新一代瑞虎7试驾评测（动力系统是拿手好戏）
新一代瑞虎7试驾评测（动力系统是拿手好戏）虽然这台发动机的最大扭矩输出转速在2000rpm，相比一般的涡轮增压发动机要高，但这并不代表瑞虎7 PLUS的低扭会让你失望，即便是在1200rpm变速箱没有降挡的时候，发动机也可以提供足够的动力输出，并且也没有很多车型体感上的抖动感。发动机的输出非常线性，工程师对于它的调校，可以完美应对城市中驾驶，无论是从静止起步，还是不同转速区间的中途加速，1.6T发动机都表现的很从容，动力响应不会有迟疑，也不会有小排量涡轮增压很突兀的感觉，带给驾驶者很轻松、从容的体验。传动系统，匹配的是7速湿式双离合变速箱，依旧采用电子式换挡，不过新样式的水晶挡杆提升了一定的精致感。奇瑞对于动力系统的研发、调校，一直是非常看重的，在这辆新的瑞虎7 PLUS上，也印证了这一点。全部来自奇瑞自家的发动机和变速箱，成为了此次试驾的亮点，整个动力系统的匹配度，相比那些外采动力零部件的车型，有着非常高的成熟度。小排量涡轮增压
[爱卡汽车 试驾原创]
作为奇瑞品牌最热销的车型之一，瑞虎7处在“内卷”最严重的10万元自主品牌紧凑级SUV市场当中，面对哈弗H6、长安CS55 PLUS、吉利缤越等众多强实力的对手，瑞虎7还是取得了不错的市场表现，这其中很大一部分功劳来自瑞虎7 PLUS。奇瑞品牌很好的洞察到了用户的需求，为了持续强化产品实力，同时满足用户的多元化用车，上市仅一年的时间，便带来了瑞虎7 PLUS的第一次大改款，接下来就让我们去看看，新款的瑞虎7 PLUS有哪些新的变化。
10月26日，新款瑞虎7 PLUS正式开启了新车预售，我们也在第一时间，为大家带来了新车的静态解读，错过的小伙伴可以点击下方图片了解。本次试驾内容，重点解读新款瑞虎7 PLUS的动态表现。
新款瑞虎7 PLUS的动力系统没有变化，发动机搭载奇瑞鲲鹏动力的1.6T涡轮增压发动机，最大功率145kW（197马力）5500rpm，最大扭矩290Nm/2000-4000rpm。发动机参数，在同级别价位的2.0L以下发动机当中，算有一定的优势。
传动系统，匹配的是7速湿式双离合变速箱，依旧采用电子式换挡，不过新样式的水晶挡杆提升了一定的精致感。
奇瑞对于动力系统的研发、调校，一直是非常看重的，在这辆新的瑞虎7 PLUS上，也印证了这一点。全部来自奇瑞自家的发动机和变速箱，成为了此次试驾的亮点，整个动力系统的匹配度，相比那些外采动力零部件的车型，有着非常高的成熟度。
小排量涡轮增压 双离合变速箱的搭配，似乎成为了自主品牌的首选，但是对于动力系统的调校和匹配，试过瑞虎7 PLUS之后就会发现，奇瑞在动力方面的功利有多深，一个起步就能区分出，同价位竞品与它的差距有多大。
发动机的输出非常线性，工程师对于它的调校，可以完美应对城市中驾驶，无论是从静止起步，还是不同转速区间的中途加速，1.6T发动机都表现的很从容，动力响应不会有迟疑，也不会有小排量涡轮增压很突兀的感觉，带给驾驶者很轻松、从容的体验。
虽然这台发动机的最大扭矩输出转速在2000rpm，相比一般的涡轮增压发动机要高，但这并不代表瑞虎7 PLUS的低扭会让你失望，即便是在1200rpm变速箱没有降挡的时候，发动机也可以提供足够的动力输出，并且也没有很多车型体感上的抖动感。
瑞虎7 PLUS上的1.6T发动机，有足够好的动力响应，以及线性的动力输出特性，甚至有些让我忘却了它还有一颗涡轮，除了发动机本身的调校特性之外，瑞虎7 PLUS的油门设定也是促成这种错觉的因素。当你踩下去就会发现，它并不会像很多自主车型，踏板的初段动力没有什么响应，行程过半之后发动机又会神经般的爆发，尤其是在拥堵的路况下。瑞虎7 PLUS的油门和刹车踏板，都可以很好的根据踏板行程变化，提供相应的加速和刹车效果，这对于车辆的可控性和舒适度都有一定程度的影响。
变速箱与发动机有着良好的匹配度，并且它的逻辑设定也足够聪明。平顺性极佳，根据驾驶者对于油门的控制，以及不同路况下发动机的动力输出，它都可以合理的选择换挡时机，比如在车辆爬坡过程中，变速箱会延迟升挡保持高转速，让车辆有足够的动力。
不过瑞虎7 PLUS并不提供S挡，以及手动模式，或许是奇瑞的工程师足够自信，让变速箱都能时刻处于最佳的工作状态，确实在试驾的过程中，变速箱并没有带给我很强的存在感，始终都在悄无声息的完成它需要做的一切。
瑞虎7 PLUS提供三种驾驶模式，分别是经济、标准、运动，经济模式下油门的响应明显会迟疑一些，发动机和变速箱的响应并不是很积极。标准和运动模式两者差异不明显，唯一的区别是运动模式中，变速箱的换挡时机要滞后一些。
转向手感的建立很轻盈，初段甚至还会带给你一种很灵活的错觉，整体的设定谈不上运动，高速有一定的随速增益效果，方向盘的力回馈略强一些。
舒适性我想是这个价位车主们最需要的，瑞虎7 PLUS底盘的韧性很好，减振器的初段阻尼偏软，对于滤振有着不错的效果，中后段有些紧绷，这样的好处更有利于在多方向重心转移时，可以提供给车身一定的支撑性，不过会在处理较大起伏的颠簸时，会带来一些弹跳感。
整车的NVH控制比较合理，从车身振动，到噪音的抑制，都在一个合理的范围内，发动机的噪音隔绝比较出色，即便是很高的转速段，也不会觉得吵人，唯一美中不足的，只有随着车速升高风噪会随之变大。
新款瑞虎7 PLUS：动态试驾
新款瑞虎7 PLUS的整体造型，在老款车型的基础上，针对细节部分进行了升级，通过新的设计元素，展现新款瑞虎7 PLUS更活力、年轻、精致的视觉效果。短时间内，利用更新鲜、多元化的设计，来满足市场消费者的多样需求。
车头部分，官方称之为“晶锐刀锋前格栅”，与老款的点阵式设计不同，新车采用了直瀑式的纵向线条，并且格栅的尺寸也变大不少。前保险杠的线条也进行了全新设计，立体感更突出，新车前脸的变化，在辨识度上有不小的提升。
前大灯组内部进行了优化，内部增加了双L型的镀铬条，远近光采用集成一体式光源，转向灯采用了点阵式的设计。保险杠两侧取消了老款车型上的雾灯，日间行车灯更长，与车头线条相融合。
新车的车身尺寸变化不大，车身线条也与老款车型保持一致，而是通过细节上的改变，比如前翼子板上新的“T”标，红黑色的车顶行李架，D柱位置纹理设计，利用每一处细节，来增加新款瑞虎7 PLUS的辨识度。
轮圈依旧是19英寸，不过样式进行了重新设计，个人感觉比老款更好看。试驾车型使用了来自固铂EVOLUTION CTT系列轮胎，前后轮规格均为225/55 R19。
车尾同样是对细节进行优化，“CHERY”尾标融入到了贯穿尾灯内部，尾部最下方可以看到“四出排气”，虽然这只是装饰效果，真正的排气隐藏在保险杠内，不过确实达到了营造运动感的呈现效果。
比起外观，内饰的变化更为明显，整体风格更加简洁，并且新增的红黑配色，以及中控台右侧神似碳纤维的装饰板，都让用户在新款瑞虎7 PLUS的内饰中，获得更强的视觉冲击感。
方向盘采用了全新造型，中央LOGO更换为“CHERY”字样，6点位置使用了镂空的装饰，覆盖件事用了大量的烤漆材质来提升质感，有点性能车方向盘的感觉。
12.3英寸全液晶仪表，UI设计和功能性与老款保持保持一致，所覆盖的功能，以及相关的功能数据，都比较全面，车主可以根据不同喜好，对模式进行切换。
中控多媒体系统，升级为Lion5.0雄狮智云系统，相比老款车型的4.0系统，只能说是从强大变的更强大，对于功能性，以及人机交互方面，新款瑞虎7 PLUS都能带给你很不错的体验。
多媒体屏幕下方，取消了老款车型上大量的功能按键，只保留了空调的功能操作区，不仅优化了内饰的整体性，也保留了功能区域控制的便利性。
新车的座椅，采用了一体式的运动座椅，不光好看，乘坐的柔软度和包裹感也都不错。并且新车的前排座椅，还增加了座椅通风功能。
空间方面，身高170cm的体验者，将前排座椅调整到最低位置，头部可以获得超过一拳的空间。
在驾驶位保持体验者坐姿的情况下，后排可以获得接近三拳的腿部空间，以及达到两拳的头部空间，瑞虎7 PLUS的乘坐空间表现不错。
编辑点评：作为一次大改款，瑞虎7 PLUS在设计上带来了更新颖的变化，来提升新车在用户视觉上的新鲜感，而在此次试驾结束之后，我觉得在它所处的细分市场中，所具备最大的竞争力，就是奇瑞自家的动力系统，10万元自主品牌中无论是轿车，还是SUV车型，瑞虎7 PLUS都表现出了足够成熟，带给驾驶者足够好，足够舒适的驾驶体验，相比那些单纯依靠个性的设计，配置堆砌来吸引用户的产品，我更认可像瑞虎7 PLUS，像奇瑞这样，更用心的去打造一辆好开的车。
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