魅族FlymeAuto正式发布（或引入SmartBar技术解决方案）

魅族FlymeAuto正式发布（或引入SmartBar技术解决方案）从目前的车载屏来看，同样也有一条固定的底栏，而且普遍都是横屏，空间占用比手机的“三大金刚”大得多，如果魅族能把交互逻辑用来整合Dock栏的APP应用，届时可以查看一下这套车机系统是否能让Smart Bar重获新生，又或者是做出类似mBack导航一样的手势，那对汽车行业影响可不小。其实，在魅族官宣FlymeAuto系统时就曾表示：FlymeAuto将延续Alive Design设计理念，化身与你同行的伙伴，感知并理解你的需求，建立人与人、人与物、物与物之间的互联互通，最终实现多终端、全场景、沉浸式融合体验。更简洁、更高效、更智能，我们希望赋予FlymeAuto不同于传统车机的灵动感与生命力，也希望它能在不远的将来，为魅友以及更多智能汽车用户带来前所未有的智能出行体验。

继此前 @Flyme 和 @魅族科技 陆续确认了将推测出车机系统—— #FlymeAuto# 并且宣称该系统是Flyme在智能座舱之上的延续的消息之后，日前，魅族再次官宣，将于北京时间11月11日(本周五)上午10:00展示全新的FlymeAuto车机系统，从官方预热海报中则可以i看出，该系统将带来全新车机屏幕Dock栏交互方案。

从海报宣传图来看，官方引用了当年Smart bar的例子，众所周知，早在魅族推出MX2智能手机时，魅族就将Smart Bar整合了返回键和菜单键，手机屏幕的底部区域左侧和右侧分别显示返回与菜单键，中间留有三个软件功能。如果出现软件功能按钮过多的情况，Smart Bar会将其自动放进菜单栏。同时在海报上可以明确看到：因为讨厌白白占用屏幕空间的「三大金刚键」，我们创造了Smart Bar。

据悉，当初魅族的Smart Bar是期望适配软件底部Dock栏顶部菜单栏以及系统Dock栏，将三合三为一，根据不同页面进行不同按键功能变化，完整融入软件中。可惜由于并没有太多厂商响应魅族号召，尤其是一些第三方应用魅族无法做到全覆盖，造成的后果就是Smart Bar依然和软件的Dock栏堆叠，最终也就导致该功能最后无疾而终。

不过还在魅族并没有放弃，为了最大程度减少手机正面按键以及底部Dock栏的影响，魅族推出mBack，用一颗按键实现多个功能的方式完美解决了这一难题。好的交互是需要不断迭代的，而mBack也成为当年手机厂商默认的操作方式之一。而从目前曝光的信息看，此次魅族Flyme的战场从手机转移到车机，FlymeAuto貌似依然打算从Dock栏入手。

从目前的车载屏来看，同样也有一条固定的底栏，而且普遍都是横屏，空间占用比手机的“三大金刚”大得多，如果魅族能把交互逻辑用来整合Dock栏的APP应用，届时可以查看一下这套车机系统是否能让Smart Bar重获新生，又或者是做出类似mBack导航一样的手势，那对汽车行业影响可不小。

其实，在魅族官宣FlymeAuto系统时就曾表示：FlymeAuto将延续Alive Design设计理念，化身与你同行的伙伴，感知并理解你的需求，建立人与人、人与物、物与物之间的互联互通，最终实现多终端、全场景、沉浸式融合体验。更简洁、更高效、更智能，我们希望赋予FlymeAuto不同于传统车机的灵动感与生命力，也希望它能在不远的将来，为魅友以及更多智能汽车用户带来前所未有的智能出行体验。