雷克萨斯性价比之王（完美演绎兼得哲学）
雷克萨斯性价比之王（完美演绎兼得哲学）一、凌厉的表面计划&温馨的内饰计划说了半天虚头巴脑的器材，咱们仍是要回归到产物自己，对于消费者来讲，尤为是对汽车消耗理念日益成熟的中国消费者来讲，不管你是汽车品牌也好，照旧生活方法品牌也罢，产物力是不克不及轻忽的方面。接下来我们来看看，雷克萨斯是如安在自产业物上演绎“兼得”理念的。科技分享，这是让消耗者认识汽车产物与企业实力最直白的做法。但如许的做法一样有着很多危害，终究不是每一小我都对汽车组织与手艺管窥蠡测，纯科技类的分享不免枯燥与乏味。雷克萨斯显著已经意识到了这一点，或者说雷克萨斯此刻玩得要更超前一些，全新的品牌标语“Experience Amazing”（领未见·探不凡）标志着雷克萨斯正在从传统豪华汽车品牌进化为豪华糊口体式格局品牌。如许的变革从其展馆安顿也能获得印证，大量的跨界互助、艺术显现差点儿让我忘了我参加的是一场手艺分享类举动。
雷克萨斯“兼得”理念—让抵牾融会
面临扑朔迷离的环境时，将浩瀚看似毫无接洽以致是对峙的观点和设法辩证同一路来，周全考量，大胆想象，从而取得最优的办理方案。这是雷克萨斯品牌所推许的Yet“兼得”哲学，如许的头脑方式将利用在雷克萨斯最新的产物计划和临盆中。
“舍得”——有舍才有得，如许的处世理念看似睿智，实在更多吐露着一种无奈，而雷克萨斯推许的Yet“兼得”理念则象征着一种把握和寻求。将相互抵牾的对峙面经由过程某种方式融会，寻求一种完善的成绩。
在广州塔举办的雷克萨斯科技探享日活动上，雷克萨斯家属两大旗舰产物：豪华跑车LC和豪华轿车LS为咱们展现“兼得”理念，打仗时候固然很短，但我仍然能感受到这类“抵牾夹杂体”的魅力。
科技分享，这是让消耗者认识汽车产物与企业实力最直白的做法。但如许的做法一样有着很多危害，终究不是每一小我都对汽车组织与手艺管窥蠡测，纯科技类的分享不免枯燥与乏味。
雷克萨斯显著已经意识到了这一点，或者说雷克萨斯此刻玩得要更超前一些，全新的品牌标语“Experience Amazing”（领未见·探不凡）标志着雷克萨斯正在从传统豪华汽车品牌进化为豪华糊口体式格局品牌。
如许的变革从其展馆安顿也能获得印证，大量的跨界互助、艺术显现差点儿让我忘了我参加的是一场手艺分享类举动。
说了半天虚头巴脑的器材，咱们仍是要回归到产物自己，对于消费者来讲，尤为是对汽车消耗理念日益成熟的中国消费者来讲，不管你是汽车品牌也好，照旧生活方法品牌也罢，产物力是不克不及轻忽的方面。接下来我们来看看，雷克萨斯是如安在自产业物上演绎“兼得”理念的。
一、凌厉的表面计划&温馨的内饰计划
对付雷克萨斯这两年的表面设计，人们的评价堪称是南北极分解紧张。很多人以为如许的计划和雷克萨斯豪华定位不符，但我感受如许激进的表面对付不到而立之年的雷克萨斯来讲还算相衬。
让咱们抛开主观审美私见，你很难否定当你初次见到雷克萨斯全新LS和LC时不会发生惊诧的感受，一眼望曩昔，我归恰是分不太清这是观点车还是量产车。
2012年北美车展公布的雷克萨斯LF-LC观点车，这款车堪称是倾泻了雷克萨斯以致丰田集团的血汗，其前卫的计划和优雅的造型让浩繁车迷津津乐道。
这是量产的雷克萨斯LC500h，你真的能一眼把它和上面那辆观点车区别开来吗？
我身旁学计划的朋友不止一次跟我提到LC这款车，由于在他们眼中，量产LF-LC观点车是不可能的事变，但雷克萨斯“让空想照进现实”。
雷克萨斯LC车型总工程师佐藤恒治先生也坦言，在设计临盆LC车型时碰到的最大挑衅之一即是表面设计。富有科幻色采的外形给产业制造提出了很大挑衅，但终究雷克萨斯仍是战胜了艰巨。
2015年东京车展，雷克萨斯推出了LF-FC观点车，以揭示LS雏形和将来雷克萨斯的计划方向。全新样式的进气格栅、“L”形分体式头灯、优雅而充满活动感的车身线条在那时给人特别很是强的视觉打击。
这是量产的雷克萨斯LS，同LC车型同样，全新LS险些担当了观点车的全体计划元素。
纺锤形的进气格栅第一次出现在2013年推出的GS车型上，经由3年的发展，这一家属特点在全新LS上揭示的极尽描摹。
雷克萨斯全新LS上的进气格栅堪称是表面计划中的最大亮点，纺锤形进气格栅用时数月的CAD建模和手动调剂，分歧光芒前提下可出现出5000个立面，可以说每一个角度看上去都给你分歧的视觉觉得。
和凌厉的外观形成光显比较的是雷克萨斯的内饰计划，全新LS的内饰计划更为雅致、温馨、恬静，泄漏着一丝东方美学。
放两张我认为能代表雷克萨斯内饰计划作风的实拍图。一张是横贯中控的金属/木料拼接造型，不管是视觉仍是触觉，感触感染都是特别很是奇特的。
另外一张是全新LS车门内饰，第一眼真的有一种冷艳的感受。分歧于宾利、劳斯莱斯这些超豪华品牌汽车用极致的用料来感动你，LS这款内饰用的仅仅是布料，经由过程匠人手工折叠仍旧能给你很大震动。
恬静与豪情交融 “油”与“电”融会
二、布满兴趣的驾乘体验&传承以恬静为根本的DNA
雷克萨斯无比器重消耗者和媒体的反馈，尤其是当反馈的声音被符合的人听到后，雷克萨斯对付产物的革新堪称是雷厉风靡。以前有美国媒体当着丰田章男的面说，雷克萨斯的车子无比好，然而开起来很是无趣……
为了将人们口中的“Boring”转变成“Emotion”，丰田章男提出：“咱们要打造更具豪情与想象力的产物，也要让雷克萨斯进化为一个更富情绪的品牌”。
固然，在追求驾驶乐趣的同时，雷克萨斯没有忘怀对付恬静性的寻求。雷克萨斯的总工程师佐藤恒治师长教师以为恬静性是雷克萨斯品牌的DNA，其会一向连续下去。雷克萨斯曾以一支名为“Balance”的告白片，推翻了众人对旗舰级豪华轿车的认知：当LS的时速到达240km/h，放置于策念头盖上的香槟塔坦然不动。
从1983年立项入手下手，颠末快要6年的埋头研发，雷克萨斯在1989年末特律车展上推出了旗下首款车型LS400，一经上市就成为了那时最受接待的豪华车，转变了昔时豪华车阵营款式。
现在基于全新GA-L后驱平台打造的雷克萨斯LS和LC在连结舒服性的基础上越发重视为驾驶者营造驾驶兴趣。
GA-L平台让全新LS车身高度低落了15mm，发动机舱盖和行李厢盖各降落了30mm和40mm。
在全新LC车型上，GA-L平台所带来的转变要加倍显着。借助GA-L平台，全新LC的轮胎被尽大概地向外推到车身的四角，策念头的位置也后移了50mm，高度降落10mm，从而令策念头活动主轴更靠近其重心，有用减小了阁下输出动力不服衡而引发的振动，使得行驶更为恬静平顺。
低矮的车身对车辆吊挂布局和构造情势提出了挑战。为了保证行驶品格，LC车系还采纳了全新计划的避震器。全新的吊挂布局则采纳双节点计划构造，进一步降低了车身重心，提拔了操控的稳定性。
全新LS采取了进步前辈的车身构造计划，以确保卓着的被动平安系数。车身采纳了超高强度钢和铝合金等轻量化材质，整车质量比拟上代车型减重达90kg。
在旗舰跑车全新LC上，为了应答更猛烈的驾驶需乞降更活络的操控需求，车身材质的应用要更为多样化，车身刚度施展阐发也更好。
为了杀青加倍优秀的布局抗扭刚性，雷克萨斯LC并无采用全铝车身，而是经由过程六种差别材质（包含超高张力钢、高弹性钢、铝合金、加强碳纤维、加强玻璃纤维等）的组合，构建出刚性超出雷克萨斯传奇跑车LF-A，同时又可以或许统筹量产的复合构造车体。
同时，为了更够让LC具有更佳的操控性，计划师经由过程动员机后移、蓄电池后置来让LC车体更为靠近前后50:50的完善重量分派比例（现实做到先后配重为52:48）。
在变速箱方面，雷克萨斯全新LS和LC的燃油版本都搭载了一台10AT变速箱。
比拟于既有的8AT变速箱，全新LC和LS所搭载的10AT变速箱在二挡和三挡之间增加了一个齿比挡位，令10挡之间连结平均的齿比距离，带来美好的换挡节拍感。同时，10AT变速箱还配备了人工智能换挡节制体系，可依据驾驶者的驾驶习气及油门操作环境做出最合适的换挡选择，全油门状况下，仅为0.2秒的换挡速率令驾驶操控加倍平顺流畅。
三、“油”与“电”的交融
雷克萨斯的混动科技不停依附精彩的平顺性和燃油效力而备受表彰，多级全混动则是雷克萨斯最新打造的混动手艺。雷克萨斯在全新LC及LS上对传统的混淆动力体系举行了素质性的冲破：在行星齿轮布局的变速机构后方缔造性地接入4挡主动变速箱，整合来主动员机和电念头所输出的动力，搭配电力变速体系，模仿10挡变速箱，从而进一步革新全混动科技的机能极限，令强劲的机能与高效环保杀青史无前例的同一。
动力体系方面，夹杂动力版本的雷克萨斯LC500h，搭载了3.5L V6汽油动员机的“多级全混动”动力体系。
雷克萨斯LC500h的“多级全混动”动力体系对行星齿轮组与四挡变速箱的变速比举行组合，以实现模仿10个挡位的速比变革，以此实现系统效力的大幅提拔。
图中红、绿、黄、紫色线框为多级全混动体系对应的4个机器挡位所涵盖的发念头工况，白色添补部份为现行LHD体系行星齿轮所涵盖的动员机工况，可以看出新系统非但效力更高并且速域范围更大。
全新开辟的夹杂动力锂离子电池组被应用到雷克萨斯LC的多级全混动体系中。比拟现款LS上所采用的电池体积缩小20%，由84个电池单位组成，可孕育发生高达310.8V电压，能量密度更高。
编纂点评：在Yet“兼得”理念引导下，雷克萨斯将看似抵牾的对立面完善融会在一起，形成为了雷克萨斯特有的驾乘体验，全新LS和全新LC恰是基于这一理念而打造的，这也象征着其开启了雷克萨斯新的篇章，在将来，更多的车型将会贯彻“兼得”理念，为用户打造并世无双的糊口体例。
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