电压互感器外部结构详解（电压互感器抽出式安装）

电压互感器外部结构详解（电压互感器抽出式安装）同时，美标还要求电压互感器手车前端触头部分需要承受短时耐受电流。需要进行短耐试验，以保证安全。电源电压互感器，一般容量1~3kVA ，这么大容量的电压互感器，如果二次侧负荷不切断，就去把手车拉出，则电弧过大，不容易灭弧。隔离开关可以投切110kV及以下且电流不超过2A的空载变压器。按照美标的标准，PT手车需要二次侧安装微断，只有二次侧微断分闸后，手车才能从工作位置抽出到断开位置的机械联锁。还有一种全绝缘的电压互感器手车，电压互感器集成熔断器，无需拆梅花触头，只要拧下前部绝缘冒，熔断器就可以更换。触臂与电压互感器端头通过高压电缆连接。更加紧凑。这种电压互感器手车的问题是无法实现PT的放电，有些国家如中东、北美地区要求，电压互感器手车抽出过程中，必须通过安装在隔室上的接地铜片与电压互感器一次端头接触放电。集成熔断器的PT就不太好做。采用空气绝缘熔断器支架和电压互感器端头。下图上部接地弹簧铜片用

电压互感器，类似降压变压器，由于高压开关柜通过的一般是大于一万伏的电压，这个电压是无法采用电压表直接测量的，不像低压柜可以铜排上直接取电。高压必须通过转换装置变成可以供电压表测量的低压，如电磁感应，一次绕组多二次绕组少，感应出来的电压就是低电压，还有通过电阻分压，电阻串联，分压与电阻成正比，中间抽头测量电压，还有电容分压等等。

为方便更换一次侧高压熔断器，通常采用电压互感器手车式结构，手车拉出柜体后，更换熔断器。电压互感器有带和不带熔断器的两种，不带熔断器的电压互感器需要手车是安装熔断器支架，安装绝缘子及触臂、梅花触头，触臂可采用钢板支架 铝触臂，熔断器支架等都是空气绝缘，设计时要考虑电气间隙，尤其是要考虑电压互感器手车在工作位置时，熔断器支架等到侧板、中隔板和活门机构、打开的活门板的距离。

空气绝缘PT手车设计灵活，可以品字形布置，还可以安装四个PT(加装一个中性点消谐PT)，或是安装一个三相五柱式电压互感器，满足特殊工程应用需求，可以是中置式手车，还可以加高，或做成落地式手车。

集成熔断器的电压互感器，安装在手车上就比较方便，PT熔断器筒部分直接做为触臂， 通过直接触指压或梅花触头与柜内静触头连接，固体绝缘，高压带电裸露部位少，不受环境影响，更加安全可靠。更换熔断器需要拆除触臂，或前部顶针。这种手车相对比较固定的方案，PT厂家型号固定。

还有一种全绝缘的电压互感器手车，电压互感器集成熔断器，无需拆梅花触头，只要拧下前部绝缘冒，熔断器就可以更换。触臂与电压互感器端头通过高压电缆连接。更加紧凑。

这种电压互感器手车的问题是无法实现PT的放电，有些国家如中东、北美地区要求，电压互感器手车抽出过程中，必须通过安装在隔室上的接地铜片与电压互感器一次端头接触放电。集成熔断器的PT就不太好做。采用空气绝缘熔断器支架和电压互感器端头。下图上部接地弹簧铜片用于电压互感器抽出过程中的一次放电。

对于电缆侧下PT手车，采用熔断器一体式电压互感器更容易，而且高度小。采用撞针直接与铜排接触，IEC国家并没有要求电缆侧PT要有固定的带触头盒、活门的隔室，因此PT手车作为电缆室的一部分，撞针直接连接简单可靠。

电源电压互感器，一般容量1~3kVA ，这么大容量的电压互感器，如果二次侧负荷不切断，就去把手车拉出，则电弧过大，不容易灭弧。隔离开关可以投切110kV及以下且电流不超过2A的空载变压器。按照美标的标准，PT手车需要二次侧安装微断，只有二次侧微断分闸后，手车才能从工作位置抽出到断开位置的机械联锁。

同时，美标还要求电压互感器手车前端触头部分需要承受短时耐受电流。需要进行短耐试验，以保证安全。