波音飞机为什么总在特别时候失事（法航一架波音客机降落时发生失控）

波音飞机为什么总在特别时候失事（法航一架波音客机降落时发生失控）一、着陆指令失灵。波音机型的飞机频出“失控”不是一次两次了，最典型的有两个历史“故障”次数最多的“失控”案例：很显然，当时的情况很紧迫，机长需要专心应付这架“突然不听使唤”的飞机。在空中盘旋了一圈之后，二次降落，安全着陆，好在没有“坠落”也没有发生猛烈地俯冲，乘客有些不解与失措，但并没有过度恐慌，在经历了短暂的紧张和恐慌后，机组人员最终成功让飞机着陆，无人员受伤。法国航空已发布声明证实该事件，并将其定义为“技术故障”。

据《每日邮报》4月5日报道，法国航空公司的一架波音777客机正在降落，离地面仅300多米时突然失去控制，飞机员被迫中止着陆程序，重新起飞。

起飞后，这架波音777在机长的“努力操控”下，试图恢复到4000英尺（约1219米）的高度之后尝试二次降落。幸运的是，机长成功了，飞机安全地降落了。

为什么说机长“努力地控制”飞机？因为当时飞机失控了！甚至对机长的操作不听使唤。

当听到机长惊呼了两声“啊！啊！停！停！”之后就失去了回应，塔台一直在呼叫法航AF011，直到十几秒后，机长把飞机控制住了，可以再拉升起来时间，还是很惊恐，便顺口回应塔台：“稍后再联系你！”

很显然，当时的情况很紧迫，机长需要专心应付这架“突然不听使唤”的飞机。

在空中盘旋了一圈之后，二次降落，安全着陆，好在没有“坠落”也没有发生猛烈地俯冲，乘客有些不解与失措，但并没有过度恐慌，在经历了短暂的紧张和恐慌后，机组人员最终成功让飞机着陆，无人员受伤。

法国航空已发布声明证实该事件，并将其定义为“技术故障”。

波音机型的飞机频出“失控”不是一次两次了，最典型的有两个历史“故障”次数最多的“失控”案例：

一、着陆指令失灵。

这次波音777在降落时，就突然自己偏航了，不受机长控制地继续朝着一个方向飞去，导致偏离了降落跑道，并且在与塔台通话的过程中，塔台也并没有听见任何“降落危险”的警报提示，说明此刻的飞机着陆指令似乎完全没有起效。

以至于机长已经肉眼可见地看出问题后，才强行扭转了危险的姿态，矫正了偏离航道的方向，及时作出拉升，才没让飞机飞向错误的地方。

请注意，这一次的法航机长在降落时，与塔台联系时说的是“盲降”。

盲降属于精密进近，指仪表着陆系统ILS，盲降就是依靠智能电子设备辅助机长降落，举例来说就是会有仪器发生提示来告诉你“距离跑道落地区间还有10km、还有5km……还有1km啦”类似的提示音；同时也会告诉你“你距离地面还有900米，还有600米！还有100米了！！”

这样的提示，会帮助机长在条件差的角落环境中更好地降落，但很显然，这次法航的波音777客机的机长在选择“盲降”时，根本听不见提示音，所以才会出现机长那几声惊恐的“啊！停！停！”

二、方向舵卡死。

波音737在窄体客机市场取得了绝对的商业成功，但是运营史中确有不光彩的一面。飞行中的波音737会发生方向舵突然卡死的机械故障，飞行员会失去对于方向舵的控制，这会让飞机处于异常的飞行姿态。

这种“方向舵卡死”的俯冲动作，从记录的飞行数据上来看，多数都很雷同，它们最雷同的一个特点就是“突然降低高度”！

这一次法航在降落前的飞行姿态中是没有险情的，并没有发生“突然地俯冲”或“无法拉升”的情况，只是在“盲降”的时候把机长吓到了，因为飞机自己跑了，这就让我有了一个猜测，这种在盲降只有300米的时候，飞机突然“自己跑了”的情况，加上驾驶舱内没有任何的着陆距离与垂直高度的报警提示音来看，第一种可能的故障几率比较。

目前法航给出的初步调查结果为：“飞机技术系统故障”，所以我的猜测应该会沾边，总之，这名机长反应很快，300米的高度，飞机刚刚冲出跑道，他的第一选择并不是向塔台描述险境，而是拒绝了与塔台继续通话，非常专注得控制着飞机，将飞机再次“夺回”自己的控制权。

波音飞机是最畅销的机型，但这一次，又是身手与反应敏锐的机长，拯救了这架波音777与机上的乘客。

飞机事故无小，愿世界没有空难。