华为鸿蒙体验感受（华为鸿蒙智能座舱问界M5深度体验）
华为鸿蒙体验感受（华为鸿蒙智能座舱问界M5深度体验）底打的好才能让人想继续体验下去在我把问界M5“吹上天”之后还是要落到地上的，那这款车的具体表现究竟够不够看，能不能扛起鸿蒙大旗我们一起走近聊一聊吧。随着社会逐渐步入智能化网联化，汽车座舱已经成为了聚拢智能生态链的关键一环，负责任的讲，汽车正在经历手机由“功能机——智能机”的转变，从最早的出行工具演变成智能驾驶空间，甚至是当下人类的第三生活空间（前两者分别是居住空间以及工作空间）。问界M5的出现帮助华为完成了鸿蒙1 8 N的战略布局，并且是完美适配车、手机、家居之间的交互性，而非为了“占位”而被迫推出的产品，问界M5是一款非常成熟的汽车，这点后续深度体验会提到。在推出手机、PC以及智能家居等等之后问界M5补全了华为鸿蒙万物互联的版块，华为鸿蒙1 8 N的布局已基本完成，全家桶终于补全了。这里不得不为华为鸿蒙点个赞，在如此艰难的大环境下还能坚持为用户更新鸿蒙生态是非常不容易的。纵观世界发展历史
“汽车里装个大屏就叫智能汽车？呸，无耻”，不少新能源汽车发布会底下网友评论最多的就是这句话。确实，不少的车企就是这么干的。装上一块不怎么流畅的屏幕、配上一个十几年前的芯片就敢叫智能，这确实是无耻的表现。但是华为AITO问界M5似乎也是装块大屏的智能汽车，实际体验究竟如何呢？
华为鸿蒙1 8 N的布局已基本完成
在聊华为AITO问界M5之前，我们先回顾一个大家可能遗忘的数字，那就是“1 8 N”，这串数字由华为于2019年正式提出，“1”是指代手机这个主入口；“8”则是指四个大屏入口（平板、PC、大屏、车机） 四个非大屏入口（AI音箱、耳机、VR、穿戴），“N”是指华为泛IoT硬件，包括安防、照明、环境、清扫等，覆盖多个场景，构成HiLink生态。
时间拉回当下，3月5日华为AITO问界M5正式交付，尽管问界M5不是华为参与打造的第一款车，但是试驾完之后我只能说这是最“聪明、智能”的一款车。
随着社会逐渐步入智能化网联化，汽车座舱已经成为了聚拢智能生态链的关键一环，负责任的讲，汽车正在经历手机由“功能机——智能机”的转变，从最早的出行工具演变成智能驾驶空间，甚至是当下人类的第三生活空间（前两者分别是居住空间以及工作空间）。
问界M5的出现帮助华为完成了鸿蒙1 8 N的战略布局，并且是完美适配车、手机、家居之间的交互性，而非为了“占位”而被迫推出的产品，问界M5是一款非常成熟的汽车，这点后续深度体验会提到。在推出手机、PC以及智能家居等等之后问界M5补全了华为鸿蒙万物互联的版块，华为鸿蒙1 8 N的布局已基本完成，全家桶终于补全了。
这里不得不为华为鸿蒙点个赞，在如此艰难的大环境下还能坚持为用户更新鸿蒙生态是非常不容易的。纵观世界发展历史，没有哪一个操作系统是诞生就“无敌”的，华为鸿蒙已经把路铺的足够好、修的足够宽，剩下的就是主导厂商和第三方开发者的共同努力，才能够将其不断发展完善，最终造福全体数字社会的参与者。所以说，问界M5在补全这块版图之后，是具有非常重大意义的。
在我把问界M5“吹上天”之后还是要落到地上的，那这款车的具体表现究竟够不够看，能不能扛起鸿蒙大旗我们一起走近聊一聊吧。
底打的好才能让人想继续体验下去
问界M5这款车的中控屏我个人觉得还是稍显保守了一点，不如直接弄上三块屏来的大气，主驾、操作屏以及副驾影音娱乐功能三不误。
15.6英寸屏占比高达84.78%，正面视觉效果还是非常不错的。相比一般新能源汽车系统，问界M5那算是“车界iPhone”了，深度试驾期间没有出现过一丝一毫的卡顿现象，更别提死机这种问题了。
正如小标题所言 “底打得好”足够流畅、不给人卡顿的感觉才能让人想持续体验下去。
鸿蒙车机在应用生态方面做的也十分充足，除了常规的音乐、视频软件之外，还有WPS、哔哩哔哩等年轻人必备软件，在车内享受办公、影音娱乐已经不是问题了。相信背靠华为在未来肯定还会接入更多的APP供用户体验，这点完全不需要担心。
在UI设计方面，圆角设计方案很讨喜，屏幕主体留给了屏保，并且滑动就可以更换壁纸，同样是没有卡顿的问题发生。
问界M5中控底部可以设置小卡片快捷程序，但是目前支持这项功能的APP还没做到100%，并且最多只能实现1（行）×2（列）范围，不过这些小问题后续一个OTA就能解决，不碍事。
连通性方面，问界M5支持的APP也是不少的，比如导航支持高德地图以及百度地图的无缝衔接到Petal maps。Petal maps目前还没有更新到手机端，所以功能比较基础，定制化语音服务、更换主题等等功能暂时不能实现。
还有美团等餐饮APP，当你选择一个想吃的店铺可以直接使用Petal maps导航过去。
除了Petal maps导航之外，问界M5还支持个人单独下载高德车载地图，不过体验还不如使用Petal maps，这点我作为资深高德地图用户还是非常有发言权的。
我一直是不相信汽车能够做到手机、电脑一般流畅，所以我是坚决拥护燃油汽车的那一撮人，总觉的机器不靠谱，就如安卓手机一样，指不定什么时候抽风就会卡顿，我算是万万没想到，鸿蒙车机竟然已经能如此聪明与流畅。
语音助手很准确，自动泊车已成标配
体验完流畅的中控之后，语音助手这项大家日常使用非常频繁的功能同样不能卡顿，毕竟我们希望陪伴我们的是一个机器人，而不是傻子。
与一般车企不同，问界M5的语音助手是不支持免唤醒的，但是其速度以及准确性不错，而且同样是没有延迟、卡顿现象。
在唤醒语音助手后，最高60秒的连续对话，无需在每次下达指令时重复唤醒，误闯率≤1%，且不怕插嘴打断和无效指令，更可实现一句话布置2个任务。其拥有四音区智能识别，能够准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。
除了以上这些基本操作之外，小艺还可以自动提醒最近的日程；感知环境以开启内循环模式；感知油量/电量过低时，主动提示附近有加油站/充电站；自动识别出用户处于通勤、休闲和疲劳驾驶等场景。
这里还是有必要提醒一下的，长时间开车容易疲劳，找个安全的地方唤醒小憩功能休息一下吧。
360全景影像同样是比较流畅的，但是有一点我个人比较不能接受，就是倒车摄像头放置位置过低，导致倒车时会看到牌照，说实话非常不适应。
自动泊车成标配是很好的决定，当身处空旷路段的时候确实省事，交给汽车就好了。正应了一句话，懒使科技进步。并且，如果路边没有停车位给你开启自动泊车的话，你甚至可以手动调整泊车位置，非常好用。
就以目前的车圈市场来看，能够做到语音助手60秒的连续对话的是少之又少，更别提一句话布置2个任务这种高级操作，问界M5给了极客爱好者们一个很大的惊喜。
华为手机用户解锁一项新技能 开车无需带钥匙
如果你恰好还是华为手机用户，那么恭喜你将解锁一个新玩法，开车上路无需携带钥匙，手机操作就足够了。
在问界M5的左侧转向灯上放入了NFC芯片，华为手机用户在购车之后可以使用华为钱包进行车钥匙绑定操作，如果家人想开的话还能共享给其他手机用户。相信对于大部分人而言，出去玩肯定是能少带东西就少带东西，最好是一部手机就能走天下，这样才是理想未来生活。
手机APP操控方面，除了常规的寻车、开空调等等之外，还有充电管理以及天冷电池预加热功能，寒冷如北京的冬天环境下，也依然能够有足够长的续航保障日常的通勤。当然了，问界M5不单单是新能源汽车这么简单，它还是一个配有发动机采用增程驱动方式的车，自然在续航方面无需过分担忧。
从官方数据了解到，问界M5采用了专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，是高效的典范之作，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。充电方面：快充45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到80%。
谈谈感受畅享未来
我们都清楚，抛开驾驶感受只谈智能体验是耍流氓的行为。但是我想说的是，汽车发展到现在其实已经到了一个平衡期，在特定的价位段买车，体验上其实相差不大。想20万预算买到百万级的驾驶体验肯定是不现实的，对于问界M5来说，驾驶感符合这个价位段，甚至是超越这个价位段的，所以根本无需过分担忧驾驶体验问题。
AITO问界M5采用了全铝合金底盘，熟悉汽车市场的朋友们应该清楚全铝合金底盘的含金量，一般都是豪华车上才有的标配出现在了问界M5上。试驾期间可以很明显的感受到其超高的稳定性，并且操控表现会更稳健一些。
并且，持续一周的试驾过程中NVH的表现优异，根据已知资料显示，问界采用了双层夹胶静音玻璃，更是有雷诺NVH首席工程师针对轮胎以及悬架进行了优化，有效的减少了风噪等问题，不论是电驱亦或是发动机带来的噪音微乎其微。
此外，华为AITO问界M5前桥搭载交流异步电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案。四驱旗舰版总功率365kW，百公里加速4.4秒，0-50km/h加速更低至1.9秒。行业首创精准油冷技术，性能稳定：HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统使用了行业领先的精准油冷技术，使得AITO问界M5保持了超高的稳定性。
写在最后：
总体来看，在智能体验方面，手机能给的问界M5几乎都能给，鸿蒙的加持使得问界M5充满了“华味儿”，车机整体的流畅性方面我能打95分，剩下的5分留给工程师，希望他们不要骄傲再接再厉。
日常体验方面，“4s级”的加速、没有续航焦虑等等这些都是加分项，并且没有发现很明显的槽点，我觉得这就已经够了。作为造车新势力中的一名新星，已经有和“蔚小理”甚至特斯拉一较高下的能力，剩下的交给时间，它会证明一切。
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