欧洲交通和拉美交通的对比（马里共和国的交通系统）

欧洲交通和拉美交通的对比（马里共和国的交通系统）作为一个内陆国家，马里没有海港，但尼日尔境内靠近巴马科的库利科罗港是马里的主要河港。过去，位于科特迪瓦的阿比让是马里的主要海港，承接了马里70%的贸易(不包括黄金出口)。21世纪初，贸易路线遭到破坏，马里的出口贸易也受到了影响。马里有1 815公里的内河水道，主要是尼日尔河，其中一些部分在雨季(6月/ 7月、11月/ 12月)可供中等和大型船只航行。塞纳河的部分地区也是通航的，从塞内加尔的凯耶到圣路易斯市全年都有通往大西洋的通道。值得注意的是，马里是一个内陆国家，依赖塞内加尔的达喀尔港口提供交通服务。尼日尔河在马里境内的长度有1 782公里，常规航行从7月到次年1月。塞内加尔处于卡耶和圣路易之间的通航路径上。马里、塞内加尔和毛里塔尼亚组成了塞内加尔河开发组织。即使按区域标准来衡量，马里的运输基础设施也不算好，限制了经济增长与发展。21世纪初，马里的交通情况有所改善，主要交通工具包括了汽车、

来源：环球网

（作者：电子科技大学西非研究中心团队，执笔人：Priscilla Owusu-Ansah（西非研究中心助理） 【西非漫谈】2022年第十期，总第五十九期。译者：宋和（西非研究中心助理）；整理：陈思雨（外国语学院）、孟雅琪（公共管理学院）；供稿：电子科技大学西非研究中心团队)

1.历史概述

马里最初是尼日尔北部的一个小国，在几个世纪后变得逐渐强大，由其首都尼亚尼延伸发展。尼亚尼是松迪亚塔·凯塔的诞生地，位于尼日尔河谷南部的大草原国家，靠近布尔金矿。1958年10月，该地区被称为苏丹共和国，1958年11月，它成为法兰西共同体的一个独立国家。1959年1月，塞内加尔和苏丹共和国联合成立了马里联邦，由凯塔担任总统。马里的居民由于生活在尼日尔河边，可以通过河流轻易地运输散装货物和大型货物，尼日尔河附近有着肥沃地土地，相比于那些生活在遥远北方干旱地区的人，尼日尔的居民较少遭遇到干旱。多亏尼日尔河，马里得到了广泛发展。沿河的平原上种植着大米、小米、高粱、小麦、乳木果、花生和腰果等农产品，这些在当地和国际投资者眼里都是独特的投资机会。马里的国旗由绿、金、红三色组成，官方语言为法语。马里首都巴马科以其当地市场和现场音乐而闻名，杰内大清真寺是世界上最大的土坯建筑，莫迪博凯塔国际机场是马里的主要机场，位于西非马里首都巴马科市中心以南约15公里处。

2.运输系统

马里国家运输局负责该国的运输系统。过去几年，国际复兴开发银行(IBRD)为马里铁路系统的翻新提供了融资。截至2001年，马里约有18 900辆乘用车和31 700辆商用车辆。马里有大约15 100公里的高速公路，其中大约1 827公里是在2002年铺设的。然而，从达喀尔(塞内加尔)到巴马科(马里首都)的主要道路每周仅有两次客运服务。马里的运输系统集中在苏丹和萨赫勒地区。马里是一个内陆国家，因此，它的主要运输路线与邻国的运输路线及其港口相连，这些港口是它们通往海洋的窗口。马里通过三个国际走廊(特马-瓦加杜古-巴马科、达喀尔-巴马科和阿比让-费克斯塞杜古-巴马科)与海洋相连，这些航线方便出口货物运送到马里的中心港口进行运输，并推动了其他国家之间的区域间贸易。这条铁路线从巴马科东北不远处的库利科罗出发，向西北延伸至卡耶和塞内加尔边境上的基迪拉，在那儿与通往达喀尔的塞内加尔铁路相连。目前，这些铁路正在进行维修和现代化改进。

该国有两条主要河流，分别是尼日尔河和斯加拉河，位于巴马科东北部，都是该国重要的交通枢纽。库利科罗是该国主要的河港。在马里，尼日尔河的容纳量可得以控制，全年可供小型船只航行，从7月到次年1月也可供大型船只航行。马里有一家名为“马里航空公司”的国家航空公司，经营国内和国际航班。马里共有12个机场，包括国际机场、国内机场、军用机场和私人机场，主要机场在巴马科，另外还有几个较小的机场。由于私家车拥有率低以及政府公共交通稀缺，马里市中心的非正规公共汽车和出租车的光顾率很高，首都巴马科尤其以绿色和黄色出租车而闻名，卡车、摩托车、公共汽车和小型公共汽车等其他车辆也会被用来当出租车使用。近年来，马里从中国进口小型摩托车，摩托车也成为了马里经济实惠的交通工具之一。

值得注意的是，马里是一个内陆国家，依赖塞内加尔的达喀尔港口提供交通服务。尼日尔河在马里境内的长度有1 782公里，常规航行从7月到次年1月。塞内加尔处于卡耶和圣路易之间的通航路径上。马里、塞内加尔和毛里塔尼亚组成了塞内加尔河开发组织。即使按区域标准来衡量，马里的运输基础设施也不算好，限制了经济增长与发展。21世纪初，马里的交通情况有所改善，主要交通工具包括了汽车、飞机和船只。

作为一个内陆国家，马里没有海港，但尼日尔境内靠近巴马科的库利科罗港是马里的主要河港。过去，位于科特迪瓦的阿比让是马里的主要海港，承接了马里70%的贸易(不包括黄金出口)。21世纪初，贸易路线遭到破坏，马里的出口贸易也受到了影响。马里有1 815公里的内河水道，主要是尼日尔河，其中一些部分在雨季(6月/ 7月、11月/ 12月)可供中等和大型船只航行。塞纳河的部分地区也是通航的，从塞内加尔的凯耶到圣路易斯市全年都有通往大西洋的通道。

该国的运输系统集中在苏丹和萨赫勒地区。由于马里是一个内陆国家，其主要运输路线与邻国的运输路线和港口相连，可以进入海洋。几条主要的柏油路从巴马科出口。它与科特迪瓦的阿比让、几内亚的坎坎、利比里亚的蒙罗维亚和尼日尔的阿约鲁相连。一条全天候公路连接着加奥和斯瓦尔(马里)，也是连接阿尔及利亚和尼日利亚的撒哈拉横贯公路的一部分。这条铁路线从巴马科东北不远处的库利科罗出发，向西北延伸至卡耶和塞内加尔边境上的基迪拉，在那里与通往达喀尔的塞内加尔铁路相连。这些铁路正在进行恢复和现代化。

马里道路基础设施的连通性在当地和全球范围内都得到了改善，扩大了商业发展前景。横贯大陆的城际公路坎坎-库尔勒-巴马科(Kankan-Kourmal-Bamako)是科纳克里(几内亚港口城市)和巴马科(马里首都)之间唯一的进出口。工人们为了更好的工作，可以接受更远的通勤距离，高速公路也因此迎来了惊人的人流增量。马里长期以来在维护道路，特别是主要公路和区域间运输方面表现突出，道路基础设施极大程度上保证了所有用户的安全。尽管资金不足，马里一直把道路基础设施建设看作是为经济增长的前提，给予足够重视。马里政府将大部分国家资金用于整个公路网的维护和发展，因此在通过扩大交通网络促进经济多样化上为邻国树立了榜样。

参考文献：

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