2022款帝豪EV正式上市（测评帝豪EV网约版）

2022款帝豪EV正式上市（测评帝豪EV网约版）总之，帝豪这款新能源车的网约车款作为定向需求的纯电续航车，突出了自己纯电动续航的优势和舒适的乘坐空间，但配置上的低档和较差的操控体验也是明显的槽点，有兴趣的可以跟进一下。写在最后：车里的内饰水平，基本和普通款的帝豪车型齐平，前排中控沿袭了原先的起伏线条式的线条层次感，中间那一层专门添加了银色的饰板做对比，有效调整了内饰格调。毕竟是低配，没有想象中的大屏触控，用收音机控制面板代替，丝毫不考虑科技风，只能说是满足基本功能。在安全配置上，仅配备了前排双气囊和独一个的倒车雷达，智能含量比较低，时尚元素最多的只能是方向盘前面的液晶表盘了。主驾驶的座椅调节仅能通过手动控制，副驾专门设计了电动，只能说是很为乘客考虑了。对于该车的动力水平，出厂搭载一台最大功率可达到150kW的电机，最大扭矩在240牛米，这样的动力输出带动重达1535千克的车身很轻松。起步后加速很快，速度完全不输一般的燃油车，刹车的脚感也

大街上越来越多的网约车群体，已经证明其潜在的市场规模完全可以和出租车一较高下。一方面是乘客的舒适度和服务需求不断地增加，另一方面是受出租车市场的收费乱象影响，网约车的蛋糕盘子也越来越大。而吉利帝豪作为国产大哥，也是根据市场立即开发了多款纯电续航的网约版车型，力求迎合市场的需要。

前两天，我和朋友一时兴起去4S店试驾了2021款 Pro 网约版 帝豪EV，这款新能源车的配置和动力表现如何，有兴趣的车友不妨跟我一起往下看：

先说说外观，和帝豪一般的燃油车前脸造型差不多，中间是盾形的中网设计，但没有燃油款的进气格栅，换成了一块纯黑色饰板，看上去比较精致，两边往上是经济款的卤素大灯。往侧身看去，前低后高的上扬型腰线设计，轮廓之间带着动感，16英寸的轮毂看着很舒服。车尾的LED灯饱满宽大，开启之后有较高的辨识度，后包围没有设计排气管，仅保留了黑色塑料护板。

车身要比燃油款大一些，整车的长、宽、高数据分别为4755*1802*1503mm，相应的轴距达到2700mm，这也使得后排的空间感受更加宽敞。因为是网约车需求版，接近1米8的个头坐在主驾驶位的视野很好，腿部舒展空间自如，头顶离车顶大约1拳3指的距离。换到后排的话，头部支撑还好，膝盖往前的距离也够。另外，后备厢设计比较尴尬，开口小里面大，大件的行李不太好放进去。

车里的内饰水平，基本和普通款的帝豪车型齐平，前排中控沿袭了原先的起伏线条式的线条层次感，中间那一层专门添加了银色的饰板做对比，有效调整了内饰格调。毕竟是低配，没有想象中的大屏触控，用收音机控制面板代替，丝毫不考虑科技风，只能说是满足基本功能。在安全配置上，仅配备了前排双气囊和独一个的倒车雷达，智能含量比较低，时尚元素最多的只能是方向盘前面的液晶表盘了。主驾驶的座椅调节仅能通过手动控制，副驾专门设计了电动，只能说是很为乘客考虑了。

对于该车的动力水平，出厂搭载一台最大功率可达到150kW的电机，最大扭矩在240牛米，这样的动力输出带动重达1535千克的车身很轻松。起步后加速很快，速度完全不输一般的燃油车，刹车的脚感也还好，几次点刹之后能明显感到速度的陡降。电动的续航里程有421km，在紧急用车情况下支持半小时快充模式，很方便。

还有操控性，稍微有点儿拉胯。方向盘不是那种多功能方向盘，指向性虽然精确，但打方向的动作不是很顺滑。另外，电池充满电之后，起步开车要用心一点儿，开始的动力输出可能比想象中强烈一点儿，最好保持一下跟车距离。

写在最后：

总之，帝豪这款新能源车的网约车款作为定向需求的纯电续航车，突出了自己纯电动续航的优势和舒适的乘坐空间，但配置上的低档和较差的操控体验也是明显的槽点，有兴趣的可以跟进一下。