高铁牵引供电系统包括哪些（高铁一小时跑250公里）

高铁牵引供电系统包括哪些（高铁一小时跑250公里）图为中国高铁然而，找到了牵引力强的铬锆铜线，并不意味着高铁接触网就是安全的，试想一下，要是遇到雷电天气，接触网因为雷击跳闸而断电，那么再强的牵引动力也起不到实质作用，高铁正线百公里一年平均发生的雷击跳闸次数，就超过了8次，沿海强雷区更是超过了30次，因此，王立天又带领团队，通过多次现场雷击实验，建立出符合国内高铁接触网的雷电防护技术体系，而当这一防雷研究成果被采用后，至少帮助中国高铁减少了80%的雷电跳闸率。不过，为了保证列车安全高速地运行，连接电力接触网与列车的导线，还必须具备高强度高导特性，一旦导线质量不过关，后果将不堪设想，比如当强度不够的时候，导线就会断，而当导电率不高的时候，列车速度便上不去，为了解决这个问题，其中的铜合金材料便成了一大关键，因为铜合金导电率与强度呈负相关，所以，只有把该材料的导电率提上来，才能让列车的整体速度提上来。为此，中铁电气化院首席专家王立天，通过一系列研

图为中国高铁

近年来，中国高铁发展越来越快，由于运行速度快，票价相对优惠，已经逐渐成为人们日常出行的最优选择之一，众所周知，高铁一小时最少能跑250公里，然而你知道吗？时速250公里的高铁，它跑一个小时就要消耗4800度电，不过，看到这里，有人就不明白了，高铁耗电量如此之大，它的电力系统究竟是如何供应的呢？

事实上，高铁的电能都是由沿线发电厂提供的，它有着一套特殊的配电系统，那就是动车组牵引供电系统，具体来说，就是大电网的电线通过输电线路去到铁路的牵引变电站，然后再通过接触网将电供给铁路，如果大家仔细留意观察的话，就会发现，高铁顶部有一些各式各样的电气设备，那些就是将电送到高铁上的受电弓和接触网。

图为铁路接触网

不过，为了保证列车安全高速地运行，连接电力接触网与列车的导线，还必须具备高强度高导特性，一旦导线质量不过关，后果将不堪设想，比如当强度不够的时候，导线就会断，而当导电率不高的时候，列车速度便上不去，为了解决这个问题，其中的铜合金材料便成了一大关键，因为铜合金导电率与强度呈负相关，所以，只有把该材料的导电率提上来，才能让列车的整体速度提上来。

为此，中铁电气化院首席专家王立天，通过一系列研究和创新，领导团队研制出世界性能最优良的导线，即强度580兆帕的铬锆铜合金导线，因为它的存在，八纵八横的中国高铁网络才得以高效运行，尤其厉害的是，这种导线甚至还可以在列车时速400公里情况下，支撑接触网的安全运行。

图为铁路接触网

然而，找到了牵引力强的铬锆铜线，并不意味着高铁接触网就是安全的，试想一下，要是遇到雷电天气，接触网因为雷击跳闸而断电，那么再强的牵引动力也起不到实质作用，高铁正线百公里一年平均发生的雷击跳闸次数，就超过了8次，沿海强雷区更是超过了30次，因此，王立天又带领团队，通过多次现场雷击实验，建立出符合国内高铁接触网的雷电防护技术体系，而当这一防雷研究成果被采用后，至少帮助中国高铁减少了80%的雷电跳闸率。

图为中国高铁

不得不说，中国果然还是有黑科技，因为这些黑科技的存在，国内高铁才得以在源源不断的电力供应下，安全高效的运行，不过，大家有没有想过一个问题，万一高铁上停电了该怎么办？其实，动车组每辆车上都自带蓄电池，可以作为高铁停电时的紧急备用电源，可是这种情况毕竟还是很少的，一般只有在一些不可抗的天气因素中，才会发生接触网故障的停电事故，所以，从整体上来看，国内高铁的电力系统已经逐渐趋于成熟，而在今后的发展中，中国科研团队也将会对高铁动力系统不断地进行创新。