬度、高韧性，线切割性良好。用于精密冷冲压模、拉伸模、搓丝模、冷冲裁模、冲头等10、SM45——普通碳素塑料模具钢（日本钢号S45C）。
DCCr12MoV——耐磨铬钢（国产）
较Cr12钢含碳量低 且加入了Mo和V 碳化物不均匀有所改善 MO能减轻碳化物偏析并提高淬透性 V能细化晶粒增加韧性.此钢有高淬透性 截面在400mm以下可以完全淬透 在300~400℃仍可保持良好的硬度和耐磨性 较Cr12有高的韧性，淬火时体积变化小，又有高的耐磨性和良好的综合机械性能。所以可以制造截面大，形状复杂，经受较大冲击的各种模具，例如普通拉伸模，冲孔凹模，冲模，落料模，切边模，滚边模，拉丝模，冷挤压模，冷切剪刀，圆锯，标准工具，量具等。
SKD11——韧性铬钢（日本日立株式生产）
在技术上改善钢中的铸造组织 细化了晶粒。较Cr12mov的韧性和耐磨性有所提高。延长了模具的使用寿命。
D2——高碳高铬冷作钢（美国产）
具有高的淬透性 淬硬性 耐磨性 高温抗氧化性能好 淬火和抛光后抗锈蚀能力好 热处理变形小 宜制造各种要求高精度 长寿命的冷作模具 刀具和量具 例如拉伸模 冷挤压模 冷剪切刀等。
SKD11(SLD)——不变形韧性高铬钢（日本日立株式生产）
由于钢中MO V含量增加 改善钢中的铸造组织 细化了晶粒 改善了碳化物形貌 因而此钢的强韧性(抗弯强度 挠度 冲击韧度等)比SKD1 D2高 耐磨性也有所增加 而且具有更高的耐回火性.实践证明此钢模具寿命比Cr12mov有所提高.常制造要求高的模具 如拉伸模 冲击砂轮片的模等。
DC53——高韧性高铬钢 日本大同株式生产
热处理硬度高于SKD11，高温(520-530)回火后可达62-63HRC高硬度，在强度和耐磨性方面DC53超过SKD11，韧性是SKD11的两倍，DC53的韧性在冷作模具制造很少出现裂纹和龟裂，大大提高了使用寿命。残余应力小，经高温回头减少残余应力，因为线切割加工后的裂痕和变形得到抑制，切削性和研磨性超过SKD11，用于精密冲压模、冷锻、深拉模等。
SKH-9——耐磨性，韧性大的通用高速钢。日本日立株式生产
用于冷锻模，切条机，钻头，铰刀，冲头等。
ASP-23——粉末冶金高速钢。瑞典产
碳化物分布极均匀 耐磨损 高韧性 易加工 热处理尺寸稳定.用于冲头 深拉伸模 钻模 铣刀和剪切刀片等各类长寿命之切削工具。
P20——一般要求的大小塑胶模具。美国产
可电蚀操作.出厂状态预硬HB270-300，淬火硬度HRC52。
718——高要求的大小塑胶模具。瑞典产
尤其电蚀操作. 出厂状态预硬HB290-330， 淬火硬度HRC52。
Nak80——高镜面 高精度塑胶模具。日本大同株式产
出厂状态预硬HB370-400，淬火硬度HRC52。
S136——防腐蚀及需镜面抛光塑胶模具。瑞典产
出厂状态预硬HB＜215，淬火硬度HRC52。
H13——普通常用压铸模
用于铝，锌，镁及合金压铸，热冲压模，铝挤压模。
SKD61——高级压铸模。日本日立株式产
经电碴重溶技术，在使用寿命上比H13有明显的提高。热冲压模，铝挤压模。
8407——高级压铸模。瑞典产
热冲压模，铝挤压模。
FDAC——添加了硫加强其易削性，出厂预硬硬度338-42HRC
可直接进行刻雕加工，无须淬火，回火处理。用于小批量模，简易模，各种树脂制品，滑动零部件，交期短的模具零件，拉链模，眼镜框模。
钢材重量计算方法
角钢：每米重量=0.00785*（边宽 边宽-边厚）*边厚
圆钢：每米重量=0.00617*直径*直径(螺纹钢和圆钢相同）
扁钢：每米重量=0.00785*厚度*边宽
管材：每米重量=0.02466*壁厚*（外径-壁厚）
板材：每米重量=7.85*厚度*宽度
黄铜管：每米重量=0.02670*壁厚*（外径-壁厚）
紫铜管：每米重量=0.02796*壁厚*（外径-壁厚)
铝花纹板：每平方米重量=2.96*厚度
有色金属比重：紫铜板8.9黄铜板8.5锌板7.2铅板11.37
有色金属板材的计算公式为：每平方米重量=比重*厚度
各种规格的螺纹钢的重量如何计算 是否有个标准?是多少?
0.617是圆10钢筋每米重量。钢筋重量与直径（半径）的平方成正比。
G/m=0.617*D*D/100
每米的重量(Kg)＝钢筋的直径(mm)×钢筋的直径(mm)×0.00617
其实记住建设工程常用的钢筋重量也很简单:Φ6＝0.222kg Φ6.5＝0.26kg Φ8＝0.395kg Φ10＝0.617kg Φ12＝0.888kg Φ14＝1.21kg Φ16＝1.58kg Φ18＝2.0kg Φ24＝2.47kg Φ22＝2.98kg Φ25＝3.85kg Φ28＝4.837kg.....
Φ12(含12)以下和Φ28(含28)的钢筋一般小数点后取三位数，Φ14至Φ25钢筋一般小数点后取二位数:
Φ6=0.222kg
Φ8=0.395kg
Φ10=0.617kg
Φ12=0.888kg
Φ14=1.21kg
Φ16=1.58kg
Φ18=2kg
Φ20=2.47kg
Φ22=3kg
Φ25=3.86kg
Φ28=4.83kg
Φ32=6.31kg
Φ36=7.99kg
Φ40=9.87kg
钢材理论重量计算简式
扁钢、钢板、钢带 W＝0.00785×宽×厚
方钢 W＝0.00785×边长2
圆钢、线材、钢丝 W＝0.00617×直径2
钢管 W＝0.02466×壁厚（外径--壁厚）
等边角钢 W＝0.00785×边厚（2边宽--边厚）
不等边角钢 W＝0.00785×边厚(长边宽 短边宽--边厚)
工字钢 W＝0.00785×腰厚[高 f（腿宽-腰厚）]
槽钢 W＝0.00785×腰厚[高 e（腿宽-腰厚）]
备注：
1、角钢、工字钢和槽钢的准确计算公式很繁，表列简式用于计算近似值。
2、f值：一般型号及带a的为3.34，带b的为2.65，带c的为2.26。
3、e值：一般型号及带a的为3.26，带b的为2.44，带c的为2.24。
4、各长度单位均为毫米
钢材重量
1.钢材的理论重量
钢材的理论重量是按钢材的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算得出的重量称之为理论重量。这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。
2.钢材的实际重量
钢材实际重量是指钢材以实际称量（过磅）所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。
3.钢材重量的计算方法
（1）毛重 是“净重”的对称，是钢材本身和包装材料合计的总重量。运输企业计算运费时按毛重计算。但钢材购销中是按净重计算。
（2）净重 是“毛重”的对称。钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在钢材购销中一般按净重计算。
（3）皮重 钢材包装材料的重量，称之为皮重。
（4）重量吨 按钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨（1000kg），还有长吨（英制重量单位1016.16kg）、短吨（美制重量单位907.18kg）。
（5）计费重量 亦称“计费吨”或“运费吨”。运输部门收取运费的钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
